Un cockpit sim racing pour couple élevé est développé en quatre étapes claires en 2026 : une conception 3D, un prototype physique, des tests de résistance avec du matériel réel et un contrôle final de chaque matériau et de chaque finition. L’objectif est simple. Le châssis doit rester immobile avec une puissante base de volant direct drive et un frein à cellule de charge ferme, tout en restant confortable pendant les longues courses. Chez SIMGASM, le cockpit Sport a suivi exactement ce processus avant d’être proposé aux clients.
Pourquoi est-ce important pour vous ? Parce qu’une fiche technique ne raconte que la moitié de l’histoire. Savoir comment un cockpit est fabriqué et testé vous aide à déterminer s’il convient à votre configuration. La courte vidéo ci-dessous montre où l’histoire de SIMGASM a commencé, dans un entrepôt vide aux Pays-Bas.
Étape 1 : partir d’un problème réel
Tout bon produit part d’un problème que les pilotes rencontrent réellement. Pour les configurations à couple élevé, ce problème est la flexion. Une base de volant puissante exerce une traction et une torsion sur le support de volant. Un freinage appuyé tend à éloigner le plateau de pédalier de vous. Dans les deux cas, le retour d’information est moins précis et le point de freinage varie d’un tour à l’autre.
Johan Akkerman, fondateur de SIMGASM, connaît ce problème de l’intérieur. Il a commencé le sim racing en 2008 avec une manette, puis a soudé son premier châssis à partir de conduites de gaz usagées et d’un siège récupéré dans une casse. Il a ensuite participé à des compétitions d’esport pour des équipes telles que SDL Esports et VP Gaming, et a remporté le championnat du monde par équipes 2019 de Project CARS 2. Il a testé une large gamme de cockpits, de bases de volant et de pédaliers lors d’événements et de salons. Le cahier des charges du Sport est donc issu de plusieurs années d’utilisation réelle.
Étape 2 : concevoir le châssis en 3D
Vient ensuite le modèle 3D. Johan a appris la conception 3D en autodidacte et s’en sert pour transformer les retours des tests en pièces prêtes pour la production. Son expérience de spécialiste technique et de responsable d’atelier pour des marques telles que Mercedes et Jaguar est ici précieuse. Il sait comment les matériaux se comportent, comment les pièces sont fabriquées et à quel endroit un assemblage boulonné s’affaiblit.
Pour le Sport, le choix déterminant a été celui du profilé principal. Il utilise une poutre de 40 x 120 mm, nettement plus haute que celle de 40 x 80 mm du Club. La base et le plateau de pédalier sont plus épais, tandis que le support de volant offre davantage de réglages. Des passages de câbles intégrés et un bras de levier de vitesse plus long font également partie de cette conception.
SIMGASM | Cockpit sim racing en aluminium Sport - Orange
Étape 3 : construire des prototypes et les soumettre à des tests de résistance
Un modèle 3D paraît parfait à l’écran. Le véritable test commence lorsque le premier prototype est posé au sol. Lors d’un test de résistance, du matériel réel est installé sur le châssis, le frein est enfoncé aussi fort que possible et le retour de force est réglé au maximum. Les testeurs recherchent ensuite tout mouvement au niveau des assemblages, tout bruit provenant des supports et tout déplacement du plateau de pédalier.
SIMGASM teste chaque produit dans le cadre d’un simulateur complet, et non comme une pièce isolée. Cela signifie que le châssis, le siège, le volant et les pédales sont contrôlés ensemble, comme lorsque vous les utilisez chez vous. Le Sport offre ainsi une charge de freinage nominale de 300 kg au niveau du plateau de pédalier. Pour les bases de volant de plus de 26 Nm et jusqu’à 40 Nm inclus, SIMGASM recommande le Sport ou le Pro. Au-delà de 40 Nm, le Pro est recommandé.
Comment tester vous-même un cockpit chez vous ?
