Assetto Corsa Competizionen säätäminen voi tuntua haastavalta, koska valikot ovat täynnä säätimiä. Hyvä uutinen on, että saat 90% suorituskyvystä keskittymällä muutamaan perusasiaan ja jättämällä loput huomiotta, kunnes pystyt ajamaan tasaisesti.

Tässä oppaassa käydään läpi eniten vaikuttavat perusteet: renkaat, jarrut, elektroniset ajoavustimet sekä yksinkertainen työjärjestys, jonka avulla et eksy säätövalikkoon.

Sääntö, joka tekee säätämisestä helppoa

Älä muuta useita asioita kerralla. Säätäminen perustuu palautesilmukkaan. Jos muutat kolmea säädintä ja auto tuntuu paremmalta, et tiedä miksi — etkä pysty toistamaan tulosta toisella radalla.

Vaihe 1: valitse oikea perusasetus

• Aloita vakaalla esiasetuksella: valitse harjoitteluun asetus, joka tekee auton käyttäytymisestä ennakoitavaa.
• Kun pystyt ajamaan tasaisia kierroksia, kokeile aggressiivisempaa perusasetusta.
• Käytä vertailuissa samaa auton ja radan yhdistelmää.

Vaihe 2: rengaspaineet (tärkein suorituskykyyn vaikuttava säätö)

ACC:ssä renkaat toimivat parhaiten melko kapealla lämpimien renkaiden painealueella. Tarkka arvo voi vaihdella olosuhteiden ja päivitysten mukaan, mutta periaate on aina sama:

• Jos lämpimien renkaiden paineet ovat liian matalat, auto tuntuu epämääräiseltä ja alkaa luistaa aikaisin.
• Jos lämpimien renkaiden paineet ovat liian korkeat, pito heikkenee ja auto tuntuu levottomalta.

Työvaiheet: aja 3–4 kierrosta, tarkista lämpimien renkaiden paineet ja säädä sitten kylmäpaineita niin, että lämmenneet renkaat osuvat tavoitealueelle.

Vaihe 3: jarrujen jäähdytyskanavat ja lämpötilan hallinta

Jarrujen jäähdytyskanavilla hallitset lämpötilaa.

• Sulje jäähdytyskanavia, jos jarrut jäävät liian kylmiksi (parempi alkupurenta, mutta ruuhkassa on ylikuumenemisen riski).
• Avaa jäähdytyskanavia, jos jarrut ylikuumenevat (tasaisempi suoritus stintin aikana, etenkin kestävyysajossa).

Liian kuumat jarrut voivat saada polkimen tuntumaan pitkältä ja jarrutusmatkat vaihtelemaan.

Vaihe 4: TC ja ABS (käytä niitä työkaluina, älä kainalosauvoina)

• Luistonesto (TC): suuremmat arvot vähentävät renkaiden sutimista, mutta voivat heikentää auton kääntymistä mutkan ulostulossa.
• ABS: suuremmat arvot vähentävät lukkiutumista, mutta liian voimakas toiminta voi pidentää jarrutusmatkaa.

Säädä näitä mutkatyypin mukaan:

• Pyörähtääkö auto mutkasta ulos tultaessa? Lisää TC:n vaikutusta hieman.
• Aliohjautuuko auto mutkasta ulos tultaessa? Vähennä TC:n vaikutusta hieman ja käytä kaasua pehmeämmin.
• Lukkiutuvatko renkaat voimakkaassa jarrutuksessa? Lisää ABS:n vaikutusta tai vähennä jarrubalanssia tai jarruvoiman huippuarvoa.

Vaihe 5: jarrubalanssi (helpoin tapa tasapainottaa mutkaan tuloa)

Jarrubalanssi vaikuttaa auton kääntymiseen mutkaan tultaessa.

• Enemmän jarrubalanssia eteen: turvallisempi, mutta lisää aliohjautuvuutta.
• Enemmän jarrubalanssia taakse: auto kääntyy herkemmin, mutta pyörähtämisen riski kasvaa.

Pienillä muutoksilla (0.2–0.5) voi olla suuri vaikutus.

