VRS UDFP20 : construisez un cockpit adapté à votre morphologie comme à votre base de volant
La VRS UDFP20 est une base de volant Direct Drive de 20 Nm destinée aux pilotes de sim racing qui souhaitent disposer d’une réserve de couple importante sans passer dans la catégorie des modèles les plus puissants. À ce niveau, l’écart entre un cockpit capable de suivre et un autre qui ne l’est pas commence à se faire sentir au quotidien, et pas seulement aux limites théoriques du matériel.
Cette page aborde le sujet sous l’angle de l’ergonomie. Une position d’assise, une hauteur de pédales et une distance au volant appropriées ne sont pas seulement des facteurs de confort. Ce sont aussi des facteurs de performance. Un cockpit qui vous permet d’ajuster précisément votre position facilite une conduite régulière avec l’UDFP20, ce qui compte davantage sur toute la durée d’un relais que les performances maximales du matériel.
L’ergonomie comme variable de performance
Certains conseils de configuration en sim racing présentent l’ergonomie comme un élément à régler une fois pour toutes, puis à oublier. En pratique, la relation entre la position de votre corps et les commandes de votre matériel constitue l’un des moyens les plus directs d’améliorer la régularité de vos temps au tour. Lorsque votre position d’assise place vos bras, vos chevilles et votre dos dans une posture qui reste naturelle sous l’effort, vos actions deviennent plus reproductibles. Dans le cas contraire, vous compensez physiquement de manière légèrement différente d’une session à l’autre, ce qui entraîne des irrégularités difficiles à attribuer à une modification des réglages.
Avec ses 20 Nm, l’UDFP20 génère une force de direction suffisante pour que la position de vos bras et vos points d’appui deviennent des facteurs importants. Si le volant est trop éloigné, vous devez tendre les bras sous l’effort au lieu de diriger naturellement. S’il est trop proche, la position de vos coudes entrave le mouvement de vos bras au lieu de l’accompagner. Aucun de ces problèmes ne vient du matériel, mais tous deux influencent les sensations qu’il procure et la régularité avec laquelle vous pouvez réagir aux informations qu’il transmet.
Un cockpit modulaire en profilés d’aluminium résout ce problème, car chaque dimension peut être réglée indépendamment. La position longitudinale et l’inclinaison du siège, ainsi que la hauteur et la distance du volant et l’angle des pédales peuvent tous être modifiés sans s’influencer mutuellement. Cette capacité de réglage vous permet d’obtenir une position adaptée à votre morphologie au lieu de devoir adapter votre corps à une géométrie fixe. Le guide d’ergonomie pour le sim racing présente une méthode pratique pour trouver systématiquement cette position.
Choisir le cockpit SIMGASM adapté à l’UDFP20
La gamme SIMGASM comprend quatre niveaux, tous représentés dans cette collection. Pour l’UDFP20 de 20 Nm, le choix entre Club, Sport et Pro dépend de l’usage que vous faites du matériel et de la configuration que vous envisagez d’ici un an ou deux.
Le Club constitue un excellent point de départ pour les pilotes qui utilisent l’UDFP20 avec des réglages de force modérés dans les catégories de voitures courantes. Il offre une bonne rigidité au niveau de la fixation de la base de volant, ainsi qu’une plaque de pédalier stable. Il permet également d’ajuster correctement votre position sans surdimensionner la structure par rapport à votre usage actuel. Club est proposé dans des coloris standard ainsi que dans les éditions à livrée MARINI, JPS et RothBros.
Le Sport est plus adapté si vous utilisez l’UDFP20 à des niveaux de puissance supérieurs, pilotez des monoplaces soumettant la direction à des efforts plus importants ou prévoyez de faire évoluer votre configuration au fil du temps. La largeur supplémentaire des profilés renforce la rigidité aux points de liaison, un aspect qui devient de plus en plus important à mesure que le couple augmente. Sport est proposé dans la plus large gamme de couleurs de la série, notamment en noir, blanc, argent, rouge, orange, jaune, bleu, vert et violet, ainsi que dans les éditions MARINI, JPS et RothBros. Il s’agit donc du niveau le plus personnalisable pour les pilotes qui recherchent un style précis.
Le Pro est le choix idéal pour les pilotes qui ne veulent faire aucun compromis sur la rigidité, qui prévoient d’ajouter un système de mouvement ou qui souhaitent construire une configuration durable ne nécessitant pas d’être refaite à mesure que le matériel évolue. Pro offre la plus grande plage de réglage et la plus grande flexibilité de montage sur toutes les dimensions de la configuration. Il est proposé en noir, en jaune et dans toute la gamme de livrées.
Comparez tous les niveaux en détail sur la page des cockpits de sim racing ou consultez le guide des niveaux de simulateurs SIMGASM pour découvrir en détail l’usage auquel chaque plateforme est destinée.
Régler correctement votre position d’assise avant toute autre chose
L’erreur la plus fréquente lors de la configuration d’un cockpit de sim racing consiste à fixer la position du matériel avant d’avoir déterminé celle du siège. Toutes les autres dimensions dépendent du siège. L’angle des pédales dépend de la position de votre cheville lorsque le siège est correctement placé. La hauteur du volant dépend de la position naturelle de vos bras lorsque vous êtes correctement assis. La distance de l’écran dépend de la position de vos yeux dans ce siège.