Vous n’avez pas besoin d’un laboratoire pour contrôler votre propre rig. Commencez par placer votre téléphone, avec une application de niveau à bulle, sur le support de volant et effectuez un tour en passant agressivement sur les vibreurs. La mesure doit rester presque stable. Ensuite, appuyez de toutes vos forces sur le frein et observez le plateau de pédalier de côté. Il ne doit pas bouger. Enfin, écoutez. Les grincements indiquent généralement un boulon desserré, et non un châssis trop faible. Commencez donc par contrôler et resserrer les supports.
La position du siège compte également pour ce test, car un mauvais angle modifie la manière dont vous exercez la pression. Notre guide pour savoir quel cockpit sim racing convient à votre taille et à votre poids vous aide à effectuer les bons réglages.
SIMGASM | Cockpit sim racing en aluminium Sport - Blanc
Étape 4 : contrôler la qualité avant l’expédition
La dernière étape est le contrôle qualité. Johan assume la responsabilité finale de la qualité des produits chez SIMGASM. Son travail comprend l’évaluation des prototypes, les contrôles de production ainsi que l’inspection finale des matériaux et des finitions. La gamme de cockpits et les sièges Atlas comprennent des modèles brevetés développés autour de la robustesse, de l’ergonomie, du confort et de la personnalisation visuelle.
SIMGASM est une entreprise néerlandaise, SIMGASM B.V., officiellement constituée le 27 février 2026. Le développement a commencé en janvier 2026 et les produits en stock sont expédiés directement depuis Wijk bij Duurstede. L’entreprise est volontairement maintenue à taille réduite, avec une distribution directe depuis les Pays-Bas, afin de consacrer une plus grande part du budget aux matériaux, aux finitions et à la qualité. Les acheteurs le remarquent eux aussi. Un client britannique a écrit que son Sport « ne fléchit pas du tout » et supporte « toutes sortes d’accessoires supplémentaires » sans problème.
Pourquoi l’expérience de la course réelle influence la conception
Johan a commencé le sport automobile réel en 2022 et a remporté les titres DNRT BMW E30 Cup et Endurance Series en 2023 et 2024. Lors de sa première saison en Alpine Elf Cup, il a décroché un podium au classement général à Zandvoort. Piloter de vraies voitures lui a appris qu’un rig ne doit pas seulement résister à la flexion. Il doit offrir un angle d’assise naturel, une hauteur de volant adaptée et une géométrie des pédales qui reste confortable pendant des heures.
C’est pourquoi la gamme de cockpits sim racing pour couple élevé de SIMGASM propose des positions GT et Formula ainsi que plusieurs types de supports de volant. Le choix du bon support fait également partie du test. Consultez donc notre guide sur les montages inférieur, frontal ou latéral. Vous souhaitez d’abord mieux comprendre le profilé lui-même ? Découvrez ce qu’est un cockpit sim racing 40x120.
SIMGASM | Cockpit sim racing en aluminium Sport - Bleu
Questions sur le développement et les tests des cockpits
Quel est le test le plus important pour un cockpit destiné à un couple élevé ?
Le test de flexion avec du matériel réel. Un retour de force à pleine puissance et une pression maximale sur le frein montrent immédiatement si le support de volant ou le plateau de pédalier bouge.
Qui conçoit les cockpits SIMGASM ?
Johan Akkerman, fondateur et concepteur produit, a conçu l’ensemble de la gamme, du modèle 3D au contrôle qualité final.
Pour quelle charge de freinage le SIMGASM Sport est-il homologué ?
Le Sport offre une charge de freinage nominale de 300 kg au niveau du plateau de pédalier.
D’où SIMGASM expédie-t-il ses produits ?
Les commandes sont expédiées directement depuis le site de SIMGASM à Wijk bij Duurstede, aux Pays-Bas.
Vous souhaitez en savoir plus ? Les experts de SIMGASM se feront un plaisir de vous aider.
