Les Fanatec ClubSport DD et ClubSport DD Plus appartiennent à la catégorie des bases direct drive conçues pour une utilisation exigeante. Dans cette gamme, le choix du cockpit n’est plus une simple amélioration du confort, mais devient une exigence de performance. Un couple plus élevé et une réponse plus rapide de la direction peuvent immédiatement révéler les flexions, les assemblages desserrés et les supports de volant trop faibles.
Ce guide vous aide à déterminer quand un cockpit à profilés de 120 est suffisant, quand il est plus judicieux de passer à un châssis haut de gamme à profilés de 160, et comment conserver une installation propre à mesure que votre équipement s’étoffe.
Ce qui change lorsque vous passez à une base de classe 15 Nm
Le couple ne signifie pas seulement « plus puissant ». Une base plus performante peut produire :
- Des transitions plus nettes lors des changements de direction rapides, comme dans les chicanes, les décrochages et les corrections.
- Davantage de détails à haute fréquence, qui se perdent si votre cockpit les absorbe.
- Des contraintes structurelles plus élevées sur les montants du volant et les plaques de montage.
Si le cockpit fléchit, le volant peut sembler imprécis ou « élastique », même si vos réglages sont parfaits.
120x40 ou 160x40 : ce que vous apporte réellement le profilé plus grand
Les deux peuvent être très rigides. Le choix dépend généralement de la marge de réglage et de la configuration que vous souhaitez créer.
| Question | Cockpit de classe 120 (SIMGASM Sport) | Cockpit de classe 160 (SIMGASM Pro) |
|---|---|---|
| Souhaitez-vous une plus grande plage de réglage de la hauteur et de la distance du volant sans empiler les supports ? | Très bonne | Excellente |
| Souhaitez-vous un cockpit qui reste bien organisé avec de nombreux accessoires ? | Excellent (passages intégrés + acheminement intelligent) | Excellent (avec encore plus de surface de montage et de rigidité) |
| Prévoyez-vous un système de mouvement, des volants très lourds ou des forces de freinage élevées ? | Adapté | Meilleur choix |
Si vous recherchez le meilleur compromis pour la plupart des bases haut de gamme, commencez par le simulateur SIMGASM Sport. Si vous savez que vous souhaitez une marge maximale pour un système de mouvement, des volants lourds ou de futures améliorations, le simulateur SIMGASM Pro est le cockpit qui accompagnera durablement votre évolution.
Pourquoi les châssis réglables en aluminium sont parfaits pour cette catégorie de matériel
À 15 Nm, la meilleure amélioration n’est pas un réglage supplémentaire, mais un cockpit qui vous permet de fixer précisément votre posture et de la retrouver chaque jour.
L’un des principaux avantages des châssis Sport et Pro de SIMGASM réside dans l’attention portée à une installation propre et facile à entretenir. Le châssis Sport permet d’acheminer les câbles à l’intérieur de la structure grâce à plusieurs passages intégrés. Vous pouvez ainsi guider le câblage de l’avant vers l’arrière et vers le haut sans clips extérieurs. Le châssis reste donc bien organisé, même lorsque vous ajoutez des leviers de vitesses, des freins à main, des écrans supplémentaires ou du matériel de mouvement.
Configuration SIMGASM recommandée aux utilisateurs de ClubSport DD
- Cockpit : le simulateur SIMGASM Sport pour la plupart des pilotes ; le simulateur SIMGASM Pro si vous recherchez des possibilités de réglage haut de gamme et une rigidité maximale.
- Montage du volant : le kit de base de montage du volant avec le support frontal du volant (ou le support latéral de volant Fanatec si votre configuration bénéficie d’un maintien latéral).
- Siège : le siège Atlas GT pour une position GT bien maintenue, ou le siège inclinable Core si le confort et la facilité d’accès sont prioritaires.
- Configuration des écrans : stabilisez vos écrans avec le support autonome pour trois écrans Apex (autonome) ou le support intégré pour trois écrans Apex (intégré).
Deux vérifications simples qui évitent 90 % des problèmes de type « mon volant ne réagit pas correctement »
- Vérifiez la flexion avant d’effectuer les réglages. Si le support du volant bouge, commencez par réduire ce mouvement : resserrez les assemblages, améliorez les supports et éliminez les points faibles.
- Vérifiez l’ergonomie avant le couple. Si vos bras sont trop tendus ou si vos épaules sont relevées, le volant semblera lourd et irrégulier, quels que soient les réglages utilisés.
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