Slik simulerer du Indy 500

Indianapolis 500 er racingens største spektakel. Hvis løpet ga deg lyst til å kjenne hvordan det faktisk føles fra cockpiten, har vi det du trenger.

Denne veiledningen er for alle som så løpet og ønsker å sette seg selv i førersetet.

Simracing-riggen som skaper IndyCar-cockpiten din

En maskin med høyt marktrykk, som en IndyCar, flyr gjennom svingene i hastigheter som er vanskelige å fatte. Ved slike hastigheter formidler bilen grensene sine gjennom en gradvis lettere følelse i rattet idet fordekkene nærmer seg grepsgrensen.

• Faren ved fleks: Hvis rattfestet eller pedalplaten gir etter med bare én millimeter, absorberes den avgjørende force feedback-detaljen av riggen i stedet for å nå hendene dine.

• Konsekvensen: Hvis du går glipp av den brøkdelen av et sekund der du kjenner at fronten mister grepet, rekker du ikke å hente inn sladden før du allerede er i veggen. Særlig i 220 miles per hour. 

SIMGASM-profilrigger

For å fange opp hver eneste nyanse i banedekket må chassiset være helt ubevegelig. Rigger av T-sporprofiler i aluminium gir det modulære fundamentet uten fleks som kreves for ovalracing med høyt dreiemoment.

Setet

Under Indy 500 utsettes førerne for vedvarende 3.0-3.5G i hver sving. Uansett hvor hardt du trener, er det umulig å kjempe for å holde kroppen på plass i to og en halv time. Derfor trenger du, i likhet med førerne, et sete som omslutter skuldrene og hoftene. Det fastmonterte glassfibersetet Atlas GT-sete gir deg støtten du trenger for å sitte stabilt gjennom to og en halv time med racing. Med settet med setebraketter kan du vippe setet bakover til en formelstil-posisjon der knærne er i samme høyde som skuldrene.

Ratt og wheelbase

Wheelbaser: Derfor bør du velge Direct Drive

Tannhjuls- eller beltedrevne wheelbaser skaper mekanisk friksjon som skjuler den subtile telemetrien fra en IndyCar. For å oppnå jevne rundetider gjennom hele løpet på 500 miles anbefales en Direct Drive-base (DD) på det sterkeste.

Alternativer som MOZA R9 eller MOZA R12 kobler rattet direkte til motorakselen. Når du kjører gjennom sving 1 med full gass, vil du kjenne at rattstammen belastes med tung og realistisk motstand.

Pedaler: Mestre terskelen ved innkjøring i pit lane

Du bruker sjelden bremsene under en runde med grønt flagg på Indy, men når du gjør det, står mye på spill. Overgangen fra 220 til 60 miles i timen i pit lane krever absolutt presisjon. Når rattet formidler tap av veigrep foran i svingen, må du kunne finjustere gasspedalen, og det krever en gasspedal som gir riktig motstand.

Standardpedaler med potensiometer måler avstanden pedalen beveger seg, noe som er utrolig vanskelig å gjenskape under press. Et pedalsystem med belastningssensor, som MOZA CRP2, måler trykk – akkurat som en bremsekaliper på en ekte racerbil. Dermed kan du stole på muskelminnet for å redusere farten kraftig på et øyeblikk, uten å låse hjulene eller pådra deg en katastrofal straff for å kjøre for fort i pit lane.

Skjermer: Gjenskaper 180-graders oversikt

På Indianapolis er det ikke uvanlig å kjøre tre i bredden inn i sving 1. Spottere hjelper, men ingenting kan erstatte det å faktisk kunne se hvor konkurrentene befinner seg ved siden av deg.

Med én skjerm har du ingen sikt til områdene skrått bak til venstre og høyre. Et oppsett med tre skjermer omslutter cockpiten fysisk med racerbanen, slik at du kan vurdere nøyaktig hvor mye plass du har for å passere en bil på innsiden eller utsiden. Ved å bruke et robust, integrert stativ for tre skjermer sørger du for at skjermene holder seg perfekt justert og ikke påvirkes av vibrasjonene som genereres av rattbaser med høyt dreiemoment.

Programvaren

Når det gjelder programvaren som simulerer Indy 500, er iRacing den ubestridte målestokken. Den er den offisielle simuleringspartneren til INDYCAR og tilbyr den mest nøyaktige gjenskapingen av ovalracing i høy hastighet som er tilgjengelig for forbrukermaskinvare. Hele banen på 2,5 miles er laserskannet, så hver eneste ujevnhet du kjenner gjennom rattet, finnes også i virkeligheten. iRacing har modellert aerodynamikk, baneutvikling og dekkslitasje, noe som gir deg den mest realistiske følelsen av hvordan det er å kjøre foran, ved siden av og bak andre biler i turbulent luft. 

Vanlige spørsmål om maskinvarekonfigurasjon

Hvorfor trenger jeg en rattbase med høyt dreiemoment når ovalracing bare handler om å svinge til venstre?

Fordi det ikke bare handler om å svinge, men om å holde imot motstanden. Ved maksimal fart gjennom svingene påfører den aerodynamiske belastningen styremekanismen et enormt og vedvarende dreiemoment. En svak rattbase vil klippe signalet (nå maksimal kraft), slik at de avgjørende, detaljerte vibrasjonene som forteller deg om bakdekkene begynner å slippe, forsvinner.

Kan jeg kjøre Indy 500 effektivt med skrivebordsfeste?

Ja, det kan du. Alle direct drive-ratt kan imidlertid påføre skrivebordet nok kraft til at det bøyer seg. Enhver fleksing i rattbasens festepunkter fører til et umiddelbart tap av detaljer i force feedback. Kontorstoler med hjul vil dessuten skyves bakover når du prøver å trå inn en stiv og realistisk bremsepedal, noe som ødelegger jevnheten i bremsingen.

Hvor mye har FOV (synsfelt) å si i ovalracing?

Matematisk korrekt FOV er avgjørende. Ved 220 miles per time vurderer hjernen din fart og avstand ut fra hvor raskt objekter beveger seg gjennom sidesynet ditt. Hvis FOV-en er feil, blir oppfatningen din av farten inn i svingen forvrengt, noe som fører til feil ved innstyring eller at du bommer på apex.

Les videre

• Innstillinger for force feedback forklart
• Veiledning for oppsett av load cell-pedaler
• Tre skjermer kontra ultrabred skjerm kontra VR
• Slik unngår du å presse bilen for hardt i sim racing
• Oppsett av MOZA R5-pakken: kalibrering og bygging av den første riggen