En sim racing-cockpit bør fortsatt føles pålitelig flere år etter første montering. Den skal holde rattbasen sikkert på plass, gi jevn og repeterbar bremsing og bevare kjørestillingen når utstyret endres. Det viktige spørsmålet er derfor ikke bare om en cockpit føles solid den første dagen. Det er om hele konstruksjonen håndterer gjentatte belastninger uten at det utvikler seg uønsket bevegelse i de kritiske skjøtene.
SIMGASM konstruerer sine aluminiumsprofilchassis med dette langsiktige kravet som utgangspunkt. Vi mener at cockpitene våre er blant de sterkeste alternativene i sine respektive pris- og størrelsesklasser. Denne vurderingen bygger på konstruksjonen, materialvalgene, lastbanene og de utskiftbare forbindelsene – ikke på en påstand om at ett uforklart laboratorietall kan representere enhver reell installasjon.
Denne veiledningen forklarer hva stivhet betyr, hva som kan endre seg etter tre til fem år, og hvordan du holder en cockpit i tiltenkt stand.
Stivhet, styrke og levetid er ulike spørsmål
Disse begrepene blandes ofte sammen, men de beskriver ulike egenskaper.
Stivhet er motstand mot bevegelse under belastning. I en cockpit merker føreren dette vanligvis som fleks i rattplaten, bevegelse i pedalplaten, vridning i rattstammen eller vibrasjoner rundt en skjerm.
Styrke er evnen til å tåle belastning uten permanent deformasjon eller konstruksjonssvikt. En del kan være sterk nok til ikke å knekke, men likevel bevege seg mer enn føreren ønsker.
Holdbarhet beskriver hvordan konstruksjonen fortsetter å yte etter mange nedbremsinger, rattkorrigeringer, treff på kantstein og justeringer av utstyret. Dette avhenger både av rammen og av festemidler, braketter, glideflater og korrekt montering.
Levetid er den praktiske perioden cockpiten forblir trygg, brukbar og mulig å vedlikeholde. Den påvirkes av den opprinnelige konstruksjonen, det monterte utstyret, vedlikeholdet, miljøet og om riggen er endret utover den tiltenkte konfigurasjonen.
En meningsfull sammenligning bør ta hensyn til alle fire. Et oppgitt belastningstall alene viser ikke hvor belastningen ble påført, hvor lenge den ble opprettholdt, eller om det oppsto bevegelse andre steder i systemet.
Lastbanen er viktigere enn én enkelt tykk komponent
Hver bevegelse skaper en belastningsvei gjennom cockpiten. Styremomentet fra direct drive-systemet overføres fra rattkransen gjennom rattbasen, festet, stolpene og basen. Bremsekraften overføres gjennom pedalplaten til chassiset og tilbake gjennom setet og føreren. Hvis én forbindelse langs denne veien beveger seg, merker føreren det selv når profilene rundt er kraftige.
Derfor er stivhet en egenskap ved hele systemet. Profiltverrsnitt, veggstruktur, brakettkonstruksjon, platetykkelse, plassering av festemidler og lengden på spenn uten støtte virker sammen. Mer materiale kan hjelpe, men bare når det plasseres der konstruksjonen trenger det.
Gode justeringsmuligheter er også viktige. En cockpit må kunne konfigureres, men hver justering introduserer en forbindelse som må klemmes sikkert fast. SIMGASM bruker en boltet konstruksjon som kan vedlikeholdes, slik at kjørestillingen kan endres uten at hele rammen blir en forbruksvare. Riktig montering blir dermed en del av ytelsen.
Resultatet bør være kontrollert bevegelse fremfor et vagt løfte om perfekt stivhet. Alle fysiske konstruksjoner bøyer seg ved tilstrekkelig kraft. Det nyttige målet er å holde bevegelsen lav, forutsigbar og tilpasset maskinvaren og kjørestilen.
Fire chassisnivåer for ulike belastninger og budsjetter
SIMGASMs cockpitserie er ikke én konstruksjon i fire forskjellige størrelser. Hobby, Club, Sport og Pro tilbyr gradvis større strukturell kapasitet, flere justeringsmuligheter og større oppgraderingspotensial.
Hobby-cockpiten er utviklet for å gi høy stivhet i forhold til det kompakte formatet og den tilgjengelige prisen. Gjeldende veiledning for valg støtter direct drive-rattbaser på opptil 16 Nm, avhengig av den komplette konfigurasjonen, pedalkreftene og tiltenkt bruk. Det gjør den til en seriøs strukturell plattform, ikke et lett stativ som presenteres som en fullverdig cockpit.
