Hypercar-auton säätöjen saaminen kohdalleen Le Mansissa ei tarkoita nopeimman aika-ajokierroksen tavoittelemista. Tarkoituksena on rakentaa auto, joka on vakaa, johdonmukainen ja renkaille hellä aamuyöllä kolmelta, kun pito on erilainen kuin keskipäivällä.
Tässä oppaassa käsitellään kaikki seikat, jotka kannattaa huomioida Hypercar-auton säädöissä Le Mansin 24 tunnin kilpailua varten. Opas ei anna tarkkoja säätöarvoja, vaan auttaa ymmärtämään, miten löydät ne itse.
Siipi
Le Mans on WEC-sarjan pienimmän downforcen rata. Merkittävä osa jokaisesta kierroksesta ajetaan huippunopeudella, ja liian suuri siipikulma maksaa aikaa jokaisella suoralla koko 24 tunnin ajan.
Käytä pienintä takasiiven kulmaa, jolla ajaminen tuntuu vielä varmalta nopeissa osuuksissa. Ihannetapauksessa takasiiven kulman ei tulisi olla yli 3. Pieni takasiiven kulma voi aiheuttaa ongelmia etenkin Porsche-mutkissa. Korjaa aerodynaamista epätasapainoa kallistuksenvakaajilla. Jos auto on erityisen yliohjaava, jäykistä etukallistuksenvakaajaa tai pehmennä takakallistuksenvakaajaa.
Ajokorkeus
Matalampi ajokorkeus vähentää ilmanvastusta ja lisää downforcea, mutta samalla auto pohjaa herkemmin suorilla. Voit selvittää auton pohjaamisen suorilla kolmella tavalla:
- Kuulet auton pohjan osuvan maahan, kun nopeus lähestyy huippunopeutta.
- Kierrosaikasi alkaa deltassa yhtäkkiä heikentyä suorilla verrattuna korkeammalla ajokorkeudella ajamiseen.
- Telemetriatiedoissa ajokorkeuskanava näyttää useiden töyssyjen kohdalla piikkejä, joissa ajokorkeus on nolla.
Rake-kulma eli etu- ja taka-ajokorkeuden välinen ero vaikuttaa voimakkaasti auton yleiseen tasapainoon sekä ilmanvastukseen suorilla. Kohtuullinen rake-kulma on turvallisempi valinta 24 tunnin kilpailuun. Suuren rake-kulman säätöjä on vaikeampi hallita takarenkaiden suuremman kulumisen vuoksi, ja suurempi taka-ajokorkeus lisää ilmanvastusta suorilla. Jos auto tuntuu levottomalta keskinopeiden ja nopeiden mutkien apexeissa, lisää vakautta laskemalla taka-ajokorkeutta. Pienempi rake-kulma auttaa kiihdytyksissä suorille, koska etu- ja taka-ajokorkeus tasoittuvat aiemmin, mikä minimoi ilmanvastuksen.
Jousien jäykkyys
Pehmeämmät jouset voivat parantaa mekaanista pitoa ja antaa enemmän anteeksi töyssyissä ja kanttikivillä. Jos jouset ovat liian pehmeät, auton pohja saattaa osua rataan suorilla. Pyri käyttämään mahdollisimman pehmeitä jousia ilman, että auto pohjaa. Jäykemmät jouset voivat helpottaa auton pitämistä aerodynaamisesti optimaalisella toiminta-alueella suorilla, mutta ne myös lisäävät renkaiden lämpenemistä ja kulumista, koska jouset ja iskunvaimentimet vaimentavat töyssyjä vähemmän ja renkaat enemmän.
Kallistuksenvakaajat
Kallistuksenvakaajat ovat paras apuväline auton tasapainon hienosäätöön Le Mansissa. Jäykempi etukallistuksenvakaaja lisää aliohjausta mutkaan tultaessa ja parantaa vakautta suurissa nopeuksissa. Pehmeämpi etukallistuksenvakaaja muuttaa sivuttaisen kuormituksen jakautumista ja parantaa reagointia, mutta heikentää vakautta nopeissa mutkissa.
Jäykempi takakallistuksenvakaaja voi aiheuttaa yliohjausta mutkasta poistuttaessa. Pehmeämpi takakallistuksenvakaaja parantaa pitoa ja vakautta mutkasta poistuttaessa.
Jarrut
Säädä jarrubalanssia niin paljon taakse kuin takapää sallii ilman epävakautta ja siirrä sitä sitten lähtöasetukseksi 1–2 pykälää eteenpäin. Siirrä sitä ajovuoron aikana vähitellen eteenpäin, jos auto alkaa yliohjata.
