Sade muuttaa kaiken. Märän kelin nopeimmat kuljettajat eivät ole ”rohkeampia” – he osaavat lukea pitoa paremmin ja hallitsevat ajoliikkeensä kurinalaisemmin. iRacingissa sade tuo mukanaan myös uusia muuttujia, kuten kehittyvät lätäköt, muuttuvan kumikertymän ja näkyvyyshaasteet liikenteessä.

Tämä opas on käytännöllinen työkalupakki märälle kelille: missä ajaa, miten jarruttaa, miten hallita pitoa ja miten säätää simulaattorisi niin, että pystyt toistamaan onnistuneet hallintaliikkeet.

Märällä ajaminen alkaa jo ennen ensimmäistä mutkaa

• Ajattelutapa: tavoitteena eivät ole sankarikierrokset, vaan auton pitäminen suorituskykyisellä alueella koko ajovuoron ajan.
• Hallintaliikkeet: pehmeä ohjaus, asteittainen jarrun vapautus ja kärsivällisyys kaasun kanssa.
• Tasaisuus: kuljettaja, joka tekee vähemmän ”puolittaisia pyörähdyksiä”, voittaa yleensä märällä.

Etsi pitoa: ”vaihtoehtoisen ajolinjan” sääntö

Kuivalla ajolinja pitää hyvin, koska sille on kertynyt kumia. Märällä tämä kumi muuttuu usein liukkaaksi. Siksi märällä vauhtia löytyy yleensä:

• Yhden autonleveyden verran normaalin ajolinjan sivussa mutkaan tultaessa ja mutkan keskivaiheessa
• Puhtaalla asfaltilla (vähemmän kumikertymää)
• Seisovan veden ympärillä (vältä lätäköitä, sillä vesiliirto vie jarrutustehon)

Jarruttaminen märällä: rauhalliset ohjausliikkeet, aikaisempi jarrutus, pehmeämpi vapautus

Ajattele jarrutusta kolmena vaiheena:

1. Alkupaine: kasvata painetta hitaammin kuin kuivalla.
2. Jarrutuksen huippuvoima: käytä pienempää huippuvoimaa. Märällä ”100 %” lukitsee pyörät usein tai aktivoi ABS:n liian voimakkaasti.
3. Vapautus: vapauta jarru aikaisemmin ja pehmeämmin. Äkillinen vapautus keventää etupään kuormitusta ja aiheuttaa aliohjautumista.

Jos haluat järjestelmällisen harjoituksen jarrun vapauttamiseen ja polkujarrutukseen, lue: Polkujarrutus selitettynä: tekniikka, poljinasetukset ja harjoitukset.

Kaasu ja pito: käsittele kaasua kuin äänenvoimakkuuden säädintä

• Vaihda aikaisin suuremmalle vaihteelle, jos auton takapyörät sutivat helposti.
• Suorista ohjausta ennen kuin lisäät kaasua merkittävästi.
• Käytä ”ylläpitokaasua” (pieni %) vakauttamaan autoa suuren kaasunpainalluksen sijaan.

Näkyvyys ja kiintopisteet

Märällä radalla perinteisiä jarrutuskylttejä voi olla vaikea nähdä. Käytä suurempia kiintopisteitä:

• Kanttikiven alku, kanttikiven loppu
• Asfaltin saumat
• Ratavalvojien pisteet, aidat

Luo nopea viitejärjestelmä oppaan avulla: Näin opit uuden radan nopeasti: kiintopisteet, jarrutusmerkit ja muistiinpanot.