Club-serien har dobbelt så tykke baseprofiler som Hobby-konfigurasjonen. Den passer for førere som ønsker større strukturell reserve, flere muligheter for maskinvare eller et mer krevende pedaloppsett, samtidig som det rene aluminiumsprofilformatet beholdes.
Sport-serien har en tykkere base og pedalplatestruktur, bedre muligheter for kabelføring og et sterkere, mer justerbart monteringssystem for rattbasen. Disse endringene er rettet mot områdene der høyere belastninger og hyppige endringer i oppsettet har størst betydning.
Pro-serien er plattformen med maksimal kapasitet for krevende, svært justerbare installasjoner med flere bruksområder. Den er det naturlige utgangspunktet når oppsettet kan omfatte tung profesjonell maskinvare, omfattende periferiutstyr, bevegelsessystem eller en utforming som dekker mer enn én kjøredisiplin.
Det sterkeste valget er ikke automatisk den største cockpiten. Det er cockpiten som er riktig dimensjonert for dreiemomentet fra rattbasen, bremsekraften, setet, tilbehøret og fremtidige planer. Å kjøpe mer enn nødvendig kan sløse med plass og budsjett, mens for lav dimensjonering kan føre til kompromisser akkurat der stabilitet og presisjon er viktig.
Hva bør skje etter tre til fem år?
Ved normal innendørs bruk skal et riktig dimensjonert chassis i aluminiumsprofil ikke plutselig bli ettergivende bare fordi det har gått tre eller fem kalenderår. Konstruksjonsprofilene er ikke forbruksvarer. Hvis riggen føles annerledes, er årsaken mer sannsynlig et ledd som har satt seg, et tilbehør som er flyttet, et festemiddel som trenger ettersyn eller en slitedel utenfor hovedrammen.
Skrudde sammenføyninger kan sette seg under den første bruksperioden. Gjentatt høy bremsekraft og vibrasjoner fra styringen kan også avdekke en forbindelse som ikke ble strammet helt til under monteringen. Det betyr ikke at chassismaterialet har nådd slutten av levetiden. Det betyr at monteringen bør inspiseres som et komplett system.
Seter, skinnemekanismer og bevegelige ledd kan vise tegn på slitasje før selve chassiset. Litt slark i seteskinnene kan for eksempel føles som fleks i rammen fordi førerens kropp er referansepunktet. Pedaloppheng, hurtigkoblinger for ratt og monitorarmer kan gi samme effekt.
Miljøet har betydning. Et tørt rom innendørs er annerledes enn en fuktig garasje eller en rigg som flyttes ofte. Merker i overflaten er vanligvis kosmetiske, men korrosjon på ubehandlede metalldeler, skadde kabler eller løse gulvføtter krever oppmerksomhet.
En enkel rutine for langsiktig inspeksjon
Kontroller cockpiten etter den første bruksperioden, etter en større maskinvareendring og når det oppstår ny bevegelse eller støy. For en rigg som brukes regelmessig, er det fornuftig med jevnlig inspeksjon selv når ingenting virker galt.
- Kontroller først rattfestet, forbindelsene mellom stolpene og basen, pedalenheten og setefestet.
- Se etter synlige gliper, forskjøvet innretting, skadde braketter eller festemidler som ikke lenger sitter riktig.
- Hold i wheelbase-huset, pedalplaten og setet hver for seg for å finne ut hvor bevegelsen oppstår.
- Etterstram kun i henhold til den gjeldende monteringsveiledningen. Ikke kompenser for feil passform ved å bruke ukontrollert kraft.
- Kontroller gulvføttene, kabelføringen og bevegelig tilbehør før du antar at hovedchassiset er årsaken.
Hvis en del har blitt bøyd, boret i, endret eller utsatt for et støt, bør du be SIMGASM om råd før du fortsetter å bruke den. Bilder av hele installasjonen og nærbilder av den berørte skjøten gjør en teknisk vurdering mye raskere.
Oppgraderinger skal ikke forkorte chassisets levetid
En cockpit med lang levetid er en som kan tilpasses fornuftige endringer. Bytte til en annen wheelbase eller et annet pedalsett skal normalt bare kreve riktig monteringsgrensesnitt, ikke utskifting av hele rammen. Det samme prinsippet gjelder når du legger til en girspak, håndbrems, skjermfeste eller et bevegelsessystem.
