Hvis det er én oppgradering som gir jevnere rundetider raskere enn nesten alt annet, er det bremsepedalen. Ikke fordi den føles kul, men fordi det er under bremsing at løp vinnes og tapes.
En load cell-brems måler trykk, ikke posisjon. Det betyr at hjernen lærer «hvor hardt» du bremser, i stedet for «hvor langt» du beveger foten. Resultatet er mer repeterbare bremsepunkter, færre låsinger og bedre trail braking.
Trinn 1: Monter pedalene slik at ingenting beveger seg
Før kalibrering må du få mekanikken på plass. Hvis pedalene bøyer seg eller løfter seg under bremsing, vil innstillingene aldri føles konsekvente.
- Monter pedalsettet på en stiv plate eller pedalplate.
- Sørg for at selve riggen ikke vrir seg når du trykker hardt.
- Bruk en hælstøtte/hælplate, slik at foten får samme posisjon hver gang.
På SIMGASM-rigger kan du bygge en stabil pedalsone og utvide den med tilbehør som universell tilbehørsplate og hælstøtte.
Trinn 2: Velg en «målkraft» for bremsen som du kan gjenta
Det finnes ikke ett perfekt tall. Den beste bremsekraften er det høyeste trykket du kan oppnå konsekvent uten smerter eller utmattelse.
Bruk disse områdene som utgangspunkt:
- Komfortsone for nybegynnere: ~25–40 kg maksimalt bremsetrykk
- Vanlig område for konkurransekjøring: ~45–70 kg maksimalt bremsetrykk
- Svært stive oppsett i racingstil: 70 kg+ (bare hvis cockpiten og kroppen din er klare for det)
Tips: Hvis du kjører lange økter, bør du velge en litt lavere kraft som du klarer å gjenta gjennom en hel stint. Jevnhet er viktigere enn maksimal kraft.
Trinn 3: Still inn vandring kontra stivhet med elastomerer og fjærer
De fleste load cell-bremser bruker en pakke med elastomerer og/eller fjærer. Tenk på det slik:
- Lengre vandring: enklere dosering for nybegynnere, mer «gatebilfølelse»
- Kortere vandring: raskere oppbygging av trykk, mer «racerbilfølelse»
Hvis du sliter med låsing av hjulene, trenger du ofte lengre vandring eller en mer progressiv elastomer- og fjærpakke, ikke en kraftigere wheelbase.
Trinn 4: Kalibrer bremsen riktig i programvaren
Kalibreringen er enkel, men gjøres ofte feil. Målet er at det maksimale trykket som føles komfortabelt for deg, tilsvarer 100 % bremsekraft i spillet.
- Varm opp i noen runder (bremsekraften endrer seg når du har «kommet inn i rytmen»).
- Trykk inn bremsen med det maksimale trykket som føles komfortabelt.
- Angi dette som 100 %-verdien.
- Kjør igjen og kontroller at du klarer å nå 90–100 % gjentatte ganger uten å anstrenge deg.
Hvis du trenger spillspesifikke instruksjoner, går våre egne guider grundigere til verks (og inneholder konkrete trinn for hver tittel):
Trinn 5: Finjuster for bremsing inn i svingen og jevnhet
Det er enklere å bremse inn i svingen når bremsepedalen er forutsigbar. Prøv denne øvelsen:
- Velg én middels rask sving.
- Brems til ca. 80 % på rettstrekningen.
- Når du styrer inn, slipper du bremsen jevnt ned til ca. 10–20 % samtidig som du holder belastningen på fordekkene.
- Gjenta til du slipper bremsen jevnt og bilen roterer uten å skli.
Hvis bremsen føles som en av/på-bryter, kan du øke vandringen eller redusere makskraften litt. Hvis den føles for myk, øker du stivheten gradvis.
Anbefalt SIMGASM-utstyr
- Stiv cockpit for kraftig bremsing: Club-simulator (fungerer utmerket med load cell-pedaler)
- Mer plass og flere justeringsmuligheter: Sport-simulator
- Tilbehør til pedalområdet: universelt tilbehørsbrett og hælplate
- Komfort og stabilitet: Atlas GT-sete + dobbeltlåsende seteskinner
Les videre
- Guide til pedaloppsett og Brake Force Factor i iRacing
- Guide til oppsett og kalibrering av Moza Crp2-pedaler
- Guide til ergonomi og sittestilling i simracing
- Stivhet og fleks i simracing-cockpiter forklart
- Oppgraderingsvei for simracing fra Hobby til Pro
Utforsk det matchende SIMGASM-sortimentet: simracing-cockpiter.
