Le Mans Ultimate zdało ważny test wytrzymałościowy. Wydarzenie specjalne 24 Hours of Le Mans, ze startami 23 i 24 października 2026 roku, przyniosło rekordową liczbę jednocześnie grających osób i pełną dobę zespołowej rywalizacji na Circuit de la Sarthe. Po miesiącach obaw dotyczących rozgrywki sieciowej LMU potrzebowało udanego weekendu.
Nasza ocena: znaczący krok naprzód pod względem niezawodności serwerów, choć pewne niedociągnięcia nadal wymagają dopracowania. Dla kierowców planujących kolejny wyścig długodystansowy to także przypomnienie, że zespół i kokpit trzeba przygotować na coś więcej niż krótki przejazd kwalifikacyjny.
24-godzinny wyścig Le Mans w liczbach
W raporcie z wydarzenia opublikowanym 27 października Motorsport Games potwierdziło następujące dane:
| Wskaźnik | Wydarzenie z października 2026 |
|---|---|
| Szczytowa liczba jednocześnie grających osób | 11,941 |
| Uczestniczący kierowcy | Ponad 11 000 |
| Zespoły | 2,700 |
| Pełne wyścigi 24-godzinne | 44 w dwóch terminach startu |
| Maksymalna liczba samochodów na starcie | 62 samochody |
| Maksymalna liczebność zespołu | Sześciu kierowców |
| Łączna liczba ukończonych okrążeń | 820,029 |
| Zmiany kierowców | 31,740 |
Rekord jednocześnie grających osób obejmuje wszystkich graczy korzystających w danej chwili z LMU, a nie liczbę uczestników jednego wyścigu. Każdy termin startu oznaczał osobny 24-godzinny wyścig, przy czym sobotnie wyścigi kończyły się w niedzielę.
Czy serwery wytrzymały?
Według Motorsport Games wszystkie 44 wyścigi rozegrano na pełnym dystansie bez awarii serwera. To najbardziej jednoznaczny pozytywny wynik tego weekendu.
Przygotowania miały znaczenie. We wrześniowym komunikacie dla społeczności Studio 397 potwierdziło wprowadzanie i wycofywanie zmian w kodzie sieciowym po wersji 1.4. Opisano planowaną poprawkę eliminującą fantomowe kolizje oraz program publicznych testów, w tym 12-godzinny wyścig Le Mans z udziałem 62 samochodów, który odbył się 25 września. Październikowe wydarzenie było kolejnym ważnym sprawdzianem tych prac.
Udany weekend daje zespołom mocniejszy powód, by zdecydować się na kolejny długi wyścig. Daje też Studio 397 punkt odniesienia do dalszych prac. Nie gwarantuje jednak, że każde przyszłe połączenie czy wydarzenie przebiegnie bez problemów.
Udane wydarzenie nie obyło się bez niedociągnięć
Czas nieprzerwanej pracy serwerów i całościowe wrażenia kierowców to dwie różne miary. Ówczesna relacja Traxion wskazywała na awarie hamulców u części piątkowych uczestników, po których wyłączono zużycie hamulców przed sobotnim startem. Opisano w niej także problem z powiadomieniami, który dotknął 260 graczy i został rozwiązany na wczesnym etapie wydarzenia.
Te problemy zasługują na uwagę obok pozytywnej oceny działania serwerów. Utrata samochodu lub nieotrzymanie zaproszenia na serwer mogą zniweczyć godziny przygotowań, nawet gdy sam serwer wyścigowy pozostaje dostępny.
Co to oznacza dla LMU?
Naszym zdaniem LMU zasłużyło na wyraźny wzrost zaufania. Wyścigi długodystansowe wymagają od graczy zebrania zespołu, zarezerwowania weekendu i zaufania platformie przez całą noc. Udane przeprowadzenie wydarzenia na taką skalę sprawia, że łatwiej uzasadnić takie zaangażowanie.
Następnym sprawdzianem będzie powtarzalność: czy platforma zapewni taką samą pewność przez cały kalendarz wyścigowy? Kolejną ważną kwestią pozostaje szerszy dostęp do wyścigów zespołowych i zmian kierowców w prywatnie organizowanych wydarzeniach. Podczas transmisji wyścigu na Trackside.tv Stephen Hood zapowiedział kolejne informacje dotyczące RaceControl pod koniec roku. W swoich wypowiedziach nie podał potwierdzonej daty udostępnienia zmian kierowców w prywatnie organizowanych wydarzeniach.
