Les leviers de vitesse font partie de ces améliorations qui ne vous rendent pas plus rapide sur un tour, mais qui peuvent vous aider à être plus régulier, à renforcer l’immersion et à améliorer votre technique de conduite réelle. Si vous utilisez l’écosystème MOZA, la principale question est généralement la suivante :
- Souhaitez-vous un levier de vitesse à grille en H pour les voitures de route et les voitures de course classiques ?
- Ou un levier de vitesse séquentiel pour le rallye, le GT, les voitures de tourisme et les voitures de course modernes ?
Ce guide compare les leviers de vitesse MOZA, explique où les monter et vous montre comment créer une configuration ergonomique sur un cockpit SIMGASM.
HGP ou SGP : les usages auxquels chacun convient le mieux
| Produit | Idéal pour | Pourquoi |
|---|---|---|
| Levier de vitesse MOZA HGP | Voitures de route, voitures de course classiques, drift avec embrayage | Technique de passage des rapports en H et mémoire musculaire |
| Levier de vitesse séquentiel MOZA SGP | Rallye, voitures de tourisme, nombreuses voitures de course modernes | Passages de rapports rapides et réguliers avec un mouvement minimal de la main |
Si vous hésitez, choisissez en fonction de votre simulateur principal :
- Rallye / WRC / rallycross : commencez par un levier séquentiel.
- Drift : grille en H si vous utilisez beaucoup l’embrayage ; séquentiel si vous pilotez des voitures de drift modernes ou recherchez la simplicité.
- Course GT : vous n’avez peut-être pas besoin de levier de vitesse si vous utilisez des palettes, mais un levier séquentiel peut tout de même renforcer l’immersion.
Position de montage : ce qui fait la différence entre plaisir et inconfort
L’ergonomie du levier de vitesse est plus importante qu’on ne le pense. Une bonne position permet à votre main de retomber naturellement sur le levier sans rotation de l’épaule.
Sur un cockpit en profilés, vous pouvez placer le levier de vitesse dans la zone idéale et l’y laisser en permanence. Nous recommandons de le monter sur un support dédié plutôt que d’improviser :
- Support SIMGASM pour levier de vitesse & frein à main (épuré, robuste et facile à régler)
- Plateforme universelle SIMGASM pour périphériques (idéale si vous utilisez plusieurs accessoires)
Technique avec grille en H : bases de l’embrayage et de l’étalonnage
Si vous choisissez une grille en H, réglez correctement votre embrayage afin de développer une véritable technique plutôt que de lutter contre un mauvais étalonnage.
Consultez ce guide pour régler le point de patinage et l’étalonnage, et vous entraîner au talon-pointe : Configuration d’un levier de vitesse en H et de l’embrayage.
Des cockpits qui facilitent le positionnement du levier de vitesse
Les cockpits en profilés d’aluminium sont idéaux pour les leviers de vitesse, car ils permettent d’ajouter ou de déplacer les supports sans perçage. Voici un aperçu rapide :
- Cockpit abordable : Hobby
- Pour la plupart des configurations : Club
- Le plus épuré et le plus réglable : Sport (passages de câbles internes)
Configurations recommandées avec levier de vitesse MOZA + SIMGASM
- Configuration rallye : levier séquentiel + frein à main sur le support pour levier de vitesse & frein à main
- Configuration drift : grille en H + frein à main, avec le frein à main légèrement plus en avant et plus haut
- Configuration immersive pour voiture de route : grille en H + siège inclinable Core pour plus de confort
Poursuivre la lecture
- Guide de configuration pour le rallye : rotation du volant et positionnement du frein à main
- Guide de configuration pour le drift : vitesse de direction et disposition du matériel
- Configuration d’un levier de vitesse en H et de l’embrayage : point de patinage et exercices de talon-pointe
- Configuration du frein à main MOZA HBP : montage et étalonnage
- Guide de gestion des câbles en sim racing : configurations soignées et boucles de maintenance
