Sliter du med låsing i alle Hypercar-bilene i LMU? Denne veiledningen tar for seg fem mulige årsaker og hvordan du løser hver av dem.
Batteriets SOC og regenerering
Riktig bremseteknikk er det viktigste for å unngå låsing. Men selv med perfekt teknikk vil du ende opp vendt feil vei hvis du prøver å bremse med full State of Charge (SOC). Derfor begynner vi med dette.
De fleste Hypercar-biler har hybriddrift. Det betyr at bremsene under bremsing gjenvinner elektrisk energi og sender den tilbake til batteriet. Dette kalles regenerering. Når batteriets State of Charge er fullt, noe som vises av den blå stolpen til høyre for girindikatoren, har batteriet ikke mer kapasitet til å ta imot regenerert energi. Når dette skjer, slår bilens programvare av bremsene på for- eller bakakselen (avhengig av hvilken bil du kjører) for å beskytte batteriet. Dette kan føles som en håndbrems ved at bakhjulene låser seg, eller som om bilen rett og slett ikke stopper, slik at forhjulene låser seg.
Hvordan løser du dette? Sørg for at SOC aldri når 100 %. Dette krever at du styrer batteribruken. Gjør dette ved å tilordne «Electric Motor Map» til en knapp på rattet. Med denne knappen kan du regulere bruken av batteriet og styre SOC. Du bør velge en innstilling for energibruken som gjør at batteriets SOC er omtrent det samme på slutten av runden som ved starten av runden.
Husk at bruken av batteriet faktisk ikke øker bilens effekt. Dagens Hypercar-regelverk har implementert hybridmotorene på en måte som hjelper bilen med å kjøre lenger, ikke raskere.
Bremseteknikk
Når du kjører inn i en hard bremsesone, kan du nå en kort topp på 100 % bremsekraft i Hypercar-bilene. Hvordan du håndterer bremsepedalen etter denne toppen, avgjør om hjulene låser seg eller ikke.
I alle harde bremsesoner må du begynne å gire ned med én gang du trykker på bremsen. Ikke vent til du er halvveis gjennom bremsesonen. Nedgiring øker turtallet og dermed motorbremsingen. Motorbremsingen hjelper bakakselen med å bremse bilen. Gir raskt og jevnt ned gjennom girene, så vil du merke at det virkelig hjelper. I denne fasen av bremsesonen er det avgjørende at rattet står helt rett. Selv det minste rattutslag kan føre til låsing.
Mens du bremser og girer ned og gjør deg klar til å svinge inn, må du sørge for å slippe bremsen jevnt og kontrollert. Hvis du for eksempel kommer fra 7. gir og legger inn 2. gir, bør du ikke lenger bruke mer enn 50 % bremsekraft. Før du begynner å svinge inn i svingen, må du sørge for at du ikke bruker mer enn 20 % bremsekraft. Høyere verdier enn dette kan føre til låsing når du begynner å dreie på rattet. Det er viktig at du komfortabelt kan dosere de lavere prosentene av bremsepedalens vandring for å få bedre kontroll over trail braking, som forklart her: Trail braking forklart
Hvis du fortsatt sliter med låsing etter å ha prøvd dette, bør du fokusere på å gjøre mer av bremsingen i en rett linje før du begynner å slippe bremsen og svinge inn.
Dekktemperatur og dekktrykk
Et Hypercar-dekk ved 50 °C og et Hypercar-dekk ved 80 °C har svært forskjellige nivåer av maksimalt veigrep. Hypercar-bilene i LMU har ikke dekkvarmere slik som i Formel 1. Det betyr at du de første to eller tre rundene må bygge opp dekktemperaturen ved å kjøre mye saktere enn når dekkene er innenfor det optimale temperatur- og trykkområdet. Alle må gjennom dette, og det finnes ingen snarvei rundt oppvarmingen av dekkene.
Vær tålmodig. Hvis du presser kalde dekk for hardt, vil de bli «skadet» for resten av stinten. Det betyr at du ikke får maksimalt veigrep fra dem, selv når de har nådd full arbeidstemperatur.
Bremsebalanse
Slik styrer du bremsebalansen i Le Mans Ultimate:
- Få dekkene opp i temperatur
- Finn ut hvor langt bakover du kan flytte bremsebalansen før bakenden blir ustabil ved inngangen til svingene. Når dette skjer, flytter du balansen +1 eller +2 klikk fremover igjen. Dette er utgangspunktet for bremsebalansen.
- Gjennom løpet vil dekkene bli slitt. Har fordekkene mer slitasje enn bakdekkene? Flytt bremsebalansen gradvis bakover etter hvert som stinten går. Har bakdekkene mer slitasje enn fordekkene? Flytt bremsebalansen fremover når du begynner å nærme deg slutten av stinten.
De fleste Hypercar-oppsett fungerer innenfor et smalt område for bremsebalansen. Hvis du flytter balansen mer enn 3–4 % fra utgangspunktet, skaper det vanligvis flere problemer enn det løser. Små, gradvise endringer er en bedre tilnærming.
Riktig utstyr for hver bremsesone
Hvis du ikke komfortabelt kan dosere de høyere (80–90 %) og lavere (10–20 %) nivåene på bremsepedalen, bør du kanskje vurdere å oppgradere den. Låsing forekommer sjeldnere når du kan kjenne nøyaktig hvor mye kraft du bruker, med vandring og stivhet innstilt akkurat slik du foretrekker.
Pedaler:
- Innstegsmodell med load cell: MOZA SRP2 gir deg en skikkelig load cell-brems til en pris som ikke krever at du selger en nyre. Bremsepedalen måler kraft i stedet for vandring, noe som er akkurat det du trenger for å utvikle konsekvente bremsepunkter i Hypercar.
- Mellomklasse med flere justeringsmuligheter: MOZA CRP2 har i tillegg en clutchpedal og flere muligheter til å tilpasse pedalfølelse og motstand. Verdt det hvis du også girer manuelt eller ønsker mer kontroll over hvordan bremsemotstanden bygges opp.
- Førsteklasses load cell-alternativ: Simagic P1000-FRS er et profesjonelt pedalsett med to pedaler, bygget rundt kraftregistrering med høy oppløsning. Bremsefølelsen er fast og progressiv. Dette er typen pedal som gjør at trail braking føles som noe du kontrollerer, ikke noe du bare håper skal fungere.
-
Hydraulisk følelse: Conspit CPP EVO 3 simulerer hydraulisk bremsetrykk i stedet for mekanisk fjærmotstand. Hvis du har kjørt en ekte racerbil og fortsatt synes at load cell-pedaler føles for fjærende, er dette oppgraderingen som endrer det inntrykket.
Simrigg: En rigg som flekser, vil gi svært inkonsekvente bremseprosenter i alle bremsesoner. I en så teknisk krevende klasse som Hypercar er stivheten i cockpiten en reell ytelsesfaktor.
- Hobby (SIMGASM Hobby-simulator): en rimelig innstegsrigg som fortsatt gir en ekte cockpitfølelse og fjerner fleks fra oppsettet ditt helt fra starten.
- Club (SIMGASM Club-simulator): 80×40-profil, kompatibel med praktisk talt alle wheelbaser og pedalsett på markedet.
- Sport (SIMGASM Sport-simulator): lengre og bredere, med et sterkere rattfeste og integrerte kabelgjennomføringskanaler for ryddige oppsett.
- Pro (SIMGASM Pro-simulator): vår flaggskipmodell i 160×40 for ekstreme belastninger, oppsett klargjort for bevegelse og bremsetilbakemelding uten fleks.
Les videre