Na razie praktyczny wniosek jest konkretny: ten weekend pokazał, że LMU potrafi zrealizować obszerny program wyścigów długodystansowych na pełnym dystansie. To solidniejsza podstawa pod kolejne wydarzenie.
Przygotuj swoje stanowisko na nadchodzące godziny
Jeśli to wydarzenie zachęciło cię do startu w kolejnym wyścigu długodystansowym, zacznij od przećwiczenia pełnego stintu. Pozycja za kierownicą, która wydaje się wygodna po dziesięciu minutach, może być odczuwana zupełnie inaczej po wielokrotnym mocnym hamowaniu i długiej jeździe w ruchu.
- Zadbaj o stałą pozycję za kierownicą. Najpierw ustaw fotel, a następnie dopasuj do siebie położenie pedałów i kierownicy. Sprawdź, czy możesz mocno hamować, zachowując podparcie pleców i rozluźnione ramiona.
- Przetestuj rzeczywiste warunki jazdy. Ćwicz w ruchu, po zmroku i z ustawieniami grafiki, których zamierzasz używać podczas wyścigu. Jako punkt wyjścia wykorzystaj nasz poradnik ustawień kierownicy, force feedbacku i grafiki w LMU.
- Przećwicz zmianę kierowcy. Przed dniem wyścigu ustalcie, kto jedzie następny, jakie są instrukcje dotyczące pit stopu i jakie komunikaty głosowe będziecie stosować. Przygotujcie prosty plan stintów, czytelny dla każdego członka zespołu.
- Sprawdź szczegóły stanowiska. Skontroluj mocowania i prowadzenie kabli, zadbaj o to, by elementy sterowania były w zasięgu ręki, i zaplanuj przerwy między swoimi zmianami za kierownicą.
Kokpit, fotel i elementy sterowania, które ze sobą współpracują
Kokpit SIMGASM Club oferuje główny profil 40 × 80 mm do budowy dedykowanego stanowiska simracingowego. Wybierz mocowanie kierownicy na podstawie dokładnych informacji o kompatybilności na stronie produktu, a następnie dostosuj pozycję kierownicy i pedałów do fotela. Stelaż jest sprzedawany bez fotela, elektroniki i stojaka na monitor, chyba że opis wybranego zestawu stanowi inaczej.
Jeśli szukasz pozycji w stylu GT z dobrym podparciem ciała, rozważ fotel SIMGASM Atlas GT. Ma poduszki z pianki z pamięcią kształtu nadające się do prania i mocowanie boczne; wymagany zestaw wsporników fotela jest sprzedawany osobno. Wybierz dopasowanie i pozycję, które możesz utrzymać przez cały przejazd treningowy.
Obrotowy uchwyt na klawiaturę zapewnia łatwy dostęp do klawiatury podczas obsługi menu i przygotowań, a następnie pozwala odsunąć ją na bok. To praktyczne uzupełnienie kokpitu, który w dniu wyścigu służy również jako stanowisko pracy zespołu.
Zbuduj zestaw na kolejny wyścig długodystansowy: porównaj gamę kokpitów SIMGASM i skorzystaj z listy kontrolnej komfortu i przygotowania kokpitu do wyścigów długodystansowych, aby zaplanować cały zestaw.
Najczęściej zadawane pytania
Czy wydarzenie Le Mans w LMU w październiku 2026 r. było sukcesem?
To był bardzo dobry wynik pod względem frekwencji i niezawodności serwerów. Zgłoszone problemy z hamulcami i powiadomieniami pokazują jednak, że całościowe wrażenia z udziału w wydarzeniu nadal wymagają dopracowania.
Czy rekord dowodzi, że każdy kolejny wyścig przebiegnie bez problemów?
Nie. To potwierdzenie wyników tego konkretnego wydarzenia. Dopiero utrzymanie niezawodności podczas kolejnych wyścigów zbuduje trwałe zaufanie.
Czy do wyścigów długodystansowych potrzebujesz największego kokpitu?
Kokpit powinien być dopasowany do bazy kierownicy, pedałów, dostępnej przestrzeni i potrzeb związanych z pozycją siedzącą. Prawidłowy montaż oraz wygodna, powtarzalna pozycja są ważniejsze niż wybór największego stelaża z założenia.
Powiązane artykuły
- Przygotowanie do wyścigu 24 Hours of Le Mans w LMU i konfiguracja kokpitu
- Poradnik konfiguracji Le Mans Hypercar
- Wybór pozycji za kierownicą do jazdy Hypercarami w LMU
Dane i relacje dotyczące wydarzenia zweryfikowano 28 października 2026 r.
