Automobilista 2 może zapewniać niezwykle realistyczne odczucia na dobrej bazie kierownicy. Jeśli jednak ustawienia wzajemnie się zakłócają, reakcje mogą być nerwowe, na prostych mogą pojawiać się oscylacje, a całość może zmienić się w „same wibracje, zero informacji”.
Ten poradnik ma zapewnić Ci niezawodne ustawienia bazowe, a następnie pokazać, jak w kontrolowany sposób dostroić AMS2 do swojej bazy kierownicy i kokpitu.
Zacznij od trzech podstawowych zasad FFB
- Sztywność kokpitu wpływa na odczucia. Mało sztywne mocowanie zamienia szczegóły w nieczytelne wrażenia. Jeśli używasz bazy DD, zacznij od sztywnego kokpitu, takiego jak kokpit SIMGASM Club, lub wybierz kokpit SIMGASM Sport, jeśli często zmieniasz ustawienia.
- Obcinanie sygnału ukrywa informacje. Gdy siła kierownicy osiąga maksimum, tracisz szczegóły dotyczące przyczepności.
- Zbyt mocne tłumienie maskuje błędy. Tłumienie jest pomocne, ale jego wysoki poziom sprawia, że zamiast wyczuć poślizg opon, nie poczujesz nic.
Ustawienia bazowe AMS2 (szybki punkt wyjścia)
| Ustawienie | Ustawienia bazowe dla direct drive | Ustawienia bazowe dla kierownicy z napędem zębatkowym lub paskowym | Działanie |
|---|---|---|---|
| Profil FFB | Default+ (ustawienie początkowe) | Default (ustawienie początkowe) | Profil Default+ zwykle przekazuje więcej szczegółów nawierzchni i zachowania opon; zacznij od niego przed zmianą na inny profil. |
| Wzmocnienie | 55–70 | 70–85 | Ogólna siła. W przypadku baz DD niższa wartość jest często lepsza, ponieważ pomaga uniknąć obcinania sygnału. |
| Wzmocnienie słabych sił (LFB) | 0–5 | 10–35 | Pomaga słabszym kierownicom lepiej oddawać szczegóły w położeniu centralnym; zbyt wysoka wartość może dawać „gumowe” odczucia. |
| Efekty | 10–25 | 15–35 | Dodatkowe efekty. Ustaw je subtelnie, aby nie maskowały poślizgu opon. |
| Tłumienie | 0–10 | 10–30 | Tłumi oscylacje. Jeśli to możliwe, najpierw użyj tłumienia w bazie kierownicy. |
Jak wyeliminować oscylacje bez utraty szczegółów
Oscylacje („kołysanie” kierownicy na prostych) wynikają z problemu w łańcuchu ustawień. Rozwiąż go w następującej kolejności:
- Mechanika: upewnij się, że płyta pod bazę kierownicy jest dobrze dokręcona, a kokpit nie ugina się. Jeśli potrzebujesz sztywniejszego rozwiązania montażowego, rozważ przednie mocowanie bazy kierownicy lub dolne mocowanie bazy kierownicy.
- Baza kierownicy: dodaj niewielkie tłumienie lub tarcie po stronie bazy kierownicy (to lepsze rozwiązanie niż dodawanie „gąbczastego” tłumienia w symulatorze).
- Tłumienie w grze: zwiększaj je powoli (po 5 punktów). Zatrzymaj się, gdy kołysanie zniknie.
Jak dostosować ustawienia do różnych typów samochodów
- Wysoki docisk (bolidy i prototypy): ustaw niższe wzmocnienie i niższe FX. Te samochody naturalnie generują duże siły na kierownicy.
- Samochody zabytkowe: nieco wyższe FX może pomóc lepiej wyczuć nierówności i przenoszenie masy.
- Samochody drogowe: unikaj wysokiego LFB przy bazach DD — może ono powodować „sprężyste” odczucie w środkowym położeniu kierownicy.
