Jos yksi päivitys parantaa kierrosaikojen tasaisuutta nopeammin kuin lähes mikään muu, se on jarrupoljin. Ei siksi, että se tuntuu hienolta, vaan siksi, että kilpailut voitetaan ja hävitään jarrutuksissa.
Load cell -jarru mittaa painetta, ei asentoa. Näin aivosi oppivat, kuinka voimakkaasti jarrutat, eivät sitä, kuinka pitkälle liikutat jalkaasi. Tuloksena ovat tasaisemmin toistuvat jarrutuskohdat, harvemmat lukkiutumiset ja parempi jarrun keventäminen mutkaan.
Vaihe 1: kiinnitä polkimet niin, ettei mikään pääse liikkumaan
Korjaa mekaaninen puoli ennen kalibrointia. Jos polkimet joustavat tai nousevat jarrutettaessa, asetusten tuntuma ei koskaan ole tasainen.
- Kiinnitä poljinsarja jäykkään levyyn tai poljintasoon.
- Varmista, ettei rigi väänny, kun painat poljinta voimakkaasti.
- Käytä kantapäätukea tai kantapäälevyä, jotta jalkasi asento pysyy samana.
SIMGASM-rigeihin voi rakentaa vakaan poljinalueen ja laajentaa sitä lisävarusteilla, kuten yleiskäyttöisellä lisävarustetasolla ja kantapäätuella.
Vaihe 2: valitse jarrun tavoitevoima, jonka pystyt toistamaan
Yhtä täydellistä lukemaa ei ole. Paras jarruvoima on suurin paine, jonka pystyt tuottamaan tasaisesti ilman kipua tai väsymystä.
Käytä näitä vaihteluvälejä lähtökohtana:
- Aloittelijan mukavuusalue: ~25–40 kg:n enimmäisjarrupaine
- Yleinen kilpailullinen alue: ~45–70 kg:n enimmäisjarrupaine
- Erittäin jäykät kilpa-automaiset asetukset: 70 kg+ (vain jos cockpitisi ja kehosi ovat siihen valmiita)
Vinkki: jos ajat pitkiä sessioita, valitse hieman pienempi voima, jonka pystyt toistamaan koko stintin ajan. Tasaisuus voittaa hetkellisen maksimivoiman.
Vaihe 3: säädä liikeradan ja jäykkyyden tasapaino elastomeereilla ja jousilla
Useimmissa load cell -jarruissa käytetään elastomeereista ja/tai jousista koostuvaa yhdistelmää. Ajattele asiaa näin:
- Pidempi liikerata: aloittelijan on helpompi annostella jarrua, henkilöautomaisempi tuntuma
- Lyhyempi liikerata: paine kasvaa nopeammin, kilpa-automaisempi tuntuma
Jos renkaasi lukkiutuvat helposti, tarvitset usein enemmän liikerataa tai progressiivisemman elastomeeri- ja jousiyhdistelmän, et tehokkaampaa wheelbasea.
Vaihe 4: kalibroi jarru oikein ohjelmistossa
Kalibrointi on yksinkertaista, mutta se tehdään usein väärin. Tavoitteena on, että suurin mukavalta tuntuva painallusvoimasi vastaa 100 %:n jarrutusta pelissä.
- Lämmittele muutaman kierroksen ajan (jarrutusvoimasi muuttuu, kun pääset ajorytmiin).
- Paina jarrua suurimmalla voimalla, joka tuntuu vielä mukavalta.
- Aseta se 100 %:n arvoksi.
- Aja uudelleen ja varmista, että saavutat 90–100 % toistuvasti ilman ponnistelua.
Jos tarvitset pelikohtaisia ohjeita, erilliset oppaamme käsittelevät aihetta tarkemmin ja sisältävät kunkin pelin yksityiskohtaiset vaiheet:
Vaihe 5: säädä trail brakingia ja ajon tasaisuutta varten
Trail braking on helpompaa, kun jarrupoljin toimii ennakoitavasti. Kokeile tätä harjoitusta:
- Valitse yksi keskinopea mutka.
- Jarruta suoralla noin 80 %:n voimalla.
- Kun aloitat käännöksen, vapauta jarrua tasaisesti noin 10–20 %:iin pitäen samalla eturenkaat kuormitettuina.
- Toista, kunnes vapautat jarrun tasaisesti ja auto kääntyy ilman luistoa.
Jos jarru tuntuu päälle/pois-kytkimeltä, lisää liikerataa tai pienennä enimmäisvoimaa hieman. Jos se tuntuu liian pehmeältä, lisää jäykkyyttä asteittain.
Suositellut SIMGASM-varusteet
- Jäykkä cockpit voimakkaaseen jarrutukseen: Club-simulaattori (sopii erinomaisesti load cell -polkimille)
- Enemmän tilaa ja säätömahdollisuuksia: Sport-simulaattori
- Poljinalueen lisävarusteet: yleiskäyttöinen lisävarustetaso ja kantapäätuki
- Mukavuus ja vakaus: Atlas GT -istuin + kaksoislukittavat istuinkiskot
Jatka lukemista
- Iracing-polkimien asetusten ja jarruvoimakertoimen opas
- Moza Crp2 -polkimien asennus- ja kalibrointiopas
- Sim racing -ergonomian ja ajoasennon opas
- Sim racing -cockpitin jäykkyys ja jousto selitettynä
- Sim racing -päivityspolku Hobbysta Prohon
Tutustu yhteensopivaan SIMGASM-valikoimaan: sim racing -cockpitit.
