Monacos Grand Prix er juvelen i Formel 1-kronen og en av de mest nådeløse banene i F1 25. Dette er banen det er vanskeligst å kjøre forbi på, så det viktigste er en sterk kvalifiseringsrunde som plasserer deg fremst på startgriden.
Dette trenger du for et konkurransedyktig F1 25-oppsett i Monaco:
Aerodynamikk: maksimalt marktrykk, ingen kompromisser
På alle andre baner i kalenderen må du inngå et aerodynamisk kompromiss mellom toppfart og grep i svingene. I Monaco finnes det ikke noe kompromiss.
Kjør med maksimalt marktrykk foran og bak. All farten marktrykket lar deg ta med gjennom svingene, vil hjelpe deg i den første delen av langsidene. Langsidene i Monaco er ikke lange nok til at du begynner å tape rundetid på grunn av den økte luftmotstanden.
Den eneste grunnen til å redusere marktrykket i Monaco er hvis bilen føles understyrt gjennom høyhastighetspartiene ved Tabac og Swimming Pool. Reduser i så fall vinkelen på bakvingen litt for å få en bil som roterer lettere gjennom disse svingene.
Vår anbefaling for vingene: foran 45–50, bak 45–50. Finjuster innenfor dette området for å balansere grepet foran og bak.
Hjuloppheng: mykt bak
Gateunderlaget i Monaco er ujevnt, og kantsteinene ved sjikanene er aggressive. En langsom bane krever ofte et mykt hjuloppheng. Et mykt hjuloppheng gjør at bilen følger ujevnhetene bedre og belaster dekkene gradvis, slik at du unngår å miste grepet med én gang du svinger inn i en av de skarpe hårnålssvingene.
Hold alltid bakenden mykere enn fronten. Ettergivenhet bak er avgjørende i Monaco – hvis hjulopphenget bak er stivt, vil bakenden bryte ut over kantsteinene og ujevnhetene, og på en gatebane med barrierer overalt betyr det slutten på løpet.
Hjuloppheng foran: 41 Hjuloppheng bak: 10-20
Krengningsstabilisatorene finjusterer bilens balanse først og fremst gjennom svingene. Lavere verdier gir mer grep på den aktuelle akselen ved å endre fordelingen av lastoverføringen.
Krengningsstabilisator foran: 12–16 Krengningsstabilisator bak: 21
Siden rundetidstapet fra en bil med mye luftmotstand er begrenset på de korte langsidene, kan du øke kjørehøyden bak og kjøre med mye rake. Et oppsett med økt rake hjelper bilen med å rotere, spesielt gjennom de skarpere svingene.
Kjørehøyde foran: 20–25 Kjørehøyde bak: 40–50
Bremseoppsett: presisjon fremfor kraft
Bremsesonene i Monaco er svært forskjellige fra dem på baner som Spa eller Monza. De harde nedbremsingene er mye kortere og skjer ved lavere hastighet. Du må også bremse jevnere, siden de langsomme sjikanene i Monaco krever mer kombinert bremsing og styring.
Prioriteten er å bremse gradvis inn i de langsomme svingene. Dette favoriserer en bremsebalanse som ligger lenger bak.
Som i Canada bør du justere bremsebalansen så langt bakover som mulig, helt til du begynner å oppleve ustabilitet bak eller at bakhjulene låser seg. For mye bremsebalanse foran vil låse forhjulene inn mot de skarpe hårnålssvingene og skyve deg ut mot barrierene. For lite, og bakenden vil bryte ut under hard bremsing.
Hjulopphengsgeometri og girkasse
Dette er verdier som bør holdes konstante uansett bane i F1 25.
Hjulopphengsgeometri: Minimer alle verdier.
Girkasse: Differensial PÅ — 100 %, differensial AV — 20 %.
På banen kan du bruke MFD-en til å justere differensialen under løpet hvis bilens balanse endrer seg. I Monaco kan en litt mer åpen differensial ved gasspådrag hjelpe bilen med å rotere gjennom de svært langsomme hårnålssvingene, særlig Loews og Mirabeau.
