Un freno con cella di carico non riguarda «quanto forte riesci a spingere». Riguarda la capacità di applicare sempre la stessa pressione, giro dopo giro. La regolazione degli elastomeri è uno dei metodi più sottovalutati per riuscirci.
Questa guida spiega come regolare la risposta del freno utilizzando elastomeri, molle, corsa e geometria del pedale, senza trasformare il tuo rig in un progetto scientifico.
Perché gli elastomeri contano più di quanto si pensi
Gli elastomeri determinano la risposta del freno in tre modi:
- Risposta iniziale: la rapidità con cui aumenta la pressione all'inizio della corsa del pedale
- Sostegno intermedio: la «base» su cui fare leva durante il trail braking
- Fine corsa: quanto diventa duro il pedale in prossimità della frenata massima
Scegli prima il tuo obiettivo: risposta da GT o da Formula
- Risposta in stile GT: una corsa leggermente più lunga e un aumento progressivo della resistenza favoriscono la modulazione e il comfort durante le sessioni prolungate.
- Risposta in stile Formula: una corsa più breve e un fine corsa più rigido possono offrire una sensazione più rapida e diretta, ma possono risultare affaticanti se la rigidità è eccessiva.
Corsa del freno: il «punto ideale» per la maggior parte dei piloti
La maggior parte delle persone è più veloce con una corsa sufficiente per modulare la frenata, ma non così lunga da rendere vaga la risposta del pedale. Se blocchi continuamente le ruote o attivi l'ABS, spesso hai bisogno di maggiore controllo, non di maggiore rigidità .
La geometria del rig può determinare il successo o il fallimento della regolazione del freno
Prima di sostituire gli elastomeri, verifica questi aspetti:
- Distanza del sedile: quando premi completamente il freno, il ginocchio deve rimanere leggermente piegato.
- Supporto del tallone: un punto di rotazione stabile per il tallone migliora il controllo di precisione. Aggiungi un poggiatallone o una piastra poggiatallone in base alla configurazione.
- Stabilità della pedaliera: qualsiasi movimento manda in confusione la tua «memoria della pressione». Usa un cockpit rigido come il simulatore SIMGASM Club o un modello superiore.
Esempio di regolazione del freno Moza CRP2
Se utilizzi i pedali con cella di carico Moza CRP2, inizia con una combinazione di rigidità media, quindi procedi con le regolazioni in questo ordine:
- Calibra la cella di carico in base alla massima pressione che puoi applicare realisticamente, ovvero un valore che riesci a raggiungere ripetutamente e non una sola volta.
- Regola la corsa in modo da avere un intervallo di modulazione ben definito.
- Regola la rigidità solo quando riesci ad applicare pressioni costanti.
Come effettuare la regolazione in 20 minuti, senza procedere per tentativi
- Scegli un circuito e percorri 10 giri.
- Individua una zona di frenata in cui hai difficoltà , ad esempio per bloccaggi, frenate troppo lunghe o trail braking incostante.
- Modifica un solo elemento: aumenta leggermente la corsa oppure cambia un solo livello dell'elastomero.
- Percorri altri 5 giri e confronta i risultati.
Errori comuni
- Troppo rigido, troppo presto: perdi capacità di modulazione e finisci per affidarti all'ABS o bloccare le ruote.
- Calibrazione sulla «massima forza dettata dall'ego»: non riuscirai a ripeterla. Calibra in base a una forza che puoi applicare con costanza.
- Nessun punto di rotazione per il tallone: la caviglia non riesce a modulare la pressione in modo fluido.
Prodotti SIMGASM consigliati per questa guida
- Livello base: simulatore SIMGASM Hobby per creare una base ordinata per il tuo primo rig.
- Il più versatile: simulatore SIMGASM Club con un profilo 80x40 più rigido, adatto a quasi tutte le combinazioni di wheelbase e pedaliera.
- Ideale per regolazioni frequenti e gestione dei cavi: simulatore SIMGASM Sport con passacavi integrati per configurazioni ordinate.
- Modello di punta: simulatore SIMGASM Pro per la massima rigidità e regolabilità con coppie elevate e frenate intense.
- Opzione confortevole: sedile reclinabile SIMGASM Core se non desideri un sedile avvolgente fisso.
- Opzioni avvolgenti: sedile SIMGASM Atlas GT per la guida in stile GT oppure sedile SIMGASM Atlas Formula per una posizione più reclinata, in stile Formula o hypercar.
- Regolabilità : set di guide con doppio bloccaggio per cambi rapidi del pilota.
- Configurazioni a tre monitor: supporto autoportante Apex per tre monitor per avere un riferimento visivo stabile oppure supporto integrato Core per tre monitor se preferisci un aspetto più uniforme.
- Allineamento VESA: staffa di montaggio VESA per un'installazione più ordinata con diverse misure VESA.
Se non sai quale soluzione sia adatta al tuo hardware, l'assistenza SIMGASM può aiutarti a individuare supporti, schemi di foratura e possibilità di upgrade compatibili prima dell'acquisto.
Per conoscere i principi fondamentali della calibrazione e della postura, leggi anche: Guida alla configurazione dei pedali con cella di carico: calibrazione, forza e risposta del freno.
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