A trail braking az a készség, amely az „egyenesben gyors” vezetést „mindenhol gyors” vezetéssé alakítja. Emellett a sim racing egyik leginkább félreértett technikája, mert sokan úgy próbálják „alkalmazni a trail brakinget”, hogy nem értik, mire van szüksége az autónak.
Mi is valójában a trail braking?
A trail braking egyszerűen ezt jelenti: a bekormányzás közben fokozatosan csökkented a féknyomást, így az autó elfordulása során fennmarad némi terhelés az első gumiabroncsokon.
Nem azért fékezel „bele a kanyarba”, hogy agresszív legyél. A fék felengedésével az autó egyensúlyát szabályozod.
Miért működik?
- A fékezés előre helyezi a súlyt, növelve az első kerekek tapadását.
- A kanyarodáshoz tapadásra van szükség az első kerekeken, hogy az autó elforduljon.
- Ha túl gyorsan engeded fel a féket, megszűnik az első tengely terhelése, ami alulkormányzottságot okoz.
- Ha túl sokáig tartasz fenn túl nagy féknyomást, túlterhelheted az első kerekeket, vagy blokkolhat az egyik kerék.
A trail braking legegyszerűbb menete
- Kezdeti fékezés: erős, egyenes vonalú fékezés.
- Bekormányzási szakasz: kezdd meg a kormányzást, és egyenletesen csökkentsd a féknyomást.
- Apex: a féknyomás közel nulla, a kormányszög pedig a legnagyobb.
- Kijárat: fokozatosan egyenesítsd ki a kormányt, és fokozatosan adj gázt.
Gyakorlatok a trail braking gyors elsajátításához
1. gyakorlat: „A fék felengedésének számolása”
Válassz egy közepes sebességű kanyart. Fékezz a szokásos módon, majd számolj „egy-kettő-háromig”, miközben a bekormányzás során felengeded a féket. A célod, hogy a felengedés egyenletes és megismételhető legyen.
2. gyakorlat: „Egy kanyar, 10 kör”
Menj 10 kört úgy, hogy csak egyetlen kanyarra összpontosítasz. Ne a köridőt hajszold, hanem az ismételhetőséget.
3. gyakorlat: „A féknyomásgörbe mentális modellje”
Ha használsz telemetriát, figyeld, hogy a féknyomás egyenletesen csökkenjen. Ha nem használsz telemetriát, képzeld el, hogy a lábaddal egy sima, lefelé tartó lejtőt rajzolsz.
Pedálbeállítás trail brakinghez
A trail braking könnyebb, ha a pedáljaid pontos vezérlést tesznek lehetővé.
A load cell kalibrálása
- Állítsd a maximális fékerőt olyan szintre, amelyet megerőltetés nélkül meg tudsz ismételni (sok versenyző mérsékelt maximális erővel kezd, majd idővel növeli azt).
- A csúcsfékezésnek „határozottnak” kell érződnie, nem pedig úgy, mintha minden erőddel taposnod kellene a féket.
- A következetesség fontosabb a maximális erőnél.
Az üléspozíció számít
Ha a csípőd elcsúszik, vagy az ülésed meghajlik, a féknyomásod minden körben változni fog.
- Core dönthető ülés: kényelmes, sportos, dönthető megoldás hosszú menetekhez, ha nem szeretnél fix kagylóülést.
- Atlas GT kagylóülés: a legtöbb GT-üléspozícióhoz ideális választás, többféle színben és anyagból, köztük karbon változatokban is elérhető.
- Atlas Formula ülés: döntöttebb, Formula- vagy hiperautó-stílusú üléspozíciókhoz tervezve.
- Atlas deréktámaszpárna: opcionális kiegészítő, ha testalkatod miatt további deréktámaszra van szükséged.
A rig merevsége számít
Ha a pedáltartó vagy az ülés elmozdul, soha nem lesz egyenletes az érzet. A stabil platform segít az izommemória kialakításában.
- Hobby (SIMGASM Hobby szimulátor): kedvező árú belépőszintű rig, amely a saját árkategóriáját meghaladó teljesítményt nyújt, így kiváló választás első valódi cockpitnek.
- Club (SIMGASM Club szimulátor): 80×40-es profilok biztosította merevség és állíthatóság, amely ideálissá teszi a piacon kapható szinte bármely kormánybázishoz és pedálszetthez.
- Sport (SIMGASM Sport szimulátor): hosszabb és szélesebb kialakítás, erősebb és jobban állítható kormányrögzítés, valamint integrált kábelátvezetők, amelyekkel rögzítőkapcsok nélkül, rendezetten vezetheted el a kábeleket.
- Pro (SIMGASM Pro szimulátor): zászlóshajónk, egy 160×40-es profilokból készült rig extrém erőkhöz, mozgóplatformos konfigurációkhoz és maximális állíthatósághoz, hajlásmentes érzetet nyújtva.
Gyakori hibák trail braking közben
- Túl gyors fékfelengedés: azonnali alulkormányzottságot okoz.
- Túl erős fékezés túl sokáig: olyan mértékű elfordulást okozhat, amelyet már nem tudsz korrigálni, vagy az első kerekek blokkolásához vezethet.
- Túl korai kormányzás: ha még maximális fékerő mellett kezdesz kormányozni, az autó gyakran instabillá válik.
