Blir du stadig slått i kvalifiseringen av førere du pleide å slå i F1 25? Batteribruken din kan være en del av årsaken.
Slik kan bruken av batteriet gi deg et helt sekund raskere rundetid i kvalifiseringen.
Boost-modus
I bilene fra 2026-DLC-en er kraftfordelingen mellom motoren og batteriet 50/50, akkurat som i virkeligheten. Halvparten av bilens effekt kommer nå fra elektromotoren, og måten du gjenvinner eller bruker denne energien på, kan utgjøre opptil ett sekund på rundetiden i kvalifiseringen. Boost-modusen bestemmer hvordan du bruker de elektriske 50 % av bilens effekt.
Slik bruker du Boost-modus
Når du skal bruke Boost-modusen, må du følge med på batteriprosenten og modusen «ERS Deploy». Sørg for at Boost er tilordnet en knapp på rattet eller kontrolleren som du enkelt kan nå flere ganger per runde.
La oss få den brutale sannheten ut av veien: Standardmodusen «Hotlap» for ERS-bruk er ikke god i kvalifiseringen. Det kan være her du tapte ett sekund til motstanderne på kvalifiseringsrunden.
Sett i stedet «ERS Deploy» til «Medium», og eksperimenter med hvor lenge du kan holde Boost-knappen aktivert ut av svingene, spesielt langsomme svinger. Fordel batteriprosenten over hele runden, og fokuser på lengre Boost-perioder ut av langsomme svinger og inn på lange langsider. Unngå å gå tom for batteri for tidlig på runden. Du bør alltid ha rundt 20 % Boost igjen etter den siste svingen, slik at du kan bruke det helt frem til målstreken.
Det krever prøving, feiling og eksperimentering å finne den optimale Boost-strategien på en ny bane. Følg med på rundetidsdeltaet for å se hvor du vinner og taper tid. Den endelige rundetiden bør avgjøre hvordan du fordeler den elektriske effekten gjennom hele runden.
Slik gjenvinner du energi til Boost-modusen
Formel 1-bilene fra 2026 gjenvinner elektrisk energi under bremsing, når gasspedalen slippes delvis, og når den slippes helt. Du vil selvfølgelig ikke ødelegge bremsepunktet på en kvalifiseringsrunde ved å bremse tidligere. Hvis du slipper gassen helt 300 meter før bremsepunktet, vil du også tape mye rundetid. Løsningen er derfor en mellomting: Når du nærmer deg en kraftig bremsesone, rundt 100 meter før bremsepunktet, slipper du gassen sakte og holder den stabilt på 70–80 % før du bremser. Du vil se at batteriprosenten skyter i været når du går ned fra 100 % gass. Dette er den beste måten å gjenvinne elektrisk energi på, slik at du kan akselerere ut av svingen uten å tape for mye rundetid inn i den.
Konklusjon
2026-bilene belønner førere som optimaliserer batteribruken gjennom prøving og feiling. «Medium» ERS med manuell Boost gir deg kontroll til å bruke effekten akkurat der den utgjør størst forskjell: ut av langsomme svinger, inn på lange langsider og med nok igjen til den siste spurten mot målstreken. Trikset med energigjenvinning 100 meter før bremsepunktet er noe de fleste førere aldri oppdager, og her ligger det mye gratis rundetid. Finn den beste strategien for bruk og gjenvinning av energi, så ender du foran dem som bare setter ERS-modusen til «Hotlap».
Et load cell-pedalsett som MOZA CRP2 gir deg følsomheten du trenger for å holde gassen stabilt delvis inne når du nærmer deg bremsesonen, uten å måtte gjette. En stiv cockpit gjør at fotstillingen forblir den samme runde etter runde — noe som utgjør forskjellen mellom å treffe 75 % gass konsekvent og å havne et sted mellom 60 % og 90 %.
- SIMGASM Hobby-simulator — stabil innstegsmodell med konsekvent pedalplassering på hver runde.
- SIMGASM Club-simulator — 80×40-profil, justerbar for alle kombinasjoner av ratt og pedaler.
- SIMGASM Sport-simulator — sterkere rattfeste, integrerte kabelgjennomføringer og flere justeringsmuligheter for fininnstilling av sittestillingen.
- SIMGASM Pro-simulator — 160×40-profil, uten fleks under noen belastning. Maksimal feedback, maksimal stabilitet.
Det er også viktig å tilordne Boost-knappen til en rattspak. Hvis Boost er lagt til en knapp på fremsiden av kontrolleren som du må strekke deg etter, vil du gå glipp av aktiveringsvinduet ut av en langsom sving. Et skikkelig simracingratt med lett tilgjengelige rattspaker og knapper — som MOZA R5-pakken — plasserer Boost akkurat der tommelen allerede er.
Vanlige spørsmål
Bør jeg bruke «Hotlap» eller «Medium» ERS i kvalifiseringen i F1 25 2026-DLC-en? «Medium» ERS med manuell Boost. «Hotlap» høres ut som det riktige valget, men modusen bruker energien automatisk på en måte du ikke kan kontrollere.
Når bør jeg aktivere Boost på en kvalifiseringsrunde? Ut av langsomme svinger og inn på lange langsider. Det er der den ekstra elektriske effekten gir direkte utslag på rundetiden. Unngå å aktivere den midt i svingen — krafttilførselen vil destabilisere bakparten mens bilen fortsatt svinger.
Hva skjer hvis jeg går tom for batteri før målstreken? Du mister den elektriske halvparten av effekten resten av runden, noe som i en 2026-bil tilsvarer omtrent halvparten av den totale motoreffekten. Sørg alltid for å ha rundt 20 % batteri igjen til den siste svingen og langsiden mot start/mål.
Hvordan gjenvinner jeg batterienergi uten å tape rundetid? Rundt 100 meter før bremsepunktet slipper du opp fra full gass og holder den på 70–80 % før du bremser. Batteriet lades raskt når du reduserer fra full effektbruk, og tapet av rundetid er minimalt sammenlignet med å slippe gassen tidlig eller rulle.
Fungerer dette på alle baner? Prinsippet er det samme overalt, men den optimale fordelingen endres med banens utforming. Baner med lange langsider, som Canada eller Monza, krever mer nøye energistyring enn trangere baner der du holder full gass i kortere tid per runde.
