De Sim-Lab GT1 Evo is al jaren een van de meest aanbevolen aluminium profielcockpits. Nu is er de GT1 Pro, die wordt gepositioneerd als een herontwerp dat een meer "high-end" gevoel wil geven en toch toegankelijk wil blijven.

Als je zoekt op "GT1 Pro vs GT1 Evo", stel je waarschijnlijk een van deze vragen:

• Is het nieuwe ontwerp merkbaar stijver voor direct drive?
• Lost het de veelvoorkomende klachten over de stuurbevestiging en accessoiremontage op?
• Moet ik de oudere Evo tweedehands kopen, of de nieuwere Pro nieuw?

Deze gids richt zich op de praktische verschillen - en hoe je die kunt koppelen aan de cockpitniveaus van SIMGASM.

Wat er veranderd is in de GT1 Pro (de grote ideeën)

De ontwerpfilosofie van de GT1 Pro is gericht op het creëren van een 80x40-klasse cockpit die "completer" aanvoelt out-of-the-box:

• Herontwerp van het stuurdeck bedoeld om robuuster te zijn voor moderne direct drive sturen.
• Front mount ondersteuning inbegrepen(handig voor high-end wheelbases die de voorkeur geven aan front montage).
• Geïntegreerd zijmontageconcept voor shifters en accessoires, zodat je niet hoeft te improviseren met beugels.
• Snellere montage via voorgeboorde gaten en minder stappen in de hoekbeugelstijl.

Als je van een stuurstandaard of een buizenframe komt, is de upgrade die je het meest zult voelen de stabiliteit tijdens het remmen en het "vastgeklonken" gevoel bij snelle stuurbewegingen.

GT1 Evo vs GT1 Pro: hoe de beslissing meestal verloopt

De meeste kopers vallen in een van deze categorieën:

1) "Ik wil de beste prijs-kwaliteitverhouding en ik vind tweedehands niet erg"

Een tweedehands GT1 Evo kan een geweldige instap zijn voor profielrigs -alsdeze compleet en recht is. Gebruik onze checklist hier:

Een tweedehands Sim-Lab rig kopen: GT1 Evo en P1X checklist.

2) "Ik wil een strakke, moderne constructie met minder compromissen"

Dit is waar de GT1 Pro aantrekkelijk is: het beoogt de hoeveelheid "aftermarket reparaties" die mensen doen te verminderen (front mount ondersteuning, bevestigingspunten voor accessoires, montageverbeteringen).

3) "Ik weet nu al dat ik later high-end koppel of beweging wil"

Als je plannen beweging of een zeer zware accessoireconstructie omvatten, kan het slimmer zijn om het middenklasse debat over te slaan en te beginnen met een cockpit van een hogere klasse.

Hoe SIMGASM vergelijkt in hetzelfde segment

SIMGASM is verdeeld in vier cockpitstappen, zodat je kunt kiezen op basis van wat je echt nodig hebt:

• SIMGASM Hobby simulator: instapprijs met een verrassend sterke basis voor het geld.
• SIMGASM Club simulator: het "universele" 80x40 cockpitniveau (waar de meeste direct drive en load cell setups comfortabel passen).
• SIMGASM Sport simulator: grotere voetafdruk, sterker stuurbevestigingsconcept en ingebouwde routingpaden voor nette kabelmanagement naarmate je upgradet.
• SIMGASM Pro simulator: vlaggenschip 160x40 niveau voor maximale stijfheid en verstelbaarheid.

Als je de GT1 Pro vergelijkt met SIMGASM, is de meest geschikte match in "niveau-intentie" meestal de SIMGASM Club simulator. Als je een meer premium gevoel en een schonere constructie op lange termijn wilt, is de SIMGASM Sport simulator vaak het betere vergelijkingspunt.

Weet je niet welke richting past? Begin met de https://SIMGASM.com/pages/guide-tour.

Vergeet de monitorplanning niet

Veel "rig upgrades" zijn eigenlijk monitor upgrades. Beslis vroegtijdig of je wilt:

• Geïntegreerde monitoren(strak en compact), of
• Vrijstaand(stabiele uitlijning en gemakkelijke toekomstige upgrades).

Voor SIMGASM-constructies is dat doorgaans een keuze tussen de Apex geïntegreerde triple monitor standaard en de Apex vrijstaande triple monitor standaard.

Gerelateerd:Geïntegreerde versus vrijstaande monitorstandaards.

Aanbevolen SIMGASM upgrades voor Sim-Lab eigenaren

Als je al een Sim-Lab cockpit hebt en deze niet vervangt, kun je de ervaring nog steeds upgraden:

• Voeg een stabiel hielpunt toe met de hielplaat.
• Monteer accessoires op een stijve arm: Apex zijmontagearm.
• Verplaats monitoren naar een stabiele standaard voor eenvoudigere uitlijning: Apex vrijstaande triple monitor standaard.

FAQ

Is de GT1 Pro "net zo goed als" een P1X?

Ze richten zich op verschillende prioriteiten. De GT1 Pro is een verfijnde cockpit uit de 80x40-klasse. De P1X-klasse is gericht op maximale verstelbaarheid en zware constructies. Je wielbasiskoppel, pedaalkracht en upgradeplannen bepalen wat logisch is.

Moet ik eerst de cockpit kopen of eerst het stuur/de pedalen?

Als je weet dat je direct drive en load cell gaat gebruiken, kan het eerder kopen van de cockpit voorkomen dat je geld verspilt aan tijdelijke mounts. De cockpit is de basis die de rest van de hardware laat schitteren.

Verder lezen:Je eerste direct drive stuur kiezen.