Az Indy 500 szimulálása
Az Indianapolis 500 az autóversenyzés legnagyobb látványossága. Ha a versenyt nézve te is szeretted volna megtapasztalni, milyen érzés mindez a pilótafülkéből, nálunk megtalálod, amire szükséged van.
Ez az útmutató mindenkinek szól, aki látta a versenyt, és maga is szeretne beülni a pilótafülkébe.
A simracing rig az Indycar cockpitodhoz
Egy nagy leszorítóerővel rendelkező gép, mint az Indycar, szinte felfoghatatlan sebességgel száguld át a kanyarokon. Ilyen tempónál az autó a kormány fokozatos könnyebbé válásával jelzi a határait, ahogy az első gumiabroncsok megközelítik a tapadás határát.
-
A deformáció veszélye: Ha a kormánytartó vagy a pedállemez akár csak egy millimétert is elmozdul, ezt a létfontosságú force feedback részletet a kezed helyett a rig nyeli el.
-
A következmény: Ha nem érzed meg a másodperc törtrésze alatt, hogy az autó eleje elveszíti a tapadását, már csak akkor tudsz reagálni a megcsúszásra, amikor a falban vagy. Különösen 220 mérföld/órás sebességnél.
SIMGASM profilrigek
Ahhoz, hogy a pályafelület minden apró részletét érzékeld, a váznak teljesen mozdíthatatlannak kell lennie. Az alumínium T-hornyos profilrigek biztosítják a nagy nyomatékú oválversenyzéshez szükséges moduláris, elmozdulásmentes alapot.
| Rigmodell | Profilspecifikáció | Célzott összeállítás | Ideális felhasználás |
| SIMGASM Hobby | 40x40 [mm] | Belépő- és középkategóriás kormánybázisok | Az oválversenyzéssel most ismerkedőknek, akik sziklaszilárd, billegésmentes alapot keresnek. |
| SIMGASM Club | 80x40 [mm] | Középkategóriás Direct Drive összeállítások | Komoly simracing versenyzőknek, akik folyamatos kanyarterhelés mellett is szerkezeti merevséget igényelnek. |
| SIMGASM Sport | 120x40 [mm] | Nagy nyomatékú DD-bázisok & nagy terhelésű load cell fékpedálok | Csúcskategóriás összeállítások. Integrált kábelátvezetőkkel és rendkívül széles állítási tartományokkal a hosszú távú versenyzés kényelméért. |
| SIMGASM Pro | 120x40 [mm] | Kereskedelmi használatra tervezett DD-bázisok & aktív mozgásplatformok | Kompromisszumok nélküli beleélés. A nagyfrekvenciás FFB minden részletét a szerkezeti csillapítás legcsekélyebb hatása nélkül továbbítja. |
Az ülés
Az Indy 500 során a versenyzőkre minden kanyarban tartósan 3,0–3,5 G terhelés hat. Bármilyen keményen is edzel, lehetetlen két és fél órán át pusztán izomerővel a helyeden tartani a testedet. Ezért a versenyzőkhöz hasonlóan olyan ülésre van szükséged, amely körülöleli a válladat és a csípődet. Az üvegszálas, fix háttámlás Atlas GT ülés biztosítja azt a tartást, amely két és fél órányi versenyzésen át stabilan a helyeden tart. Az üléskonzol-készlettel hátradöntheted az ülést egy formulaautós üléspozícióba, amelyben a térded a válladdal azonos magasságban van.
Kormánykerék és wheelbase
Wheelbase-ek: Miért érdemes Direct Drive-ot választani?
A fogaskerék- vagy szíjhajtású wheelbase-ek mechanikai súrlódása elfedi az IndyCar finom telemetriai visszajelzéseit. Ahhoz, hogy a teljes 500 mérföldes távon egyenletes köridőket fuss, erősen ajánlott egy Direct Drive (DD) wheelbase.
Az olyan megoldások, mint a MOZA R9 vagy a MOZA R12, közvetlenül a motor tengelyéhez csatlakoztatják a kormánykereket. Amikor padlógázzal haladsz át az 1-es kanyaron, érezni fogod, ahogy a kormányoszlopban erős, valósághű ellenállás épül fel.
