Il Sim-Lab GT1 Evo è da anni uno dei cockpit in profilato di alluminio più consigliati. Ora c’è il GT1 Pro, una riprogettazione pensata per offrire una sensazione più “premium” pur rimanendo accessibile.
Se stai cercando “GT1 Pro vs GT1 Evo”, probabilmente ti stai ponendo una di queste domande:
- Il nuovo design è sensibilmente più rigido per il direct drive?
- Risolve i problemi più comuni relativi al supporto del volante e al montaggio degli accessori?
- Conviene acquistare un Evo usato o un Pro nuovo?
Questa guida si concentra sulle differenze pratiche e su come rapportarle alle fasce di cockpit SIMGASM.
Cosa è cambiato nel GT1 Pro (gli aspetti principali)
Il design del GT1 Pro punta a rendere un cockpit di classe 80x40 più “completo” fin da subito:
- Supporto volante riprogettato per offrire una maggiore robustezza con i moderni volanti direct drive.
- Supporto frontale incluso (utile per le wheelbase di fascia alta che prediligono il montaggio frontale).
- Sistema di montaggio laterale integrato per cambio e accessori, evitando di dover improvvisare con delle staffe.
- Montaggio più rapido grazie ai fori preforati e a un minor numero di passaggi con staffe angolari.
Se provieni da un supporto per volante o da un rig tubolare, i miglioramenti che percepirai maggiormente saranno la stabilità in frenata e la sensazione di essere saldamente in posizione durante le sterzate rapide.
GT1 Evo vs GT1 Pro: come si arriva solitamente alla scelta
La maggior parte degli acquirenti rientra in una di queste categorie:
1) “Cerco il miglior rapporto qualità-prezzo e non mi dispiace acquistare usato”
Un GT1 Evo usato può essere un ottimo punto di partenza nel mondo dei rig in profilato, se è completo e non presenta deformazioni. Consulta qui la nostra checklist:
Acquistare un rig Sim-Lab usato: checklist per GT1 Evo e P1X.
2) “Voglio una configurazione pulita e moderna, con meno compromessi”
È qui che il GT1 Pro risulta interessante: punta a ridurre la necessità degli interventi “aftermarket” che molti utenti effettuano, grazie al supporto frontale, ai punti di montaggio per gli accessori e ai miglioramenti nell’assemblaggio.
3) “So già che in futuro vorrò una coppia elevata o un sistema di movimento”
Se prevedi di aggiungere un sistema di movimento o una configurazione con accessori molto pesanti, potrebbe essere più sensato evitare il confronto tra modelli di fascia media e partire direttamente da un cockpit di categoria superiore.
Come si posiziona SIMGASM nello stesso segmento
La gamma SIMGASM è suddivisa in quattro livelli di cockpit, così puoi scegliere in base a ciò di cui hai realmente bisogno:
- Simulatore SIMGASM Hobby: prezzo da modello entry-level con una base sorprendentemente robusta per il suo costo.
- Simulatore SIMGASM Club: il cockpit 80x40 “universale”, ideale per la maggior parte delle configurazioni direct drive e con pedali load cell.
- Simulatore SIMGASM Sport: ingombro maggiore, sistema di supporto del volante più robusto e percorsi integrati per una gestione ordinata dei cavi durante i futuri upgrade.
- Simulatore SIMGASM Pro: il modello di punta da 160x40 per chi cerca la massima rigidità e regolabilità.
Se stai confrontando il GT1 Pro con SIMGASM, il modello più simile per posizionamento è solitamente il simulatore SIMGASM Club. Se desideri una sensazione più premium e una configurazione più ordinata e adatta all’uso a lungo termine, il simulatore SIMGASM Sport è spesso il termine di paragone migliore.
Non sai quale direzione scegliere? Inizia da https://simgasm.com/pages/guide-tour.
Non dimenticare di pianificare la configurazione dei monitor
Molti “upgrade del rig” sono in realtà upgrade dei monitor. Decidi in anticipo se preferisci:
- Monitor integrati (soluzione ordinata e compatta), oppure
- Supporto indipendente (allineamento stabile e futuri upgrade più semplici).
Per le configurazioni SIMGASM, in genere la scelta è tra il supporto integrato Apex per tre monitor e il supporto indipendente Apex per tre monitor.
Articolo correlato: Supporti per monitor integrati vs indipendenti.
Upgrade SIMGASM consigliati per i possessori di Sim-Lab
Se possiedi già un cockpit Sim-Lab e non intendi sostituirlo, puoi comunque migliorare l’esperienza:
- Aggiungi un punto di appoggio stabile per i talloni con la piastra poggiatalloni.
- Monta gli accessori su un braccio rigido: braccio di montaggio laterale Apex.
- Installa i monitor su un supporto stabile per allinearli più facilmente: supporto indipendente Apex per tre monitor.
Domande frequenti
Il GT1 Pro è “all’altezza” di un P1X?
Sono progettati per priorità diverse. Il GT1 Pro è un raffinato cockpit di classe 80x40. La classe P1X punta alla massima regolabilità e alle configurazioni pesanti. La scelta più sensata dipende dalla coppia della wheelbase, dalla forza esercitata sui pedali e dai tuoi piani di upgrade.
Devo acquistare prima il cockpit oppure il volante e i pedali?
Se sai già che passerai al direct drive e ai pedali load cell, acquistare prima il cockpit può evitare di sprecare denaro in supporti provvisori. Il cockpit è la base che permette al resto dell’hardware di esprimere il proprio potenziale.
Continua a leggere: Come scegliere il tuo primo volante direct drive.
