Il sim racing rally è una disciplina diversa. Non si cercano traiettorie perfette: bisogna gestire il trasferimento di carico, la trazione e i rapidi cambi di direzione su superfici imprevedibili. Una buona configurazione da rally non punta tanto alla coppia massima, quanto al controllo e a input rapidi e ripetibili.

Questa guida tratta la rotazione del volante, il posizionamento del freno a mano, la disposizione del cambio e come realizzare un rig SIMGASM adatto al rally.

Rotazione del volante nel rally: perché 900° è un valore comune

Molte auto da rally utilizzano un ampio angolo di rotazione dello sterzo. Un valore di riferimento comune è 900°, che consente di controllare le derapate e posizionare l’auto sulle superfici a bassa aderenza. Alcune auto da rally moderne utilizzano un angolo inferiore, ma in caso di dubbi è consigliabile iniziare da 900° e modificarlo solo dopo aver raggiunto una buona costanza.

Per ulteriori informazioni sulla rotazione: Guida all’angolo di sterzata: rotazione del volante, soft lock e tipi di auto.

Posizionamento del freno a mano: il vero “vantaggio nel rally”

Nel rally, il freno a mano non è un giocattolo: è uno strumento per far ruotare l’auto e affrontare i tornanti. Un buon posizionamento è fondamentale:

• Altezza: circa all’altezza del gomito quando si è seduti.
• Distanza: abbastanza vicino da poterlo azionare senza sporgersi.
• Orientamento: leggermente inclinato, in modo da mantenere il polso in posizione neutra.

Per una soluzione di montaggio ordinata, utilizza il supporto per cambio e freno a mano. Per una delle opzioni più diffuse, scopri il freno a mano Moza HBP.

Disposizione del cambio: sequenziale o schema ad H

• Sequenziale: più rapido per il rally moderno e più intuitivo da utilizzare.
• Schema ad H: offre un ottimo coinvolgimento con le auto meno recenti; è più lento, ma divertente.

Opzioni disponibili nel negozio SIMGASM: cambio sequenziale Moza SGP (sequenziale) e cambio Moza HGP (schema ad H).

Consigli per la mappatura e la calibrazione dei pedali

• Sensibilità dell’acceleratore: utilizza una curva progressiva se hai difficoltà a controllare il pattinamento delle ruote.
• Risposta del freno: una configurazione stabile del freno aiuta a far ruotare l’auto senza bloccare le ruote in modo improvviso.
• Frizione: mappala se guidi auto meno recenti; è utile nelle partenze e in alcune tecniche di percorrenza delle curve.

Configurazione del rig per il rally: cosa cambia rispetto alle gare in circuito

• Una postura più eretta può facilitare i rapidi movimenti dello sterzo e l’accesso al freno a mano.
• Una posizione di guida stabile è importante perché il volante viene tirato e spinto con maggiore decisione.
• Il fissaggio sicuro dei cavi è fondamentale: freni a mano e cambi aggiungono cavi che potrebbero impigliarsi.

Rig consigliati:

• Club: la migliore base universale per la maggior parte dell’hardware da rally.
• Sport: ideale per una configurazione ordinata, con passaggio interno dei cavi e numerose possibilità di regolazione.

Attrezzatura SIMGASM consigliata per questa guida

• Livello base: simulatore SIMGASM Hobby come base ordinata per il tuo primo rig.
• Più universale: simulatore SIMGASM Club con un profilo 80x40 più rigido, adatto a quasi ogni combinazione di wheelbase e pedaliera.
• Ideale per regolazioni frequenti e gestione dei cavi: simulatore SIMGASM Sport con passaggi integrati per mantenere ordinata la configurazione.
• Modello di punta: simulatore SIMGASM Pro per la massima rigidità e regolabilità con coppie elevate e frenate intense.
• Opzione confortevole: sedile reclinabile SIMGASM Core se non desideri un sedile a guscio fisso.
• Opzioni a guscio: sedile SIMGASM Atlas GT per una posizione di guida in stile GT oppure sedile SIMGASM Atlas Formula per una posizione più reclinata, tipica delle monoposto e delle hypercar.
• Regolabilità: set di guide a doppio bloccaggio per rapidi cambi di pilota.
• Montaggio di freno a mano e cambio: supporto per cambio e freno a mano per una disposizione solida da rally o drift.

Se non sai quali componenti siano adatti al tuo hardware, l’assistenza SIMGASM può aiutarti a individuare supporti, schemi di foratura e possibilità di upgrade compatibili prima dell’acquisto.

Un rapido consiglio per la guida nel rally (quando l’hardware incontra la tecnica)

Se sei costantemente “in ritardo” nelle correzioni, potresti utilizzare uno smorzamento eccessivo o un angolo di rotazione insufficiente. Se invece correggi continuamente in modo eccessivo, potresti guidare in maniera troppo aggressiva. Prova a rendere più fluidi i tuoi input e leggi: Smetti di guidare in modo eccessivamente aggressivo: un programma di allenamento per principianti per ottenere tempi sul giro più veloci.

Continua a leggere

• Guida alla configurazione di un simulatore da drift: velocità dello sterzo, tecnica con il freno a mano e disposizione dell’hardware
• Guida alla gestione dei cavi nel sim racing: anelli di servizio, serracavi e upgrade ordinati
• Guida all’angolo di sterzata: rotazione del volante, soft lock e tipi di auto
• Trail braking: tecnica, configurazione dei pedali ed esercizi
• Guida ai sedili da sim racing: sedile a guscio o reclinabile e come regolarlo correttamente
• Guida alla stabilità USB nel sim racing: hub, alimentazione e soluzioni alle disconnessioni