Huomio laitteistosta: säädöt toimivat vain, jos ohjausliikkeesi ovat toistettavia

Jos jarrutuksesi vaihtelevat istuma-asennon muuttumisen tai poljintason liikkumisen vuoksi, päädyt etsimään säätöjä, joita ei ole olemassa.

• Käytä jäykkää perustaa, kuten SIMGASM Club -simulaattoria.
• Tee jarrutuksistasi toistettavia noudattamalla oppaan Load cell -poljinten säätöopas: jarrun kalibrointi, voima ja tuntuma periaatteita.
• Mukavuudella on väliä: SIMGASM Core Recline -istuin on erinomainen vaihtoehto pitkiin ajojaksoihin.

Tähän oppaaseen suositellut SIMGASM-varusteet

• Aloitustaso: SIMGASM Hobby -simulaattori on selkeä perusta ensimmäiselle rigille.
• Monipuolisin: SIMGASM Club -simulaattori, jonka jäykempi 80x40-profiili sopii lähes kaikille wheelbase- ja poljinsarjoille.
• Paras usein tehtäviin säätöihin ja kaapelien reititykseen: SIMGASM Sport -simulaattori, jonka sisäänrakennettu läpivientireititys pitää kokoonpanon siistinä.
• Lippulaivamalli: SIMGASM Pro -simulaattori tarjoaa maksimaalisen jäykkyyden ja säädettävyyden suurella vääntömomentilla ja voimakkaissa jarrutuksissa.
• Mukava vaihtoehto: SIMGASM Core Recline -istuin, jos et halua kiinteää kuppi-istuinta.
• Kuppi-istuinvaihtoehdot: SIMGASM Atlas GT -istuin GT-tyyliseen ajamiseen tai SIMGASM Atlas Formula -istuin makaavampaan formula-/hyperautoajoasentoon.
• Säädettävyys: kahdella lukituksella varustettu liukukiskosarja kuljettajan nopeaa vaihtamista varten.
• Kolmen näytön kokoonpanot: Apex-vapaasti seisova kolmen näytön teline vakaaksi näkymän vertailupisteeksi tai Core-integroitu kolmen näytön teline, jos haluat integroidun ilmeen.
• VESA-kohdistus: VESA-kiinnityskannatin siistimpään asennukseen eri VESA-kokojen kanssa.

Jos et ole varma, mikä sopii laitteistoosi, SIMGASM-tuki voi auttaa varmistamaan kiinnikkeiden ja pulttijakojen yhteensopivuuden sekä päivitysmahdollisuudet ennen ostamista.

Yksinkertainen ACC-säätörutiini (tee tämä joka kerta)

1. Valitse lähtökohdaksi esiasetus.
2. Säädä rengaspaineet ajo-olosuhteiden mukaan.
3. Säädä jarrujen jäähdytyskanavat lämpötilojen pitämiseksi vakaina.
4. Säädä TC:tä/ABS:ää pidon ja pyörien lukkiutumisen hallitsemiseksi.
5. Säädä jarrubalanssia mutkaan tulon tasapainoa varten.
6. Vasta sen jälkeen: siirry edistyneisiin säätöihin (ajokorkeus, aerodynamiikka, iskunvaimentimet).

Jatka lukemista

• Force feedback -signaalin leikkautumisen välttäminen: käytännöllinen työnkulku eri simulaattoreissa
• Jarrupolkimen elastomeerien säätö: liikerata, jäykkyys ja tasaisuus nopeampiin kierroksiin
• Fanatec ACC -asetusopas malleille CSL DD, GT DD Pro, DD1 ja DD2
• Assetto Corsa Competizionen grafiikka-asetukset: kuvan selkeys, peilit ja vakaa FPS
• ACC:n VR-asetusopas: OpenXR, DLSS ja suorituskyvyn optimointi
• Trail braking selitettynä: tekniikka, poljinasetukset ja harjoitteet
• Lopeta yliyrittäminen: aloittelijan harjoitussuunnitelma nopeampiin kierrosaikoihin