Bazy kierownicy Moza w AMS2
Jeśli korzystasz ze sprzętu Moza, zachowaj „czyste” ustawienia bazy kierownicy, a większość regulacji wykonuj w grze:
- Ustaw maksymalny moment obrotowy bazy kierownicy na 100%, a siłę kontroluj za pomocą wzmocnienia w AMS2.
- Na początek ustaw niskie tłumienie (6–10) i umiarkowane tarcie (3–5).
- Jeśli detale są słabo wyczuwalne, zmniejsz ustawienia typu „czułość nawierzchni”, zanim zwiększysz FX.
Sprzęt Moza dostępny w SIMGASM: baza kierownicy Moza R9, baza kierownicy Moza R12, baza kierownicy Moza R21.
Polecany sprzęt SIMGASM do tego poradnika
- Model podstawowy: symulator SIMGASM Hobby stanowiący solidną podstawę pierwszego riga.
- Najbardziej uniwersalny: symulator SIMGASM Club ze sztywniejszym profilem 80x40, odpowiedni do niemal każdego zestawu bazy kierownicy i pedałów.
- Najlepszy do częstych regulacji i prowadzenia przewodów: symulator SIMGASM Sport z wbudowanymi przepustami, które ułatwiają estetyczne prowadzenie przewodów.
- Flagowy model: symulator SIMGASM Pro zapewniający maksymalną sztywność i szeroki zakres regulacji przy wysokim momencie obrotowym i dużej sile hamowania.
- Komfortowa opcja: fotel SIMGASM Core Recline, jeśli nie chcesz fotela kubełkowego ze stałym oparciem.
- Fotele kubełkowe: fotel SIMGASM Atlas GT do jazdy w stylu GT lub fotel SIMGASM Atlas Formula do bardziej odchylonej pozycji typowej dla bolidów i hipersamochodów.
- Regulacja: zestaw prowadnic z podwójną blokadą umożliwiający szybką zmianę kierowcy.
- Trzy monitory: wolnostojący stojak Apex na trzy monitory, zapewniający stabilny punkt odniesienia obrazu, lub zintegrowany stojak Core na trzy monitory, jeśli wolisz zintegrowany wygląd.
- Dopasowanie VESA: uchwyt montażowy VESA zapewniający schludniejszy montaż przy różnych standardach VESA.
Jeśli nie masz pewności, co pasuje do Twojego sprzętu, dział wsparcia SIMGASM pomoże Ci dobrać mocowania, rozstaw otworów na śruby i możliwości rozbudowy przed zakupem.
Jedno okrążenie testowe (aby nie kręcić się w kółko)
- Rozgrzej opony przez jedno okrążenie.
- Przejedź jedno okrążenie, agresywnie najeżdżając na tarki, oraz jeden długi zakręt, aby sprawdzić przesterowanie.
- Zmieniaj tylko jeden suwak naraz (wzmocnienie, FX lub tłumienie).
- Powtórz. Zapisz presety pod nazwami takimi jak „AMS2 DD — ustawienia bazowe” i „AMS2 vintage”.
Czytaj dalej
- Ustawienia grafiki w Automobilista 2 dla trzech monitorów i VR: ostrość obrazu, lusterka i płynna liczba FPS
- Jak uniknąć przesterowania force feedbacku: praktyczna procedura dla różnych symulatorów
- Ustawienia force feedbacku bez tajemnic: dostosuj kierownicę bez utraty szczegółów
- Moment obrotowy direct drive bez tajemnic: ile Nm naprawdę potrzebujesz
- Poradnik wyboru fotela simracingowego: kubełkowy czy regulowany i jak prawidłowo go zamontować
- Poradnik stabilnego połączenia USB w sim racingu: huby, zasilanie i sposoby na rozłączanie
Poznaj pasującą gamę produktów SIMGASM: kokpity simracingowe.
