Pedał sprzęgła Simagic P1000 to dobry wybór, jeśli jeździsz samochodami z manualną skrzynią biegów, używasz shiftera w układzie H albo startujesz w rajdach i drifcie, gdzie liczą się strzały ze sprzęgła i technika pięta-palce. Rozszerza dwupedałowy zestaw P1000 do pełnego układu trzech pedałów ze sprężyną progresywną i wyraźnym punktem brania sprzęgła. Jeśli jeździsz wyłącznie nowoczesnymi samochodami GT, prototypami lub bolidami ze zmianą biegów łopatkami, rzadko korzystasz ze sprzęgła i lepiej przeznaczyć te pieniądze na coś innego.
Najważniejsze jest więc to, jak się ścigasz. Poniżej wyjaśniamy, co daje ten dodatek, kiedy warto w niego zainwestować i jak go zamontować.
Czym jest pedał sprzęgła Simagic P1000?
To oficjalny dodatek, który rozszerza zestaw P1000 z dwóch do trzech pedałów.
Specyfikacja prostymi słowami
Pedał sprzęgła ma korpus z aluminium obrabianego CNC i waży około 1,2 kg. Zastosowano w nim sprężynę progresywną, dzięki której opór rośnie wraz z głębokością wciśnięcia, podobnie jak w wielu rzeczywistych sprzęgłach. Taka charakterystyka sprężyny zapewnia wyraźnie wyczuwalny punkt brania sprzęgła. Pedał podłącza się do istniejącego systemu P1000 i działa zarówno w standardowym, jak i odwróconym układzie P1000. Pamiętaj, że jest to wyłącznie pedał sprzęgła, a nie kompletny zestaw pedałów.
Do jakich pedałów pasuje
Ten dodatek jest przeznaczony do zestawów Simagic P1000 i P1000i. Przed zamówieniem sprawdź kontroler, przewód i układ mocowań swoich obecnych pedałów. Jeśli dopiero wybierasz pedały, P1000-RS jest już zestawem trzech pedałów: gazu, hamulca i sprzęgła, o łącznej masie około 6,5 kg. Wszystkie opcje znajdziesz w naszej ofercie pedałów i baz kierownicy Simagic.
Kiedy warto mieć pedał sprzęgła?
Odpowiedź zależy od tego, jakimi samochodami jeździsz najczęściej.
Samochody z manualną skrzynią biegów i zmiana biegów w układzie H
W klasycznych samochodach drogowych, historycznych autach wyścigowych i wielu samochodach turystycznych wciskasz sprzęgło przy każdej zmianie biegu. W połączeniu z shifterem w układzie H fizyczny pedał sprzęgła sprawia, że cała sekwencja staje się naturalna: wciśnięcie sprzęgła, wybór biegu, puszczenie sprzęgła. Gry takie jak Assetto Corsa, rFactor 2 i wiele tytułów rajdowych symulują działanie sprzęgła, więc nieudana zmiana biegu czy zgaśnięcie silnika są odczuwalne jak w prawdziwym aucie. Bez pedału polegasz na asyście automatycznego sprzęgła, przez co jazda wymaga mniej umiejętności.
Rajdy i drift
W drifcie strzał ze sprzęgła to szybkie wciśnięcie i puszczenie pedału, które wprawia tylne koła w poślizg i pozwala go zainicjować lub podtrzymać. W rajdach sprzęgła używa się na nawrotach i przy starcie. Pomaga w tym sprężyna progresywna, dzięki której za każdym razem wyczuwasz punkt brania sprzęgła. Ten sam pedał pozwala też ćwiczyć technikę heel and toe podczas redukcji biegów, która jest ważnym elementem jazdy na prawdziwym torze.
Kiedy możesz z niego zrezygnować
Nowoczesne samochody GT3, prototypy i bolidy korzystają z łopatek zmiany biegów, a sprzęgła potrzebują tylko przy starcie, jeśli w ogóle. Jeśli jeździsz głównie takimi autami, zacznij od dobrego hamulca. Hamulec z czujnikiem siły nacisku ma znacznie większy wpływ na czasy okrążeń niż sprzęgło.
Nasz założyciel Johan Akkerman jeździ zarówno prawdziwymi samochodami wyścigowymi, jak i w symulatorach. W latach 2023 i 2024 zdobył tytuły mistrzowskie w DNRT BMW E30 Cup i Endurance Series, startując samochodem z manualną skrzynią biegów. Właśnie w takim aucie trening na zestawie trzech pedałów w symulatorze przynosi korzyści, ponieważ obsługa sprzęgła wchodzi w pamięć mięśniową.
