”Leikkautuminen” on yleisin syy siihen, että force feedback tuntuu huonolta hyvälläkin laitteistolla. Se on myös helppo korjata, kun tiedät, mitä etsiä.

Leikkautumista tapahtuu, kun simulaattori yrittää tuottaa enemmän voimaa kuin asetuksesi sallivat. Ratti saavuttaa ylärajan, jolloin kaikki sen ylittävä muuttuu samaksi ”tasaiseksi” voimaksi. Tämän seurauksena menetät hienovaraiset erot pidon kasvamisen ja irtoamisen välillä.

Näin tunnistat leikkautumisen käytännön ajotuntumasta

• Kaikki kanttikivet tuntuvat samanlaisilta (iso ja pieni kanttikivi aiheuttavat saman iskun)
• Pitkät mutkat tuntuvat jatkuvalta raskaalta voimalta ilman yksityiskohtia
• Aliohjautuvuutta on vaikea tuntea, koska voimat eivät muutu asteittain

Oikea signaaliketju (yksinkertainen ja toistettava)

1. Aseta wheelbase sen todelliselle enimmäisvääntömomentille (tai tunnettuun ylärajaan). Älä yritä ”korjata” leikkautumista pienentämällä ensin wheelbasen vääntömomenttia.
2. Säädä pelin gain-asetus niin, ettei signaali leikkaudu pahimmissakaan tilanteissa (kanttikivet + nopeat mutkat + töyssyt).
3. Käytä autokohtaisia kertoimia, jos simulaattori tukee niitä (jotkin autot tuottavat enemmän voimaa kuin toiset).
4. Lisää vasta sen jälkeen suodatusta tai vaimennusta värähtelyn tai liian terävän tuntuman korjaamiseksi.

Miksi jäykkä cockpit on tärkeä leikkautumisen kannalta

Kun ratin kiinnityslevy joustaa, tunnet vähemmän yksityiskohtia. Monet reagoivat tähän nostamalla gain-asetusta. Se aiheuttaa leikkautumista ja pahentaa kaikkea.

• Useimpiin kokoonpanoihin SIMGASM Club -simulaattori on paras yleiskäyttöinen perusta.
• Jos käytät suurta vääntömomenttia tai suunnittelet liikealustaa, SIMGASM Pro -simulaattori pitää ratin kiinnityksen vakaana valtavien voimien alla.

Käytännöllinen ”yhden mutkan” testi (toimii kaikissa simulaattoreissa)

1. Valitse mutka, jossa on pitkä, voimakkaasti kuormitettu apeksi (esimerkiksi nopea oikea mutka).
2. Aja 90 %:n vauhdilla. Tunnustele kuormituksen kasvua ja vapautumista.
3. Aja nyt 100 %:n vauhdilla, kanttikivet mukaan lukien.
4. Jos ohjaus tuntuu ”osuvan seinään” ja voima pysyy vakiona, pienennä gain-asetusta.

Suodatus ei korjaa leikkautumista

Suodatus voi saada leikkautumisen tuntumaan vähemmän rajulta, mutta se ei palauta menetettyä informaatiota. Käytä suodatusta seuraaviin:

• Korkeataajuisen kohinan poistaminen
• Suorilla esiintyvän värähtelyn rauhoittaminen

Säädä leikkautumista gain-asetuksella tai kertoimilla.

Kuinka voimakas FFB:n pitäisi olla?

Riittävän voimakas välittämään tuntumaa, mutta ei niin voimakas, että se uuvuttaa. Jos kätesi väsyvät 10 minuutin jälkeen, pienennä voimakkuutta. Jos haluat yleiskatsauksen vääntömomenttiin, lue: Direct drive -vääntömomentti selitettynä: kuinka monta Nm:ä todella tarvitset.

Tähän oppaaseen suositellut SIMGASM-varusteet

• Aloitustaso: SIMGASM Hobby -simulaattori tarjoaa selkeän perustan ensimmäiselle rigillesi.
• Monipuolisin: SIMGASM Club -simulaattori, jonka jäykempi 80x40-profiili sopii lähes mille tahansa rattibaselle ja poljinsarjalle.
• Paras usein tehtäviin säätöihin ja kaapelointiin: SIMGASM Sport -simulaattori, jonka sisäänrakennettu läpivientireititys pitää kokoonpanon siistinä.
• Lippulaivamalli: SIMGASM Pro -simulaattori tarjoaa maksimaalisen jäykkyyden ja säädettävyyden suurella vääntömomentilla ja voimakkaassa jarrutuksessa.
• Mukavuusvaihtoehto: SIMGASM Core Recline -istuin, jos et halua kiinteää kuppi-istuinta.
• Kuppi-istuinvaihtoehdot: SIMGASM Atlas GT -istuin GT-tyyliseen ajamiseen tai SIMGASM Atlas Formula -istuin taakse kallistuvampaan formula- tai hyperauton ajoasentoon.
• Säädettävyys: kaksoislukittava liukukiskosarja nopeisiin kuljettajanvaihtoihin.
• Kolmen näytön kokoonpanot: Apex-vapaasti seisova kolmen näytön teline vakaaseen näkymään tai Core-integroitu kolmen näytön teline, jos haluat integroidun ulkoasun.
• VESA-kohdistus: VESA-kiinnityskannake siistiin asennukseen eri VESA-kokojen kanssa.

Jos et ole varma, mikä sopii laitteistollesi, SIMGASM-tuki auttaa valitsemaan yhteensopivat kiinnikkeet, pulttijaot ja päivitysvaihtoehdot ennen ostamista.

Nopea tarkistuslista

• Rattibasen vääntömomentti asetettu oikein
• Pelinsisäistä vahvistusta pienennetään, kunnes signaali ei leikkaudu pahimmissakaan tilanteissa
• Autokohtaisia kertoimia käytetään, kun niitä on saatavilla
• Vaimennusta käytetään säästeliäästi värähtelyn hillitsemiseen
• Rigin ja kiinnityksen jäykkyys varmistettu (älä yritä kompensoida joustoa vahvistusta lisäämällä)

Jatka lukemista

• Moza Assetto Corsa -asetusopas: Pit House- ja pelinsisäiset perusasetukset puhtaaseen FFB-tuntumaan
• Automobilista 2:n force feedback -asetukset: tarkka ohjaustuntuma ilman värähtelyä
• Force feedback -asetukset selitettynä: säädä rattisi yksityiskohtia menettämättä
• Direct drive -vääntömomentti selitettynä: kuinka monta Nm:ä todella tarvitset?
• Fanatec iRacing -asetusopas malleille CSL DD, GT DD Pro, DD1 ja DD2
• Simucube iRacing -asetusopas: TrueDrive-perusasetukset ja pelinsisäinen hienosäätö
• Moza R5 vs. R9 vs. R12: mikä rattibase kannattaa ostaa?