ActivePedal marki Simucube zmienia znaczenie pojęcia „wyczucie pedału”. Zamiast wybierać jedną mechaniczną charakterystykę, aktywny pedał może odwzorowywać wiele różnych sposobów działania dzięki elektronicznemu sterowaniu siłą i skokiem.
To nie jest ulepszenie dla początkujących. Jest to narzędzie zwiększające osiągi i realizm, przeznaczone dla kierowców, którzy mają już stabilny kokpit i chcą precyzyjnie dostroić powtarzalność hamowania, wyczucie hamowania z odpuszczaniem oraz pamięć mięśniową.
Co zmieniają aktywne pedały (w praktyce podczas jazdy)
- Powtarzalność: możesz odtworzyć tę samą krzywą siły podczas każdej sesji.
- Możliwość dostosowania: charakterystyka GT, bolidu jednomiejscowego lub prototypu bez przebudowy sprzętu.
- Trening: możesz rozwijać powtarzalną technikę, ograniczając liczbę zmiennych.
Czego aktywne pedały wymagają od kokpitu
Aktywne pedały mogą generować duże siły i wymagają sztywnej platformy montażowej. Jeśli podstawa pedałów się ugina, hamowanie staje się niepowtarzalne, a kierowca musi stale dostosowywać się do zmieniającego się punktu odniesienia.
Wymagania niepodlegające negocjacji
- Sztywny kokpit z profili aluminiowych (bez ruchu płyty pedałów przy pełnej sile)
- Solidne mocowanie fotela, aby biodra nie przesuwały się podczas hamowania
- Uporządkowane prowadzenie przewodów (zasilanie + dane), aby nic nie było naprężane podczas regulacji
Podstawy montażu i wskazówki dotyczące elementów złącznych
Montaż ActivePedal zwykle polega na solidnym zamocowaniu za pomocą kilku śrub. Jeśli to możliwe, wykorzystaj wszystkie punkty montażowe, aby pedał nie kołysał się pod obciążeniem. Jeśli pedał jest montowany na 4–6 śrub, 4 należy traktować jako minimum, a 6 jako rozwiązanie optymalne.
Wskazówka: Użyj podkładek i dokręcaj śruby równomiernym momentem. Nieco nierównomierny docisk może powodować minimalne luzy, które podczas hamowania z odpuszczaniem stają się „tajemniczym” źródłem braku powtarzalności.
Jak wybierać profile charakterystyki pedałów
Profil 1: wyścigi długodystansowe GT
- Stabilna krzywa siły, nieco dłuższy skok
- Niższa siła maksymalna, aby ograniczyć zmęczenie
Profil 2: sprint bolidem jednomiejscowym
- Krótszy skok, szybszy przyrost siły
- Wyższa siła maksymalna, jeśli preferujesz takie ustawienie
Profil 3: deszcz / niska przyczepność
- Bardziej progresywny przyrost siły ułatwiający jej dozowanie
- Niższa siła maksymalna, aby ograniczyć blokowanie kół
Jak wpisuje się w to SIMGASM (bez przesadnej reklamy)
Aktywne pedały są tylko tak dobre, jak platforma, do której je zamontowano. Modułowy kokpit z profili aluminiowych pozwala ustawić pedały, fotel i kierownicę dokładnie tam, gdzie Twoje ciało pracuje najefektywniej, a następnie zablokować je w tej pozycji.
- Przystosowany do systemu motion i dużych sił: SIMGASM Pro (C160)
- Dla większości kierowców: SIMGASM Sport (C120)
- Stabilność fotela: fotel Atlas GT lub fotel Core Recline
- Organizacja kokpitu: półka na komputer ułatwiająca zmianę profili i regulację
Dopracuj geometrię pedałów, zanim zaczniesz dostosowywać ich działanie w oprogramowaniu
Aktywne pedały mogą symulować wiele charakterystyk, ale Twoje ciało nadal potrzebuje odpowiedniej geometrii:
- Pozycja fotela: stabilne biodra, podparte lędźwie i brak przesuwania się podczas hamowania.
- Odległość pedałów: mocne hamowanie bez blokowania kolana.
- Kąt pedałów: wystarczający zakres ruchu kostki do precyzyjnego dozowania, ale bez kąta tak dużego, by powodował skurcze.
Właśnie tutaj przewagę mają kokpity z profili aluminiowych. Możesz przesuwać obszar pedałów w małych odstępach, zmieniać kąt i zachować prawidłowe ustawienie wszystkich elementów.
Typowe błędy przy korzystaniu z pedałów klasy premium
| Błąd | Do czego to prowadzi | Lepsze rozwiązanie |
|---|---|---|
| Montaż wyłącznie przy użyciu minimalnej liczby śrub | Kołysanie i niepowtarzalne wyczucie punktu zadziałania | Wykorzystaj wszystkie dostępne punkty montażowe i ponownie sprawdź moment dokręcenia |
| Fotel ustawiony zbyt daleko z tyłu | Nadmierne używanie kostek i niewystarczające używanie nóg | Przysuń się bliżej i używaj siły nóg podczas najmocniejszego hamowania |
| Dążenie do „realistycznej” siły maksymalnej | Zmęczenie, zbyt późne hamowanie, blokowanie kół | Wybierz siłę, którą możesz powtarzalnie stosować przez cały wyścig |
Prosta sesja testowa do sprawdzenia konfiguracji
- Przejedź 10 stref hamowania w tempie 80%, koncentrując się na płynnym odpuszczaniu hamulca.
- Następnie przejedź 10 stref hamowania w tempie wyścigowym i porównaj powtarzalność.
- Jeśli spada Twoja powtarzalność, najpierw popraw ergonomię, a następnie dostosuj profil pedału.
Czytaj dalej
- Poradnik konfiguracji pedałów z czujnikiem load cell: kalibracja hamulca, siła i wyczucie
- Regulacja elastomerów pedału hamulca: skok, sztywność i powtarzalność dla szybszych okrążeń
- Hamowanie z odpuszczaniem hamulca w zakręcie: technika, ustawienie pedałów i ćwiczenia
- Poradnik dotyczący kokpitu przystosowanego do systemu motion: co zaplanować przed zakupem siłowników
- Konfiguracja kokpitu SIMGASM dla wysokich kierowców: pozycja siedzenia, odległość pedałów i wysokość monitora