Rigin säädöt, jotka auttavat ajamaan märällä radalla (ihan oikeasti)

Vauhti märällä radalla perustuu hyvin pieniin ohjausliikkeisiin. Siksi laitteiston on oltava vakaa:

• Jäykkä jarrutustuntuma: jos poljintaso liikkuu, jarrupaineesta tulee epätasainen. Aloita oppaasta Load cell -polkimien asennusopas: jarrun kalibrointi, voima ja tuntuma.
• Vakaa ajoasento: istuimen liikkuminen muuttaa nilkan ja polven kulmaa, mikä vaikuttaa jarrutuntumaan. Lisää kaksoislukittava liukukiskosarja, jos samaa rigiä käyttää useampi kuljettaja.
• Vankka cockpit-perusta: SIMGASM Club -simulaattori on monikäyttöinen valinta, kun taas SIMGASM Pro -simulaattori on lippulaivamalli, joka tarjoaa maksimaalisen vakauden suurilla voimilla.

Tähän oppaaseen suositellut SIMGASM-varusteet

• Aloitustaso: SIMGASM Hobby -simulaattori tarjoaa selkeän perustan ensimmäiselle rigillesi.
• Monikäyttöisin: SIMGASM Club -simulaattorissa on jäykempi 80x40-profiili, joka sopii lähes kaikille wheelbase- ja poljinyhdistelmille.
• Paras usein tehtäviin säätöihin ja kaapelien reititykseen: SIMGASM Sport -simulaattorissa on sisäänrakennetut läpiviennit siistiä kokoonpanoa varten.
• Lippulaivamalli: SIMGASM Pro -simulaattori tarjoaa maksimaalisen jäykkyyden ja säädettävyyden suurta vääntömomenttia ja voimakkaita jarrutuksia varten.
• Mukava vaihtoehto: SIMGASM Core Recline -istuin, jos et halua kiinteää kuppi-istuinta.
• Kuppi-istuinvaihtoehdot: SIMGASM Atlas GT -istuin GT-tyyliseen ajoon tai SIMGASM Atlas Formula -istuin makaavampaan formula-/hyperautoajoasentoon.
• Säädettävyys: kaksoislukittava liukukiskosarja nopeisiin kuljettajanvaihtoihin.
• Kolmen näytön kokoonpanot: vapaasti seisova Apex-kolmen näytön teline tarjoaa vakaan näkymän, tai valitse integroitu Core-kolmen näytön teline, jos pidät integroidusta ulkoasusta.
• VESA-kohdistus: VESA-kiinnike siistimpään asennukseen eri VESA-kokojen kanssa.

Jos et ole varma, mikä sopii laitteistoosi, SIMGASM-tuki auttaa valitsemaan yhteensopivat kiinnikkeet ja pulttijaot sekä suunnittelemaan päivityspolut ennen ostamista.

Märän ajokerran tarkistuslista (tulosta tämä)

• Siirry pois kumittuneelta ajolinjalta jarrutuksissa ja mutkissa.
• Jarruta aiemmin, kasvata jarrupainetta hitaammin ja vapauta jarru pehmeämmin.
• Panosta mutkista ulostuloihin ja vältä ”sankarimaista sisääntulonopeutta”.
• Ole kärsivällinen liikenteessä: näkyvyys ja vesisumu muuttavat kaiken.
• Tee muistiinpanoja: mihin mutkiin lätäköt muodostuvat ensin ja missä pito on parhaimmillaan.

Jatka lukemista

• Viikoittainen sim racing -harjoitussuunnitelma: aja nopeammin iRacingissa ja ACC:ssä ilman puuduttavaa tahkoamista
• Sim racing -telemetria aloittelijoille: mitä kannattaa tarkistaa ensin, jotta ajat nopeammin
• iRacingin grafiikka-asetukset sujuvaan ajamiseen kolmella näytöllä ja VR:ssä
• iRacing-kestävyysajo-opas: tiimiajo, kuljettajanvaihdot ja luotettavuus
• Jarrun keventäminen mutkaan selitettynä: tekniikka, poljinasetukset ja harjoitukset
• Lopeta yliyrittäminen: aloittelijan harjoitussuunnitelma nopeampiin kierrosaikoihin
• Sim racingin USB-vakausopas: hubit, virransyöttö ja yhteyskatkosten korjaaminen