Jätä jarrubalanssin migraatio arvoon 2.0F–2.5F äläkä muuta sitä kilpailun aikana. Le Mansin pitkät jarrutukset suurista nopeuksista — aluksi voimakas jarrutus suurella aerodynaamisella kuormalla ja sen jälkeen pitkä jarrun keventäminen kohti apexia — ovat juuri se tilanne, jota varten migraatio on suunniteltu.
Camber-kulma
Negatiivisempi camber-kulma parantaa pitoa mutkissa mutta lisää renkaiden kulumista. Käytä Le Mansin 24 tunnin kilpailussa vähemmän negatiivista camber-kulmaa kuin esimerkiksi Qatarin kaltaisella radalla.
Vähemmän negatiivinen camber-kulma parantaa suuremman kosketuspinnan ansiosta myös pitkittäissuuntaista pitoa jarrutuksissa ja kiihdytyksissä.
Auraus
Etupyörien vähäinen haritus parantaa reagointia mutkaan käännettäessä. Liiallinen haritus tekee autosta levottoman mutkaan tultaessa ja lisää eturenkaiden laahaamista. Käytä Le Mansissa maltillisia arvoja. Neutraalimpi etupyörien auraus vähentää renkaiden kulumista ja laahaamista suorilla.
Takapyörien suurempi auraus parantaa vakautta jarrutuksissa ja mutkaan tultaessa mutta heikentää auton kääntymistä mutkan keskivaiheessa. Käytä 24 tunnin kilpailussa hieman suurempaa takapyörien aurausta kuin sprinttikilpailussa. Takapään vakaus yöllä, vaihtelevissa olosuhteissa ja kuluneilla renkailla on arvokkaampaa kuin pieni parannus kääntyvyydessä. Muuta aurausta hyvin pienin askelin.
Rigi, joka tekee säätöjen testaamisesta johdonmukaista
Oikeiden säätöjen löytäminen edellyttää johdonmukaista palautetta. Jos cockpittisi joustaa tai ajoasentosi muuttuu ajokertojen välillä, myös autosta saamasi palaute muuttuu — ja päädyt säätämään muuttujia, jotka johtuvatkin cockpitista.
Jäykkä rigi pitää ajoasennon, polkimien etäisyyden ja ohjauspyörän kulman samoina jokaisella ajokerralla. Kun auto tuntuu erilaiselta säätömuutoksen jälkeen, tiedät eron johtuvan säädöistä.
- SIMGASM Hobby — johdonmukainen cockpit-tuntuma aloitustason hintaan.
- SIMGASM Club -simulaattori — 80×40-profiili, säädettävissä mille tahansa Hypercar-ohjauspyörä- ja poljinkokoonpanolle.
- SIMGASM Sport -simulaattori — vahvempi ohjauspyörän kiinnitys, integroidut kaapeliläpiviennit ja pitkille kestävyysajoille viimeistellyt säädöt.
- SIMGASM Pro -simulaattori — 160×40-profiili, täysin joustamaton. Johdonmukainen ensimmäisestä kierroksesta aina kierrokselle kaksisataa.
Load cell -jarru tekee jarrutuntumasta niin tarkan, että jarrubalanssin, migraation ja jäähdytyskanavien muutokset voi todella tuntea pelkän lukemisen sijaan. Esimerkiksi tMOZA CRP2 antaa riittävän tarkkuuden tasapainon muuttumisen havaitsemiseen. Potentiometripolkimella sitä ei voi tuntea.
Usein kysytyt kysymykset
Pitäisikö Le Mans -säätöjeni erota sprinttikilpailun säädöistä?
Kyllä — merkittävästi. Käytä pehmeämpiä jousia, hieman suurempaa siipikulmaa ja takapyörien aurausta, vähemmän negatiivista camber-kulmaa sekä maltillisempia ajokorkeuksia. Painopiste siirtyy yhden kierroksen maksimisuorituskyvystä johdonmukaisuuteen ja renkaiden hallintaan muuttuvissa olosuhteissa.
Mistä tiedän, onko camber-kulmani väärä?
Tarkista renkaan lämpötilajakauma. Jos sisäreuna on huomattavasti ulkoreunaa kuumempi, negatiivista camber-kulmaa on liikaa. Tavoittele tasaista lämpötilajakaumaa renkaan koko leveydellä.
Kuinka usein jarrubalanssia pitäisi säätää kilpailun aikana?
Jokaisella ajovuorolla. Siirrä sitä vähitellen eteenpäin eturenkaiden kulumisen lisääntyessä. Tee MFD:n kautta pieniä 1–2 pykälän muutoksia suurten muutosten sijaan.
Jatka lukemista
- Le Mans Ultimate: millä Hypercar-autolla sinun kannattaa ajaa?
- Le Mans Ultimate: näin vältät Hypercar-auton pyörien lukkiutumisen
- Load cell -polkimien säätöopas
