Häviätkö aika-ajoissa jatkuvasti kuljettajille, jotka aiemmin voitit F1 25:ssä? Akun käyttösi saattaa olla osasyy tähän.
Näin akun energian käyttö voi parantaa aika-ajokierrostasi kokonaisella sekunnilla.
Boost-tila
Vuoden 2026 DLC-autoissa teho jakautuu tosielämän tapaan puoliksi moottorin ja akun kesken. Puolet auton tehosta tuotetaan nyt sähkömoottorilla, ja energian talteenotto- ja käyttötapa voi vaikuttaa aika-ajokierrokseen jopa sekunnin verran. Boost-tila määrittää, miten käytät auton sähköisesti tuotettavan 50 prosentin teho-osuuden.
Boost-tilan käyttäminen
Boost-tilaa käyttäessäsi sinun on seurattava akun varaustasoa ja ERS Deploy -tilaa. Varmista, että Boost on määritetty ratin tai ohjaimen painikkeeseen, johon yletyt helposti useita kertoja kierroksen aikana.
Otetaan ensin karu totuus pois alta: ERS:n oletusarvoinen Hotlap-käyttötila ei ole hyvä aika-ajoissa. Tässä saattaa olla syy siihen, miksi hävisit vastustajillesi sekunnin aika-ajokierroksella.
Valitse sen sijaan ERS Deploy -asetukseksi Medium ja kokeile, kuinka pitkään voit pitää Boost-painiketta käytössä tullessasi ulos etenkin hitaista mutkista. Jaa akun varaustaso koko kierrokselle ja keskity pidempiin Boost-jaksoihin kiihdyttäessäsi hitaista mutkista pitkille suorille. Vältä akun tyhjentämistä liian aikaisin kierroksen aikana. Viimeisen mutkan jälkeen Boostia olisi hyvä olla aina jäljellä noin 20 %, jotta voit käyttää sitä maaliviivalle asti.
Optimaalisen Boost-strategian löytäminen uudella radalla vaatii kokeilemista ja virheistä oppimista. Seuraa kierrosaikavertailua nähdäksesi, missä voitat ja menetät aikaa. Lopullinen kierrosaika ratkaisee, miten sähköteho kannattaa jakaa koko kierrokselle.
Boost-energian talteenotto
Vuoden 2026 Formula 1 -autot ottavat sähköenergiaa talteen jarrutuksen sekä kaasun osittaisen ja täydellisen nostamisen aikana. Aika-ajokierroksella jarrutuskohtaa ei tietenkään kannata siirtää aikaisemmaksi vain energian talteenoton vuoksi. Myös kaasun nostaminen kokonaan 300 metriä ennen jarrutuskohtaa aiheuttaa huomattavan kierrosaikahäviön. Ratkaisu löytyy näiden väliltä: kun lähestyt voimakasta jarrutusaluetta, nosta kaasua noin 100 metriä ennen jarrutuskohtaa hitaasti ja pidä kaasu tasaisesti 70–80 prosentissa ennen jarruttamista. Huomaat akun varaustason nousevan nopeasti, kun vähennät kaasua 100 prosentista. Tämä on paras tapa ottaa talteen sähköenergiaa, joka auttaa kiihdyttämään ulos mutkasta menettämättä liikaa kierrosaikaa mutkaan mentäessä.
Yhteenveto
Vuoden 2026 autot palkitsevat kuljettajat, jotka optimoivat akun käyttönsä kokeilemalla ja virheistä oppimalla. Medium ERS ja manuaalinen Boost antavat hallinnan käyttää tehoa juuri siellä, missä sillä on suurin vaikutus: hitaista mutkista kiihdytettäessä, pitkille suorille tultaessa ja niin, että energiaa jää riittävästi viimeiseen rutistukseen ennen maaliviivaa. Useimmat kuljettajat eivät koskaan löydä 100 metrin talteenottotekniikkaa, vaikka sillä voi saavuttaa paljon ilmaista kierrosaikaa. Selvitä paras energian käyttö- ja talteenottostrategia, niin päädyt niiden edelle, jotka vain asettavat ERS-tilaksi Hotlap.
