Siirtyminen 15Nm:stä 23Nm:iin ei tarkoita vain ”enemmän voimaa”. Se muuttaa cockpitille asetettavia vaatimuksia, force feedbackin säätämistä ja sitä, kuinka turvalliselta kokoonpano tuntuu pitkien ajokertojen aikana.
Jos valitset Simagic Alphan ja Simagic Alpha U:n välillä, tämä opas auttaa tekemään valinnan ajotyylin ja cockpitin todellisten vaatimusten perusteella, ei vain teknisillä tiedoilla rehvastellen.
Lyhyt vastaus
- Valitse Simagic Alpha (15Nm), jos haluat voimakkaan ja yksityiskohtaisen force feedbackin sekä mukavasti säätövaraa GT-autoihin, prototyyppeihin ja useimpiin formula-autoihin.
- Valitse Simagic Alpha U (23Nm), jos haluat enemmän säätövaraa raskaille autoille, suurelle downforcelle, kestävyysajoihin tai suunniteltua liikejärjestelmää varten tai jos pidät kevyemmäksi säädetystä ohjauksesta ilman leikkautumista.
Alpha ja Alpha U yhdessä taulukossa
| Kysymys | Alpha (15Nm) | Alpha U (23Nm) |
|---|---|---|
| Tarvitsetko usein täyttä tehoa? | Ei, yleensä säädetään enimmäistason alapuolelle | Säädetään usein enimmäistason alapuolelle, mutta säätövaraa on enemmän |
| Mikä paranee eniten? | Voima ja yksityiskohtaisuus verrattuna lähtötason DD:hen | ”Rauhallinen ja yksityiskohtainen” tuntuma kuormituksessa, vähemmän leikkautumista |
| Rigille asetettava vaatimus | Erittäin jäykkä wheelbase-kiinnitys on suositeltava | Rigin jäykkyydestä ei voi tinkiä |
| Kiinnitys | M6 x4 -pohjakiinnitysreiät | M6 x4 -pohjakiinnitysreiät |
| Sopii parhaiten | Useimmat sim racing -kuljettajat | Tehokäyttäjät, liikejärjestelmät ja ”lopullisen rigin” rakentajat |
Miksi ”säätövara” on huippuvääntöä tärkeämpi
Useimmat nopeat kuljettajat eivät käytä wheelbaseaan 100 %:n voimakkuudella. He käyttävät tasoa, joka:
- säilyttää yksityiskohdat keskisuurissa voimissa,
- ei leikkaudu kanttikivissä ja suurissa kokoonpuristuksissa,
- ja pysyy mukavana pitkien ajokertojen ajan.
Suurempi huippuvääntö mahdollistaa pienemmän pelinsisäisen voimakkuusasetuksen käytön niin, että pienetkin voimat tuntuvat edelleen selkeästi. Tätä tarkoitetaan, kun sanotaan, että ”tuntuma on yksityiskohtainen olematta raju”.
Cockpitin todellinen koetinkivi
Siirtyminen 15 Nm:stä 23 Nm:iin lisää vääntövaikutusta. Jos cockpittisi kiertyy, huomaat:
- pieni liike wheel deckissä nopeiden korjausliikkeiden aikana,
- melu ja tärinä laitteiston ja rigin liitoskohdissa,
- epäjohdonmukainen ohjaustuntuma mutkasta toiseen.
Tässä säädettävät alumiiniprofiilirigit ovat parhaimmillaan: niiden avulla voit tukea, kohdistaa ja lukita wheelbasen kiinnityksen sekä ajoasennon niin, että ohjausliikkeesi toistuvat johdonmukaisesti.
Mikä SIMGASM-rigin taso sopii kullekin wheelbaselle?
- Simagic Alphalle (15Nm): SIMGASM Sport -ohjaamo (C120) on optimaalinen valinta, jos haluat suuremman koon, vahvemman rattikiinnityksen ja sisäisen kaapeloinnin. Myös SIMGASM Club -ohjaamo (C80) voi toimia, jos kokoat sen tiukasti ja pidät asetukset järkevällä tasolla.