Si vous réglez d’abord les pédales, puis le volant et enfin le siège, vous procédez à l’envers et devrez probablement revoir au moins deux de ces décisions une fois la position du siège finalisée. En commençant par le siège, chaque décision suivante repose sur un point de référence fixe et ne doit être prise qu’une seule fois.
Pour l’UDFP20 en particulier, la distance au volant est importante, car les 20 Nm de force transmis par celui-ci sont ressentis différemment selon la position de vos bras. Une position où vos coudes restent légèrement fléchis dans la position naturelle de conduite vous permet d’accompagner la force au lieu de lutter contre elle. Si vos bras sont trop tendus ou, au contraire, trop repliés, le même couple semblera plus difficile à gérer et transmettra moins clairement les informations.
Montage de l’UDFP20
L’UDFP20 permet un montage frontal ou par le dessous, et SIMGASM propose le matériel nécessaire pour les deux configurations. À 20 Nm, le choix du montage a une influence plus directe sur les sensations procurées par la base de volant qu’à des niveaux de couple inférieurs. Il est donc utile d’y réfléchir avant de finaliser la position des éléments du châssis.
Le support frontal pour base de volant fixe la base de volant sur la face avant du châssis. Les forces de direction sont directement transmises vers l’arrière de la structure, ce qui offre généralement un chemin de charge plus rigide. Pour les pilotes qui privilégient la précision du retour de force à 20 Nm, le montage frontal est souvent le point de départ recommandé.
Le support inférieur pour base de volant offre une plus grande possibilité de réglage en hauteur et en inclinaison. Il constitue un choix pratique lorsque votre position d’assise exige une hauteur ou un angle particulier de la base de volant qu’un montage frontal ne permet pas d’obtenir. De nombreux pilotes utilisent sans problème un montage par le dessous avec du matériel offrant ce niveau de couple. La flexibilité ergonomique qu’il apporte représente un véritable avantage lorsqu’il est essentiel d’obtenir une position parfaitement adaptée.
Déterminez d’abord votre position d’assise et la géométrie du volant. Choisissez ensuite le support offrant la liaison la plus stable dans le respect de ces contraintes ergonomiques. Consultez le guide sur la rigidité et la flexion des cockpits pour en savoir plus sur l’influence de la configuration de montage sur les sensations générales.
Freinage à capteur de pression et géométrie adaptée
Les pédales à capteur de pression mesurent la force plutôt que la course, ce qui les rend plus sensibles à la régularité de la position que les pédales à potentiomètre. La pédale doit rester au même endroit à chaque session, être placée selon un angle adapté à la position de votre cheville et être suffisamment stable pour résister aux mouvements lors des freinages les plus appuyés.
Réglez d’abord votre siège, puis placez la plaque de pédalier de manière à ce que votre cheville conserve un angle naturel lorsque vous appliquez une force de freinage modérée. Verrouillez cette position avant de régler la dureté du capteur de pression. Les pilotes qui modifient la position du siège après avoir réglé les pédales constatent souvent une évolution des sensations au freinage qu’ils attribuent à des variations du matériel, alors que la véritable cause est une position différente de la cheville, qui produit une courbe de force différente sur la même pédale.
Assurez-vous également de pouvoir prendre appui contre la structure du siège pendant le freinage. À 20 Nm, le volant et les pédales génèrent simultanément des forces que votre corps doit gérer. Une position d’assise permettant de prendre efficacement appui facilite la maîtrise des deux.
Gestion des câbles et fiabilité de la configuration
Une configuration construite autour de l’UDFP20 se trouve souvent au cœur d’un écosystème de périphériques en pleine évolution. Une installation propre dès le départ facilite chaque ajout ultérieur. Acheminez séparément les câbles USB et d’alimentation, utilisez des attaches velcro pour tout élément susceptible d’être débranché lors d’un usage normal et prévoyez une boucle de service au niveau de chaque connecteur. Ces habitudes ajoutent quelques minutes au montage initial, mais permettent de gagner beaucoup plus de temps lorsqu’une intervention devient nécessaire.
Le guide pour une gestion propre des câbles présente l’ensemble du processus en détail et de manière pratique pour des configurations de différents niveaux de complexité.
Prévoir les évolutions futures
Un frein à main, un levier de vitesses séquentiel ou des dispositifs de commande supplémentaires sont des ajouts naturels à une configuration de ce niveau. Installer un support pour levier de vitesses et frein à main dès le montage initial offre une installation plus propre que de l’ajouter ultérieurement à un cockpit terminé. Une fois le point de fixation en place, l’extension ne prend que quelques minutes au lieu de nécessiter un démontage partiel.
Associer le cockpit à un support d’écran robuste et fixé au châssis permet de conserver un point de vue constant d’une session à l’autre et d’éliminer l’une des sources de variation les plus discrètes de la configuration.
Parcourez ci-dessus les produits de cette collection de compatibilité ou commencez par les cockpits de sim racing pour comparer tous les niveaux de châssis et trouver la base adaptée à votre configuration UDFP20.