Kuormitusanturillinen poljinsarja, kuten MOZA CRP2, antaa tarvittavan herkkyyden tasaisen osittaisen kaasun ylläpitämiseen jarrutusaluetta lähestyttäessä ilman arvailua. Jäykkä cockpit pitää jalkasi samassa asennossa kierroksesta toiseen — juuri tämä ratkaisee, osutko tasaisesti 75 prosentin kaasuun vai vaihteleeko kaasun määrä 60 ja 90 prosentin välillä.
- SIMGASM Hobby -simulaattori — vakaa aloitustason cockpit ja yhdenmukainen poljinten asento jokaisella kierroksella.
- SIMGASM Club -simulaattori — 80×40-profiili, säädettävissä kaikille ratin ja poljinten yhdistelmille.
- SIMGASM Sport -simulaattori — vahvempi rattikiinnitys, integroidut kaapeliläpiviennit ja enemmän säätömahdollisuuksia ajoasennon hienosäätöön.
- SIMGASM Pro -simulaattori — 160×40-profiili, ei joustoa millään kuormituksella. Maksimaalinen palaute ja yhdenmukaisuus.
Myös Boost-painikkeen määrittäminen ratin vaihdevipuun vaikuttaa. Jos Boost on hankalasti tavoitettavassa ohjaimen etupainikkeessa, et ehdi aktivoida sitä oikeaan aikaan tullessasi ulos hitaasta mutkasta. Kunnollinen sim racing -ratti, jossa on helposti käytettävät vivut ja painikkeet — kuten MOZA R5 -paketti — tuo Boostin suoraan peukalosi ulottuville.
Usein kysytyt kysymykset
Pitäisikö minun käyttää F1 25:n vuoden 2026 DLC:n aika-ajoissa Hotlap- vai Medium ERS -tilaa? Medium ERS -tilaa manuaalisella Boostilla. Hotlap kuulostaa oikealta valinnalta, mutta se käyttää energiaa automaattisesti tavalla, jota et voi hallita.
Milloin Boost kannattaa aktivoida aika-ajokierroksella? Kun kiihdytät hitaista mutkista pitkille suorille. Siellä ylimääräinen sähköteho näkyy suoraan kierrosajassa. Vältä aktivoimista keskellä mutkaa — tehon välittyminen horjuttaa auton takaosaa auton vielä kääntyessä.
Mitä tapahtuu, jos akku tyhjenee ennen maaliviivaa? Menetät sähköisesti tuotettavan puolikkaan tehosta loppukierroksen ajaksi, mikä vastaa vuoden 2026 autossa noin puolta kokonaistehosta. Jätä akkuun aina noin 20 % varausta viimeisestä mutkasta lähtö- ja maaliviivalle kiihdyttämistä varten.
Miten voin ottaa energiaa talteen menettämättä kierrosaikaa? Nosta kaasu pohjasta noin 100 metriä ennen jarrutuskohtaa ja pidä se 70–80 prosentissa ennen jarruttamista. Akku latautuu nopeasti, kun vähennät täydestä energiankäytöstä, ja vaikutus kierrosaikaan on vähäinen verrattuna aikaiseen kaasun nostamiseen tai rullaamiseen.
Toimiiko tämä jokaisella radalla? Periaate on kaikkialla sama, mutta optimaalinen jako muuttuu radan profiilin mukaan. Kanadan ja Monzan kaltaisilla pitkiä suoria sisältävillä radoilla energiankäyttö on suunniteltava tarkemmin kuin mutkaisemmilla radoilla, joilla täyskaasulla ajetaan lyhyemmän aikaa kierrosta kohden.