- Simagic Alpha U:lle (23Nm): SIMGASM Pro -ohjaamo (C160) on varmin valinta pitkälle aikavälille. 160x40-profiili tarjoaa parhaan jäykkyyden ja säädettävyyden.
Valitse ajotapaasi sopiva istuin
Suuri vääntömomentti tuntuu parhaimmalta, kun kehosi on hyvin tuettu:
- SIMGASM Core Recline -istuin, jos haluat mukavuutta pitkiin ajovuoroihin urheilullisesta ajoasennosta tinkimättä.
- SIMGASM Atlas GT -istuin, jos haluat tukevasti paikallaan pitävän GT-ajoasennon tasaista jarruttamista varten.
- SIMGASM Atlas Formula -istuin, jos ajat paljon formula- tai hyperautoilla ja pidät taaksepäin kallistuvammasta ajoasennosta.
Käytännön säätövinkki
Kun ohjaamo on riittävän jäykkä, käytä tätä työnkulkua:
- Säädä wheelbasen voima miellyttävälle tasolle (älä koskaan purista rattia rystyset valkoisina).
- Säädä pelin sisäistä vahvistusta niin, että saat yksityiskohdat tuntumaan ilman leikkautumista. Tämä leikkautumisen välttämiseen tarkoitettu työnkulku auttaa eri simulaattoreissa.
- Lisää kitkaa/vaimennusta vain ongelman ratkaisemiseksi (värähtely, kolina, terävät voiman piikit).
- Ohjaamo: SIMGASM Sport -ohjaamo (C120) – leveämpi ja pidempi, vahvemmalla rattikiinnityksellä ja siistillä sisäisellä kaapeloinnilla läpivientien kautta.
- Mukava istuinvaihtoehto: SIMGASM Core Recline -istuin, jos et halua kiinteää kuppi-istuinta.
- Kuppi-istuinvaihtoehdot: SIMGASM Atlas GT -istuin GT-ajoasentoon tai SIMGASM Atlas Formula -istuin taaksepäin kallistuvampaan formula-/hyperautoajoasentoon.
- Kiinnitys: istuinkiinnikesarja helpottaa istuimen asentamista ja sijoittamista profiilirunkoon.
- Näytöt: integroitu kolmen näytön teline, jos haluat integroidun ja tilaa säästävän kokoonpanon, tai vapaasti seisova kolmen näytön teline, jos haluat eristää näytöt tärinästä ja tulevista liikealustan päivityksistä.
- VESA-kiinnitysosat: VESA-kiinnikesarja siistiä ja jäykkää asennusta varten (erityisen hyödyllinen kolmen näytön kokoonpanoissa).
- Wheelbasen kiinnitys: rattikiinnikkeen alustasarja + wheelbasen etukiinnike, kun haluat siistin ja jäykän rattitason.
- Vaihtoehtoiset kiinnitystavat: wheelbasen pohjakiinnike ja suuret sivulevyt / pienet sivulevyt erilaisille wheelbase- ja kiinnitystyypeille.
- Vaihdekeppi/käsijarru: vaihdekepin ja käsijarrun teline + yleiskäyttöinen lisälaitetaso ralli- ja drift-kokoonpanoihin.
- Ergonomialisävarusteet: kääntyvä näppäimistöteline, kantapäätuki ja kantapäälevy viimeistellymmän tuntuisen cockpitin luomiseen.
Jatka lukemista
- Simagic Alpha -sarjan asennusopas: pulttijaot, pohjakiinnikkeet ja kulmakiinnikkeet
- SimPro Managerin asetukset selitettyinä: yksityiskohtaisuuden säilyttävän Simagic-profiilin luominen
- Sim racing -kaapeloinnin opas: huoltolenkit ja siistit kokoonpanot
- Putkirunko vai alumiiniprofiilirunko: milloin kumpikin on järkevä valinta
- Simagic-wheelbasen asetusopas iRacingiin ja ACC:hen