Maskinvare som gjør Monaco enklere å kjøre
Monaco belønner presisjon og jevnhet fremfor alt annet. Hvert bremsepunkt må treffes på samme sted runde etter runde, hver berøring av banekanten må være kontrollert, og hvert gasspådrag må være jevnt. En cockpit som flekser, gynger eller gir upresis pedalfølelse, undergraver alt dette.
Krafttilbakemeldingen i Monaco er også spesielt informativ. Du kjenner bilens bevegelser over humpene og banekantene gjennom rattet, og en stiv rigg sørger for at du mottar denne informasjonen i stedet for at den går tapt i bevegelser i cockpiten.
SIMGASM-rigger for F1 25 Monaco:
- SIMGASM Hobby-simulator — 40×40-aluminiumsprofil, en stabil cockpit for nybegynnere som gir styre- og pedalbevegelsene dine et solid fundament på en bane der presisjon er alt.
- SIMGASM Club-simulator — stivhet fra en 80×40-profil, justerbar for alle ratt- og pedaloppsett. Førstevalget for de fleste F1 25-oppsett, og solid nok til å formidle de detaljerte tilbakemeldingene fra banekantene og humpene i Monaco.
- SIMGASM Sport-simulator — 120×40-profil, kraftigere rattfeste, integrerte kabelgjennomføringer for en ryddig montering og flere justeringsmuligheter for å fininnstille sittestillingen på en bane der komfort og konsentrasjon er viktig gjennom hele løpsdistansen.
- SIMGASM Pro-simulator — 160×40-profil for null fleks under enhver belastning. Hvis du vil at hver hump og banekant i Monaco skal formidles gjennom rattet akkurat slik simulatoren har til hensikt, er dette plattformen.
Seter:
- Core Recline-sete – komfortabelt gjennom hele løpsdistansen i Monaco uten at du mister bremseposisjonen gjennom hårnålssvingene.
- Atlas GT-sete – fast GT-posisjon og sidestøtte gjennom de raske retningsendringene i Swimming Pool-komplekset.
Hvis du bruker ratt i stedet for håndkontroll, er en stiv rigg spesielt viktig i Monaco. Force feedback gjennom de smale, humpete gatene formidler all informasjon om hvor mye grep dekkene har, og hvor nær grensen du er – og en cockpit som beveger seg med kreftene fra rattet, skjuler denne informasjonen akkurat når du trenger den mest.
Vanlige spørsmål
Bør jeg bruke høy eller lav markkraft i Monaco i F1 25?
Høy markkraft, uten kompromisser. Langstrekkene i Monaco er for korte til at lav markkraft gir noen meningsfull fordel, og tapet av ytelse i langsomme svinger koster langt mer. Bruk maksimal eller nesten maksimal markkraft foran og bak, og juster balansen mellom dem etter kjørestilen din.
Hvordan unngår jeg å treffe autovernet i Monaco?
Brems tidligere og jevnere enn du tror er nødvendig. Monaco straffer utålmodighet. Husk alltid at det er mer rundetid å hente på utgangen av svingene enn ved å bremse sent. Brems litt tidligere, ta mindre risiko gjennom apex, og begynn å gi gass idet du treffer apex. Klarer du ikke å gi gass ved apex? Brems tidligere.
Hvordan unngår jeg å låse hjulene inn mot hårnålssvingene?
Flytt bremsebalansen bakover, brems tidligere enn det som føles naturlig, og slipp bremsen gradvis gjennom apex. Særlig Loews-hårnålen belønner en tålmodig og kontrollert inngang. Bremser du for sent, har du ingen andre steder å ende enn i autovernet.
Er kvalifiseringen viktigere i Monaco enn på andre baner?
Ja, betydelig mer. Det er svært vanskelig å kjøre forbi i Monaco i F1 25. Startposisjonen fra kvalifiseringen er ofte den viktigste faktoren for løpsresultatet, og én mislykket runde kan prege hele helgen. Prioriter rene kvalifiseringsrunder fremfor å presse på for en personlig rekord.
