Jeśli rozważasz Fanatec Podium DD1 lub Podium DD2, wkraczasz już na poziom „sprzętu, który może przewyższyć możliwości Twojego kokpitu”. Tutaj mocowanie nie jest wyłącznie kwestią wygody — chodzi o precyzję i bezpieczeństwo.

Ten poradnik omawia główne sposoby montażu (z przodu, z boku i od spodu), podpowiada, jak wybrać odpowiedni do swojego rigu, oraz wyjaśnia, jak zbudować kokpit, który zachowa stabilność po dodaniu pedałów, shifterów, dodatkowych ekranów, a być może także systemu ruchu.

Dlaczego mocowanie ma większe znaczenie przy 20–25 Nm

Wheelbase’y o wysokim momencie obrotowym mogą generować siły, które:

• skręcają słabą płytę mocującą kierownicę pod obciążeniem, ograniczając szczegółowość sprzężenia zwrotnego,
• powodują drobne ruchy, które z czasem poluzowują śruby,
• przenoszą i wzmacniają drgania na monitory, jeśli są zamontowane do kokpitu,
• potęgują skutki nieprawidłowej ergonomii (uniesione ramiona, kierownica zbyt daleko).

Cel jest prosty: przenieść siły na chassis, a nie na uginające się elementy.

Montaż z przodu, z boku czy od spodu

1) Montaż z przodu

Montaż z przodu jest często wybierany w wysokiej klasy rigach, ponieważ podpiera wheelbase blisko osi kierownicy. Zapewnia bardzo „bezpośrednie” odczucia i często zwalnia miejsce po bokach na panele przycisków lub deski rozdzielcze.

W konstrukcjach SIMGASM solidnym punktem wyjścia jest zestaw podstawy mocowania wheelbase’u połączony z przednim mocowaniem wheelbase’u.

2) Montaż z boku

Montaż z boku jest popularnym rozwiązaniem, gdy zależy Ci na maksymalnej sztywności i bardzo estetycznej, pionowej konstrukcji wsporczej wheelbase’u. Sprawdza się również wtedy, gdy geometria kokpitu pozwala wykorzystać płyty boczne usztywniające cały obszar kierownicy.

Jeśli budujesz konstrukcję z myślą o bocznym montażu Fanatec, użyj dedykowanego bocznego mocowania wheelbase’u Fanatec i połącz je z kokpitem, który w pełni wykorzysta jego możliwości: symulatorem SIMGASM Sport lub symulatorem SIMGASM Pro.

3) Montaż od spodu

Montaż od spodu jest prosty i często zapewnia najłatwiejszy dostęp serwisowy. To dobre rozwiązanie, jeśli chcesz zachować łatwy dostęp do wheelbase’u, a układ kokpitu jest już przystosowany do dolnej płyty mocującej.

W takim przypadku dolne mocowanie wheelbase’u zapewnia estetyczne i modułowe rozwiązanie.

Który kokpit SIMGASM najlepiej pasuje do wheelbase’ów Podium?

W przypadku wheelbase’ów Podium DD większość kierowców będzie najbardziej zadowolona z flagowego symulatora SIMGASM Pro. Oferuje on największą powierzchnię montażową, najszerszy zakres regulacji oraz sztywność potrzebną przy połączeniu wysokiego momentu obrotowego z mocnymi hamulcami lub systemem ruchu.

Jeśli używasz lżejszej obręczy kierownicy i umiarkowanej siły hamowania, symulator SIMGASM Sport również może dobrze się sprawdzić — zwłaszcza jeśli zależy Ci na estetycznej konstrukcji i nie planujesz w najbliższym czasie montażu systemu ruchu.

Strategia montażu monitorów: odizoluj ekrany, aby uzyskać stabilniejszy obraz

Wysoki moment obrotowy może powodować drgania monitorów zamontowanych do kokpitu. Jeśli zależy Ci na możliwie najwyraźniejszym obrazie, rozważ wolnostojące rozwiązanie, takie jak wolnostojący stojak Apex na trzy monitory (lub zwiększ stabilność za pomocą zestawu nóg podporowych stojaka na monitory). Jeśli wolisz konstrukcję zajmującą jedną wspólną przestrzeń, nadal możesz wybrać zintegrowane rozwiązanie, takie jak zintegrowany stojak Apex na trzy monitory — dopilnuj tylko, aby mocowanie monitorów zostało dokładnie dokręcone i wyrównane (pomoże w tym zestaw uchwytów VESA 75/100/200).

Lista kontrolna bezpieczeństwa i konserwacji

• Używaj wyłącznika awaryjnego: wheelbase’y o wysokim momencie obrotowym mogą spowodować urazy nadgarstków, jeśli coś pójdzie nie tak.
• Ogranicz moment obrotowy przez pierwszy tydzień: zacznij od niższego poziomu momentu obrotowego i stopniowo go zwiększaj wraz z poprawą ergonomii i nawyków.
• Ponownie sprawdź śruby: po pierwszych 2–3 sesjach dokręć mocowanie wheelbase’u i wsporniki fotela.
• Odciążenie przewodów: poprowadź przewody tak, aby nie były naciągane podczas ruchu kierownicy ani regulacji fotela.

Czytaj dalej

• Wymagania dotyczące rigu dla ClubSport DD i DD Plus
• Jak uniknąć obcinania sygnału force feedback
• Rozwiązanie problemów z wyrównaniem trzech monitorów
• Zarządzanie przewodami Fanatec
• Ścieżka modernizacji Fanatec

Więcej poradników Fanatec

• Centrum konfiguracji sim racing Fanatec: rigi, mocowania i ustawienia gier
• Objaśnienie menu ustawień Fanatec: do czego służą SEN, NDP, NFR, NIN, INT i FEI
• Poradnik montażu pedałów Fanatec: wskazówki dotyczące stabilności modeli CSL, Elite V2 i ClubSport V3
• Montaż shiftera i hamulca ręcznego Fanatec: układy do rajdów i driftu w rigach z profili
• Problemy z force feedback Fanatec: obcinanie sygnału, oscylacje i sposoby ich rozwiązania