Før en oppgradering bør du sammenligne den nye maskinvaren med den publiserte veiledningen om kompatibilitet og belastning. Dreiemoment er bare én faktor. En stiv elastomerbrems eller hydraulisk brems kan skape store krefter selv med en wheelbase med moderat ytelse. Et bredt oppsett med tre skjermer kan også skape en vektstangeffekt som et lite feste for én skjerm aldri har vært utsatt for.
Hvis den planlagte kombinasjonen ikke står oppført, kan du bruke SIMGASMs kontaktside og oppgi de nøyaktige modellnavnene. Teamet kan hjelpe deg med å skille mellom en kompatibel montering, en egnet adapter og et oppsett som krever et chassis i en annen klasse.
Garantidekning og realistiske forventninger
SIMGASMs offentliggjorte kommersielle garanti dekker for øyeblikket forbrukerprodukter i to år og produkter solgt til bedrifter i 12 måneder, underlagt de fullstendige vilkårene. Produksjonsfeil som kan være dekket, omfatter konstruksjons- eller materialsvikt samt feil ved medfølgende profiler, braketter, fester eller andre komponenter. Persontilpassede og bestillingsproduserte produkter er fortsatt dekket ved produksjonsfeil.
Normal slitasje, feil bruk, ulykker, feilmontering og uautoriserte endringer behandles forskjellig, så dokumentasjonen i den enkelte saken er viktig. Ta vare på bestillingsinformasjonen, og kontakt kundestøtte før du gjør endringer på en del du mistenker er defekt. SIMGASMs garantiside inneholder de gjeldende vilkårene og begrenser ikke kundens lovfestede rettigheter.
Ingen ansvarlig produsent kan love at alle cockpiter varer evig i enhver konfigurasjon. SIMGASM kan love en mer nyttig tilnærming: å utforme chassiset etter reelle lastbaner, angi tiltenkt nivå, sørge for en servicevennlig konstruksjon og hjelpe kundene med å finne riktig løsning når noe endrer seg.
Ofte stilte spørsmål
Hvor lenge bør en simracing-cockpit holde seg stiv?
En riktig spesifisert og montert cockpit i aluminiumsprofiler bør være strukturelt pålitelig i mange år ved normal, tiltenkt bruk. Det finnes ingen universell utløpsdato. Belastning fra maskinvaren, montering, miljø, modifikasjoner og vedlikehold påvirker alle resultatet.
Blir en cockpit i aluminiumsprofiler mindre stiv etter tre til fem år?
Profilene skal ikke bli myke bare på grunn av alder. Hvis det oppstår ny bevegelse, må du kontrollere skruforbindelser, seteskinner, fester, gulvføtter og andre koblingspunkter før du konkluderer med at hovedrammen har endret seg.
Er SIMGASM Hobby-cockpiten egnet for direct drive?
Hobby er utviklet for direct drive-systemer på opptil 16 Nm i henhold til gjeldende veiledning for valg, avhengig av hele oppsettet, pedalkraften og tiltenkt bruk. Kontroller den nøyaktige maskinvaren, og spør SIMGASM dersom kombinasjonen er uvanlig.
Hvor ofte bør jeg kontrollere festene på cockpiten?
Kontroller dem etter den første innkjøringsperioden, etter at riggen er flyttet eller viktig maskinvare er byttet, og når det oppstår bevegelse eller støy. Regelmessige brukere bør også inkludere de kritiske festepunktene for ratt, pedaler og sete i en periodisk kontroll.
Hva dekker SIMGASM-garantien?
Den gjeldende kommersielle garantien dekker forbrukerprodukter i to år og B2B-produkter i 12 måneder, i henhold til de publiserte vilkårene. Produksjonsfeil i medfølgende konstruksjonsdeler og komponenter kan være dekket, mens slitasje, feil bruk, ulykker og uautoriserte modifikasjoner vurderes separat.
Om forfatteren
SIMGASM B.V. — Skrevet med tekniske innspill fra Johan Akkerman, grunnlegger og administrerende direktør i SIMGASM. Johan har vært aktiv innen simracing siden 2008 og kombinerer praktisk erfaring fra kjøring, motorsport og produktutvikling. SIMGASM utvikler cockpitserien sin med fokus på kontrollerte lastbaner, modulær konstruksjon og langsiktig servicevennlighet.
