Automobilista 2 może zapewniać niezwykle realistyczne odczucia na dobrej bazie kierownicy. Może jednak również reagować nerwowo, wpadać w oscylacje na prostych lub zmienić się w „same wibracje bez żadnych informacji”, jeśli poszczególne ustawienia wzajemnie się zakłócają.
Ten poradnik ma zapewnić Ci niezawodne ustawienia bazowe, a następnie pokazać, jak w kontrolowany sposób dostroić AMS2 do swojej bazy kierownicy i stelaża.
Zacznij od trzech „prawd o FFB”
- Sztywność stelaża wpływa na odczucia. Miękki uchwyt zamienia szczegóły w niewyraźne sygnały. Jeśli korzystasz z bazy DD, zacznij od solidnego kokpitu, takiego jak symulator SIMGASM Club, lub wybierz symulator SIMGASM Sport, jeśli często zmieniasz ustawienia.
- Clipping ukrywa informacje. Jeśli siła kierownicy osiąga maksymalny poziom, tracisz szczegóły dotyczące przyczepności.
- Zbyt mocne tłumienie ukrywa błędy. Tłumienie jest przydatne, ale gdy jest zbyt mocne, zamienia „poślizg opon” w „nic się nie wydarzyło”.
Ustawienia bazowe AMS2 (szybki punkt wyjścia)
| Ustawienie | Ustawienia bazowe dla direct drive | Ustawienia bazowe dla kierownicy z napędem zębatkowym lub paskowym | Działanie |
|---|---|---|---|
| Profil FFB | Default+ (na początek) | Default (na początek) | Default+ zwykle zapewnia więcej szczegółów nawierzchni i zachowania opon; zacznij od tego profilu przed zmianą na inny. |
| Wzmocnienie | 55–70 | 70–85 | Ogólna siła. W przypadku baz DD niższa wartość jest często lepsza, ponieważ pozwala uniknąć clippingu. |
| Wzmocnienie małych sił (LFB) | 0–5 | 10–35 | Pomaga słabszym kierownicom przekazywać szczegóły w położeniu centralnym; zbyt wysoka wartość może dawać „gumowe” odczucie. |
| Efekty | 10–25 | 15–35 | Dodatkowe efekty. Ustaw je subtelnie, aby nie maskowały poślizgu opon. |
| Tłumienie | 0–10 | 10–30 | Ogranicza oscylacje. Jeśli to możliwe, najpierw użyj tłumienia w bazie kierownicy. |
Jak wyeliminować oscylacje bez utraty szczegółów
Oscylacje („chybotanie” kierownicy na prostych) wynikają z nieprawidłowego zestrojenia kilku ustawień. Skoryguj je w tej kolejności:
- Kwestie mechaniczne: upewnij się, że płyta montażowa kierownicy jest dobrze dokręcona, a stelaż się nie ugina. Jeśli potrzebujesz solidniejszego rozwiązania montażowego, rozważ przedni uchwyt bazy kierownicy lub dolny uchwyt bazy kierownicy.
- Baza kierownicy: dodaj niewielkie tłumienie lub tarcie w ustawieniach bazy kierownicy — to lepsze rozwiązanie niż dodawanie „gumowatego” tłumienia w symulatorze.
- Tłumienie w grze: zwiększaj je stopniowo (po 5 punktów). Zatrzymaj się, gdy oscylacje znikną.
Jak dostosować ustawienia do różnych typów samochodów
- Wysoki docisk aerodynamiczny (bolidy/prototypy): niższe wzmocnienie, niższe FX. Te samochody naturalnie generują duże obciążenia układu kierowniczego.
- Samochody zabytkowe: nieco wyższe FX może pomóc lepiej wyczuwać nierówności i przenoszenie masy.
- Samochody drogowe: w przypadku napędu DD unikaj wysokiego LFB, ponieważ może ono sprawić, że środkowe położenie kierownicy będzie wydawać się „sprężyste”.
Bazy kierownicy Moza w AMS2
Jeśli używasz sprzętu Moza, pozostaw ustawienia bazy kierownicy możliwie „czyste”, a większość regulacji przeprowadzaj w grze:
- Ustaw maksymalny moment obrotowy bazy kierownicy na 100% i reguluj siłę za pomocą wzmocnienia w AMS2.
- Na początek ustaw niskie tłumienie (6–10) i umiarkowane tarcie (3–5).
- Jeśli szczegóły są słabo wyczuwalne, przed zwiększeniem FX zmniejsz ustawienia typu „czułość nawierzchni”.
Sprzęt Moza dostępny w SIMGASM: baza kierownicy Moza R9, baza kierownicy Moza R12, baza kierownicy Moza R21.
Polecany sprzęt SIMGASM do tego poradnika
- Model podstawowy: symulator SIMGASM Hobby jako schludna baza pierwszego stanowiska.
- Najbardziej uniwersalny: symulator SIMGASM Club ze sztywniejszym profilem 80x40, odpowiedni do niemal każdego zestawu bazy kierownicy i pedałów.
- Najlepszy do częstych regulacji i prowadzenia przewodów: symulator SIMGASM Sport z wbudowanymi przepustami kablowymi, które ułatwiają uporządkowanie stanowiska.
- Flagowy model: symulator SIMGASM Pro zapewniający maksymalną sztywność i szeroki zakres regulacji przy wysokim momencie obrotowym i dużej sile hamowania.
- Opcja zapewniająca komfort: odchylany fotel SIMGASM Core Recline, jeśli nie chcesz stałego fotela kubełkowego.
- Fotele kubełkowe: fotel SIMGASM Atlas GT do jazdy w stylu GT lub fotel SIMGASM Atlas Formula zapewniający bardziej odchyloną pozycję w stylu bolidu lub hipersamochodu.
- Możliwość regulacji: zestaw podwójnie blokowanych prowadnic umożliwiający szybką zmianę kierowcy.
- Trzy monitory: wolnostojący stojak Apex na trzy monitory zapewniający stabilne ustawienie ekranów lub zintegrowany stojak Core na trzy monitory, jeśli wolisz zintegrowany wygląd.
- Dopasowanie VESA: uchwyt montażowy VESA zapewniający schludniejszy montaż przy różnych standardach VESA.
Jeśli nie masz pewności, co pasuje do Twojego sprzętu, dział wsparcia SIMGASM pomoże Ci przed zakupem dobrać mocowania, rozstawy śrub i możliwości rozbudowy.
Jedno okrążenie testowe (aby nie kręcić się w kółko)
- Rozgrzewaj opony przez jedno okrążenie.
- Przejedź jedno okrążenie, agresywnie najeżdżając na tarki, oraz jeden długi zakręt, aby sprawdzić, czy występuje przesterowanie.
- Reguluj tylko jeden suwak naraz (gain, FX lub damping).
- Powtórz. Zapisz presety pod nazwami takimi jak „AMS2 DD baseline” i „AMS2 vintage”.
Czytaj dalej
- Ustawienia grafiki w Automobilista 2 dla trzech monitorów i VR: wyrazistość obrazu, lusterka i płynna liczba FPS
- Jak uniknąć przesterowania force feedbacku: praktyczna procedura dla różnych symulatorów
- Ustawienia force feedbacku: jak dostroić kierownicę bez utraty szczegółów
- Moment obrotowy napędu direct drive: ilu Nm naprawdę potrzebujesz
- Poradnik dotyczący foteli sim racingowych: kubełkowy czy odchylany i jak prawidłowo go zamontować
- Poradnik stabilności USB w sim racingu: huby, zasilanie i rozwiązania problemów z rozłączaniem
