rFactor 2 słynie z bezpośredniego, opartego na fizyce force feedbacku. To duża zaleta — pod warunkiem prawidłowej konfiguracji. Nieprawidłowa konfiguracja rF2 może dawać chaotyczne, ciężkie lub niespójne odczucia. Dobra konfiguracja przypomina ciągłą rozmowę z przednimi oponami.

Najpierw upewnij się, że Twój rig nie jest najsłabszym ogniwem

Szczegółowość rF2 uwidacznia ugięcia konstrukcji. Jeśli mocowanie kierownicy się porusza, zamiast obciążenia opon poczujesz „miękkość”. Zacznij od stabilnej bazy, takiej jak symulator SIMGASM Club, a następnie rozbuduj ją, jeśli korzystasz z wysokiego momentu obrotowego lub systemu ruchu.

Bazowe ustawienia rFactor 2 (punkt wyjścia)

Jak ustawić odpowiedni poziom siły (bez zgadywania)

1. Wybierz jeden tor z długim zakrętem generującym duże obciążenie.
2. Ustaw globalną siłę na komfortowym poziomie.
3. Użyj mnożnika przypisanego do samochodu, aby zapobiec clippingowi w każdym samochodzie.
4. Zapisz notatkę: „mnożnik GT3”, „mnożnik Formula” itp.

Takie podejście zapewnia spójne odczucia w rF2 niezależnie od używanej zawartości.

Wygładzanie a tłumienie: czego i kiedy używać

• Wygładzanie redukuje szumy o wysokiej częstotliwości. Używaj niskich wartości (zwłaszcza w napędach DD).
• Tłumienie ogranicza oscylacje i zwiększa stabilność. Ustaw wartość wystarczającą do wyeliminowania kołysania, ale nie tak wysoką, by maskowała utratę przyczepności.

Zakres obrotu kierownicy i soft lock

Utrzymuj stały bazowy zakres obrotu kierownicy (często 900°), a jeśli Twoja konfiguracja na to pozwala, niech samochód określa jego ostateczną wartość. W przeciwnym razie ustaw zakres obrotu osobno dla każdej kategorii samochodów. Więcej informacji: Poradnik dotyczący kąta skrętu: zakres obrotu kierownicy, soft lock i typy samochodów.

Pedały: najszybszy sposób na poprawę wyników w rF2

rF2 premiuje płynne hamowanie. Jeśli pedał hamulca się porusza lub zmienia się Twoja pozycja za kierownicą, trudno będzie Ci zachować powtarzalność. Korzystaj ze stabilnego kokpitu i utrzymuj niezmienną pozycję. Nasz podstawowy poradnik dotyczący hamulca: Konfiguracja pedału hamulca z czujnikiem load cell: kalibracja, siła i wyczucie.

Zalecany sprzęt SIMGASM do tego poradnika

• Poziom podstawowy: symulator SIMGASM Hobby jako solidna baza pierwszego rigu.
• Najbardziej uniwersalny: symulator SIMGASM Club ze sztywniejszym profilem 80x40, odpowiedni do niemal każdego zestawu bazy kierownicy i pedałów.
• Najlepszy do częstych regulacji i prowadzenia przewodów: symulator SIMGASM Sport z wbudowanymi przepustami na przewody, które ułatwiają schludny montaż.
• Model flagowy: symulator SIMGASM Pro zapewniający maksymalną sztywność i szeroki zakres regulacji przy wysokim momencie obrotowym oraz dużej sile hamowania.
• Komfortowa opcja: fotel SIMGASM Core z regulacją oparcia, jeśli nie chcesz stałego fotela kubełkowego.
• Fotele kubełkowe: fotel SIMGASM Atlas GT do jazdy w stylu GT lub fotel SIMGASM Atlas Formula do bardziej odchylonej pozycji jak w bolidzie lub hipersamochodzie.
• Regulacja: zestaw podwójnie blokowanych szyn umożliwiający szybką zmianę kierowcy.
• Trzy monitory: wolnostojący stojak Apex na trzy monitory zapewniający stabilny punkt odniesienia obrazu lub zintegrowany stojak Core na trzy monitory, jeśli wolisz zintegrowany wygląd.
• Dopasowanie VESA: uchwyt montażowy VESA zapewniający estetyczniejszy montaż przy różnych rozmiarach VESA.

Jeśli nie masz pewności, co będzie pasować do Twojego sprzętu, dział wsparcia SIMGASM pomoże Ci przed zakupem dobrać mocowania, rozstaw śrub i możliwości rozbudowy.

Szybkie rozwiązywanie problemów

• Zbyt mocne uderzenia na tarkach: nieznacznie zmniejsz mnożnik dla danego samochodu i dodaj minimalne wygładzanie.
• Kierownica stawia duży opór i nie przekazuje szczegółów: zmniejsz siłę i tłumienie oraz sprawdź, czy nie występuje clipping.
• Oscylacje na prostych: najpierw dodaj niewielkie tłumienie po stronie bazy kierownicy.

Czytaj dalej

• Jak uniknąć clippingu force feedbacku: praktyczny schemat działania w różnych symulatorach
• Ustawienia force feedbacku w Automobilista 2: szczegółowe wyczucie układu kierowniczego bez oscylacji
• Ustawienia force feedbacku — wyjaśnienie: dostosuj kierownicę bez utraty szczegółów
• Moment obrotowy direct drive — wyjaśnienie: ilu Nm naprawdę potrzebujesz
• Poradnik dotyczący foteli do sim racingu: kubełkowy czy z regulacją oparcia i jak prawidłowo go zamontować
• Poradnik stabilnego połączenia USB w sim racingu: huby, zasilanie i sposoby na rozłączanie