[Track Surface] ➔ [Direct Drive Motor] ➔ [Instantaneous Micro-Inputs to Hands]
Pedálok: A bokszbejárati fékezési küszöb uralása
Indyben egy zöld zászlós kör során ritkán érintesz féket, de amikor mégis, rendkívül nagy a tét. A 220 mérföld/órás sebességről 60 mérföld/órás bokszutcai tempóra lassításhoz tökéletes pontosság szükséges. Amikor a kormány a kanyarban az első kerekek tapadásvesztését jelzi, a gázpedált finoman kell kezelned, ehhez pedig megfelelő ellenállást biztosító pedálra van szükség.
A hagyományos potenciométeres pedálok a pedál által megtett utat mérik, amit nyomás alatt rendkívül nehéz pontosan megismételni. Egy load cell pedálrendszer, például a MOZA CRP2, a nyomást méri – akárcsak egy valódi versenyautó féknyerge. Így az izommemóriádra támaszkodva azonnal hatalmas sebességet adhatsz le anélkül, hogy blokkolnának a kerekek, vagy katasztrofális büntetést kapnál a bokszutcai sebességhatár túllépéséért.
Monitorok: A 180 fokos térérzékelés megteremtése
Indianapolisban nem ritka, hogy hárman egymás mellett érkeznek az 1-es kanyarba. A spotterek segítenek, de semmi sem helyettesíti azt, hogy ténylegesen lásd, hol vannak melletted a versenytársaid.
Egyetlen monitor használatakor nem látod az autód bal és jobb hátsó negyedét. A hárommonitoros rendszer fizikailag köréd öleli a versenypályát a cockpitben, így pontosan felmérheted, mennyi helyed van ahhoz, hogy egy autó mellett belül vagy kívül elhaladj. Egy nagy teherbírású, integrált hárommonitoros állvány használata biztosítja, hogy a monitorok tökéletesen egy vonalban maradjanak, és ne hassanak rájuk a nagy nyomatékú kormánybázisok által keltett rezgések.
A szoftver
Az Indy 500-at szimuláló szoftverek között az iRacing vitathatatlanul etalonnak számít. Az INDYCAR hivatalos szimulációs partnereként a nagy sebességű oválpályás versenyzés fogyasztói hardvereken elérhető legpontosabb megvalósítását kínálja. A teljes, 2,5 mérföldes pályát lézerszkennelték, így minden, a kormányon keresztül érezhető bukkanó a valóságban is megtalálható. Az iRacing az aerodinamikát, a pálya változását és a gumikopást is modellezte, így a lehető legvalósághűbben érezheted, milyen más autók előtt, mellett vagy mögött, azok turbulens légáramlatában vezetni.
Gyakori kérdések a hardver konfigurálásáról
Miért van szükségem nagy nyomatékú kormánybázisra, ha az oválpályás versenyzés csak balra kanyarodásból áll?
Mert nem csupán a kormány elfordításáról van szó, hanem az ellenállással szembeni megtartásáról is. A legnagyobb kanyarsebességeknél az aerodinamikai terhelés hatalmas, tartós nyomatékot fejt ki a kormányműre. Egy gyenge kormánybázis eléri a maximális erőkifejtését, és levágja azokat a kritikus, részletes rezgéseket, amelyek jelzik, ha a hátsó gumiabroncsok kezdenek megcsúszni.
Hatékonyan teljesíthető az Indy 500 asztali rögzítéssel?
Igen, lehet. Ugyanakkor bármely direct drive kormánybázis képes akkora erőt kifejteni az asztalra, hogy az meghajoljon. A kormánybázis rögzítési pontjainál jelentkező bármilyen elmozdulás azonnal csökkenti a force feedback részletességét. Ráadásul a görgős irodai szék hátracsúszik, amikor megpróbálsz lenyomni egy kemény, valósághű fékpedált, ami rontja a fékezésed következetességét.
Mennyit számít a FOV (látómező) az oválpályás versenyzésben?
A matematikailag helyes FOV kritikus fontosságú. 220 mérföld/órás sebességnél az agyad az alapján ítéli meg a sebességet és a távolságot, hogy milyen gyorsan mozognak a tárgyak a perifériás látómeződben. Ha a FOV helytelen, torzul a kanyarbejárati sebesség érzékelése, ami hibás bekormányzáshoz vagy az ívcsúcspont elvétéséhez vezet.
Olvass tovább
- A force feedback beállításainak magyarázata
- Útmutató a load cell pedálok beállításához
- Hárommonitoros rendszer, ultraszéles monitor vagy VR
- Hogyan kerüld el a túlerőltetett vezetést a sim racingben
- MOZA R5 csomag beállítása: kalibrálás és az első rig megépítése
