Elektroniset ajoavustimet eivät ole ”huijaamista”. Ne ovat osa nykyaikaista kilpa-ajoa, ja useimmat simulaattorit mallintavat ne syystä. Olennaista on käyttää ABS:ää ja luistonestoa tasaisuuden parantamiseen, ei huonon ajotekniikan peittämiseen.
Tässä oppaassa kerrotaan, mitä kukin asetus tekee, ja annetaan yksinkertaiset säännöt siihen, milloin asetuksia kannattaa muuttaa.
Jarrubalanssi: tasapaino, joka muovaa mutkaan tuloa
Jarrubalanssi määrittää, kuinka suuri osa jarrutusvoimasta kohdistuu etu- ja takapyörille.
- Enemmän jarruvoimaa eteen = vakaampi jarrutus ja vähemmän takaosan kiertymistä, mutta voi lisätä aliohjautumista mutkaan tultaessa
- Enemmän jarruvoimaa taakse = auto kääntyy herkemmin, mikä voi auttaa mutkaan käännyttäessä, mutta lisää takapyörien lukkiutumisen ja pyörähdyksen riskiä
Jarrubalanssin perussäännöt aloittelijalle
- Jos pyörähdät jarrutuksessa, siirrä jarrubalanssia hieman eteenpäin pienin askelin
- Jos auto ei suostu kääntymään mutkaan tultaessa, kokeile siirtää jarrubalanssia aivan hieman taaksepäin
- Älä tavoittele ”täydellistä lukemaa” jokaisella kierroksella, vaan käytä jarrubalanssia olosuhteiden mukaan
ABS: tasaisuutta parantava työkalu, ei jarrupolkimen korvike
ABS estää pyöriä lukkiutumasta kokonaan. Monissa GT-autoissa se on suunniteltu mahdollistamaan voimakas jarrutus ilman renkaiden tasaiseksi kuluvia kohtia.
Milloin ABS:ää kannattaa lisätä
- Kylmät renkaat
- Märät olosuhteet
- Radat, joilla on voimakkaita jarrutusalueita ja töyssyjä
Milloin ABS:ää kannattaa vähentää
- Hallitset jarruttamisen pidon rajalla
- Haluat enemmän jarrutustehoa etkä jarruta liian voimakkaasti
- Renkaasi ovat saavuttaneet täyden käyttölämpötilansa
Luistonesto: toistettavuutta mutkista ulostuloihin
Luistonesto vähentää pyörien sutimista. Se voi hieman heikentää parasta mahdollista kiihtyvyyttä, mutta säästää usein kokonaisaikaa pitämällä mutkista ulostulot siisteinä.
Milloin TC:tä kannattaa lisätä
- Takarenkaat ylikuumenevat helposti
- Heikon pidon radat tai märät ajokerrat
- Opettelet uutta autoa ja haluat tasaisen varmoja ulostuloja
Milloin TC:tä kannattaa vähentää
- Auto tuntuu ”hyytyvän” ja kiihtyvyys heikkenee
- Hallitset kaasunkäytön hyvin ja haluat maksimaalisen vetopidon
Yksinkertainen pikaopas
| Ongelma | Kokeile | Miksi |
|---|---|---|
| Auton perä irtoaa jarrutuksessa | Siirrä jarrutasapainoa eteenpäin | Enemmän vakautta |
| Auto ei käänny mutkaan | Siirrä jarrutasapainoa hieman taaksepäin | Enemmän kääntyvyyttä |
| Pyörien lukkiutumista ja tasaisia kulumakohtia | Suurenna ABS-asetusta | Vähemmän pyörien lukkiutumista |
| Renkaat sutivat ulos kiihdytettäessä | Suurenna TC-asetusta | Puhtaampi ulostulo |
| Auto tuntuu ”pidätellyltä” mutkasta ulos kiihdytettäessä | Pienennä TC-asetusta hieman | Voimakkaampi kiihtyvyys |
Laitteistolla on väliä: miksi vakaa rig helpottaa elektroniikan käyttöä
Jos jarrupoljin joustaa tai istuimen asento muuttuu, joudut kamppailemaan elektroniikan kanssa, koska hallintasyötteesi ei ole johdonmukaista. Jäykkä cockpit ja toistettava ergonomia helpottavat pienempien ABS- ja TC-asetusten turvallista käyttöä.
Suositellut SIMGASM-varusteet
Kaikki SIMGASM-simulaattorit on suunniteltu laajasti yhteensopiviksi, ja niissä on siisti ja kestävä viimeistely. Jos haluat tästä aiheesta nopean listan tuotteista, jotka kannattaa ostaa kerralla oikein, aloita tästä:
Simulaattori
- Club-simulaattori: tukeva perusta useimmille load cell -polkimille ja rattirungoille
- Sport-simulaattori: enemmän säätömahdollisuuksia ja tukevampi rattikiinnitys huippuluokan laitteistolle
Istuin
- Atlas GT -istuin: vakaa ajoasento auttaa annostelemaan jarrua ja kaasua tasaisemmin
- Core-kallistettava istuin: mukavuuspainotteinen vaihtoehto pidempiin ajokertoihin ja harjoitteluvaiheisiin
Näyttöratkaisu
- Integroitu Core-kolmoisnäyttöteline: parempi ääreisnäkö parantaa auton hallintaa ja ympäristön havainnointia
- Integroitu Apex-kolmoisnäyttöteline: siisti, integroitu ulkoasu ja vaihtoehtoja kaapelireititykseen
Vinkki: jos et ole varma, mikä taso sopii laitteistollesi, aloita Club-mallista, joka ”toimii lähes kaiken kanssa”, ja siirry Sport- tai Pro-malliin, jos suunnittelet liikealustaa, erittäin suurta vääntömomenttia tai haluat mahdollisimman laajat säätömahdollisuudet ja siistin kaapelireitityksen.
