Le Mans Ultimate to symulator wyścigów długodystansowych. Oznacza to dłuższe przejazdy, większy ruch na torze, bardziej zmienne warunki nocne i deszczowe oraz więcej czasu spędzonego na walce ze zmęczeniem. Twoje ustawienia powinny skupiać się na dwóch aspektach:

• Powtarzalność (powtarzalne ruchy przez wiele godzin)
• Czytelność (przejrzysty obraz + czytelne sygnały force feedbacku)

Ten poradnik przedstawia praktyczne ustawienia bazowe kalibracji kierownicy, regulacji FFB i optymalizacji osiągów. Potraktuj je jako punkt wyjścia — symulatory stale się rozwijają, a Twoje preferencje również mają znaczenie.

Krok 1: kokpit i pozycja za kierownicą podczas długich przejazdów

W wyścigach długodystansowych komfort przekłada się na szybkość. Jeśli przesuwasz się w fotelu lub pedały zmieniają położenie, Twoje czasy okrążeń stają się mniej stabilne.

• Komfort siedzenia: odchylany fotel SIMGASM Core Recline to idealny wybór, jeśli zależy Ci na podparciu bez sztywnego charakteru fotela kubełkowego.
• Podparcie fotela kubełkowego: fotel SIMGASM Atlas GT zapewnia pozycję typową dla samochodów GT, a opcjonalna poduszka podparcia lędźwiowego Atlas oferuje dodatkowe podparcie dolnej części pleców.
• Szybka zmiana kierowców: dodaj zestaw podwójnie blokowanych prowadnic.

Krok 2: kalibracja kierownicy i ustawienie kąta obrotu

Stosuj prostą zasadę: ustaw stały maksymalny kąt obrotu bazy kierownicy (często 900°), a następnie określaj końcowy kąt obrotu w symulatorze lub ustawieniach samochodu. Dzięki temu konfiguracja pozostanie przewidywalna w różnych samochodach.

Jeśli chcesz poznać dokładniejsze wyjaśnienie, przeczytaj: Poradnik dotyczący kąta skrętu: obrót kierownicy, soft lock i rodzaje samochodów.

Krok 3: regulacja force feedbacku dla prototypów i samochodów GT

Samochody wyścigów długodystansowych mogą generować ogromne obciążenia układu kierowniczego. Jeśli FFB będzie zbyt silne, szybko się zmęczysz i stracisz subtelne sygnały ostrzegające o zbliżającej się utracie przyczepności, które pomagają zapobiegać obrotom samochodu.

Praktyczna procedura:

1. Ustaw wheelbase na określony limit momentu obrotowego (nie ograniczaj go sztucznie, chyba że masz ku temu powód).
2. Zmniejsz wzmocnienie w grze, aż uderzenia w tarki i zakręty pokonywane pod dużym obciążeniem przestaną powodować clipping.
3. Dodaj tylko tyle tłumienia, ile potrzeba, aby wyeliminować oscylacje na prostych.
4. Zapisz bazowe ustawienie dla każdej klasy samochodów (GT i prototypów).

Krok 4: pedały na długie przejazdy

W wyścigach długodystansowych pedał hamulca powinien działać „aż do znudzenia powtarzalnie”. Jeśli używasz pedałów z czujnikiem load cell, skalibruj je pod kątem powtarzalnej siły docelowej, a nie największej siły, jaką jesteś w stanie jednorazowo wywrzeć.

Zacznij od: Poradnik konfiguracji pedałów z czujnikiem load cell: kalibracja hamulca, siła i wyczucie, a następnie dopracuj ustawienia pod swój styl jazdy.

Krok 5: ustawienia wydajności istotne w wyścigach długodystansowych

• Lusterka: najpierw dostosuj ich jakość i zasięg wyświetlania. Lusterka mocno obciążają system, ale są ważne podczas jazdy w ruchu.
• Stabilna liczba FPS: stabilne 90 FPS jest lepsze niż „czasami 120”.
• Noc i deszcz: testuj ustawienia w najgorszych, a nie najlepszych warunkach.

Polecany sprzęt SIMGASM do tego poradnika

• Model podstawowy: symulator SIMGASM Hobby stanowiący schludną bazę pod pierwszy rig.
• Najbardziej uniwersalny: symulator SIMGASM Club ze sztywniejszym profilem 80x40, odpowiednim do niemal każdego zestawu wheelbase’u i pedałów.
• Najlepszy do częstych regulacji i prowadzenia przewodów: symulator SIMGASM Sport z wbudowanymi przepustami kablowymi, które ułatwiają estetyczne prowadzenie przewodów.
• Flagowy model: symulator SIMGASM Pro zapewniający maksymalną sztywność i szeroki zakres regulacji przy wysokim momencie obrotowym i dużej sile hamowania.
• Komfortowa opcja: fotel SIMGASM Core z regulowanym oparciem, jeśli nie chcesz fotela kubełkowego o stałej pozycji.
• Fotele kubełkowe: fotel SIMGASM Atlas GT do jazdy w stylu GT lub fotel SIMGASM Atlas Formula zapewniający bardziej odchyloną pozycję jak w bolidzie lub hipersamochodzie.
• Regulacja: zestaw podwójnie blokowanych prowadnic umożliwiający szybką zmianę kierowcy.
• Trzy monitory: wolnostojący stojak Apex na trzy monitory zapewniający stabilne położenie ekranów lub zintegrowany stojak Core na trzy monitory, jeśli wolisz zintegrowany wygląd.
• Wyrównanie VESA: uchwyt montażowy VESA zapewniający estetyczniejszy montaż przy różnych rozmiarach VESA.

Jeśli nie masz pewności, co pasuje do Twojego sprzętu, dział wsparcia SIMGASM pomoże Ci dobrać mocowania, rozstawy śrub i możliwości rozbudowy przed zakupem.

Zalecany poziom riga SIMGASM do wyścigów długodystansowych

• Club: najlepsza wszechstronna baza do niemal każdego zestawu kierownicy i pedałów.
• Sport: idealny wybór, jeśli zależy Ci na estetycznej konstrukcji z wewnętrznym prowadzeniem przewodów (mniejsze ryzyko zaczepienia o kable podczas długich sesji).
• Pro: maksymalna sztywność i zakres regulacji przy wysokim momencie obrotowym, mocnym hamowaniu lub planowanej późniejszej rozbudowie o platformę ruchową.

Czytaj dalej

• Poradnik jazdy w deszczu w iRacing: widoczność, hamowanie i regularność w mokrych warunkach
• Tygodniowy plan treningowy do sim racingu: jedź szybciej w iRacing i ACC bez żmudnych treningów
• Poradnik wyścigów długodystansowych w iRacing: jazda zespołowa, zmiany kierowców i niezawodność
• Poradnik wyboru fotela do sim racingu: kubełkowy czy z regulowanym oparciem i jak prawidłowo go dopasować
• Ustawienia force feedbacku: dostosuj kierownicę bez utraty szczegółów
• Poradnik stabilności USB w sim racingu: huby, zasilanie i rozwiązania problemów z rozłączaniem
• Poradnik FOV w sim racingu: prawidłowe ustawienie kamery i pola widzenia