Simagic DS-8X shifter w układzie H
Jak zamontować i ustawić sprzęgło?
Montaż sprzęgła jest szybki, ale jego prawidłowe ustawienie wymaga kilku minut uwagi.
Montaż i rozstaw
Zamontuj sprzęgło po lewej stronie hamulca, na sztywnej płycie pedałów. Zostaw między hamulcem a sprzęgłem wystarczająco dużo miejsca na lewą stopę, aby podczas wciskania sprzęgła nie dotykać hamulca. Następnie równomiernie dokręć wszystkie śruby. Jeśli płyta pedałów się ugina, punkt brania sprzęgła przesuwa się pod obciążeniem, dlatego sztywność ma znaczenie. Kokpity SIMGASM wykorzystują opatentowane rozwiązania konstrukcyjne opracowane z myślą o wytrzymałości i ergonomii, a tabela kompatybilności P1000 wymienia serie Hobby, Club, Sport i Pro jako zgodne z tą rodziną pedałów.
Kalibracja i ustawienia w grze
Po zamontowaniu otwórz SimPro Manager i skalibruj oś sprzęgła. Kilka razy wciśnij pedał do końca, aby oprogramowanie rozpoznało pełny zakres ruchu. W grze przypisz oś sprzęgła i wyłącz automatyczne sprzęgło, jeśli chcesz mieć pełną kontrolę. Aby uzyskać prawidłowe ustawienia wyjściowe całego zestawu, skorzystaj z naszego poradnika konfiguracji pedałów Simagic P1000. Jeśli dodajesz shifter sekwencyjny do jazdy rajdowej, porównaj dostępne opcje w artykule Simagic Q1 czy Q1S.
Najpierw pedał sprzęgła czy modernizacja hamulca do wersji hydraulicznej?
Wielu właścicieli P1000 wybiera między tymi dwoma ulepszeniami, dlatego warto porównać je bezpośrednio.
Wybierz według wpływu na Twoją jazdę
Modernizacja hamulca do wersji hydraulicznej zmienia jego wyczucie oraz precyzję stopniowego odpuszczania hamulca podczas wejścia w zakręt. Ma to wpływ na każde okrążenie w każdym samochodzie. Sprzęgło zmienia wrażenia z jazdy głównie w samochodach z manualną skrzynią, rajdowych i driftowych. Jeśli więc liczy się wyłącznie czas okrążenia w nowoczesnych samochodach wyścigowych, pierwszeństwo ma hamulec. W przypadku samochodów z manualną skrzynią i jazdy rajdowej pierwszeństwo ma sprzęgło. Nasz artykuł o pedałach hydraulicznych Simagic P2000 wyjaśnia, co zmienia układ hydrauliczny i jakie wymagania stawia Twojemu kokpitowi.
Simagic GT1-SR kierownica - Alcantara
Pytania i odpowiedzi
Te krótkie odpowiedzi dotyczą najczęściej zadawanych pytań o sprzęgło P1000.
Czy sprzęgło P1000 współpracuje z P1000i?
Tak. Ten dodatek jest przeznaczony zarówno do standardowego zestawu P1000, jak i odwróconego P1000i. Najpierw sprawdź przebieg przewodów i układ mocowań.
Czy do shiftera w układzie H potrzebne jest sprzęgło?
Nie jest bezwzględnie konieczne, ponieważ większość gier oferuje automatyczne sprzęgło. Jednak fizyczny pedał sprzęgła sprawia, że zmiana biegów w układzie H jest znacznie bardziej naturalna.
Czy sprzęgło przydaje się w drifcie?
Tak. Strzał ze sprzęgła pomaga zainicjować i utrzymać poślizg, a progresywna sprężyna ułatwia wyczucie punktu brania.
Czy zamiast tego można używać łopatek sprzęgła?
Podczas startów wyścigowych łopatki sprzęgła na kierownicy sprawdzają się dobrze. Przy zmianie biegów w samochodach z manualną skrzynią i przy technice heel and toe pedał daje znacznie bardziej realistyczne odczucia.
Chcesz dowiedzieć się więcej? Eksperci SIMGASM chętnie pomogą.
