Monacon Grand Prix on Formula 1:n kruununjalokivi ja yksi F1 25:n armottomimmista radoista. Ohittaminen on siellä kaikkein vaikeinta, joten tärkeintä on ajaa vahva aika-ajo ja päästä lähtöruudukon etuosaan.
Tätä tarvitset kilpailukykyisiin F1 25 Monaco -säätöihin:
Aerodynamiikka: suurin mahdollinen downforce, ei kompromisseja
Kaikilla muilla kalenterin radoilla aerodynamiikassa on tehtävä kompromissi suoranopeuden ja mutkapidon välillä. Monacossa kompromissia ei tarvita.
Käytä suurinta mahdollista downforcea sekä edessä että takana. Downforcen ansiosta mutkissa säilyvä nopeus auttaa suorien alkuosissa. Monacon suorat eivät ole riittävän pitkiä, jotta suurempi ilmanvastus alkaisi kasvattaa kierrosaikaa.
Ainoa syy vähentää downforcea Monacossa on auton aliohjautuminen Tabacin ja Swimming Poolin nopeissa osuuksissa. Pienennä tällöin takasiiven kulmaa hieman, jotta auto kääntyy näissä mutkissa herkemmin.
Siipisuosituksemme: etu 45–50, taka 45–50. Säädä arvoja tämän vaihteluvälin sisällä etu- ja takapään pidon tasapainottamiseksi.
Jousitus: pehmeä takaosa
Monacon katuradan pinta on epätasainen, ja shikaanien kanttikivet ovat rajut. Hidas rata edellyttää usein pehmeää jousitusta. Pehmeä jousitus auttaa autoa mukautumaan pinnan epätasaisuuksiin ja kuormittaa renkaita asteittain, jotta pito ei katoa heti tiukkaan neulansilmämutkaan käännettäessä.
Pidä takajousitus aina etujousitusta pehmeämpänä. Takaosan joustavuus on Monacossa ratkaisevan tärkeää — jos takajousitus on jäykkä, perä irtoaa kanttikivien ja töyssyjen kohdalla. Katuradalla, jonka reunoilla on kaikkialla kaiteita, se päättää kilpailun.
Etujousitus: 41 Takajousitus: 10-20
Kallistuksenvakaajat vaikuttavat auton tasapainoon eniten mutkissa. Pienempi kallistuksenvakaajan arvo lisää kyseisen akselin pitoa muuttamalla kuormansiirron jakautumista.
Etukallistuksenvakaaja: 12–16 Takakallistuksenvakaaja: 21
Koska suuren ilmanvastuksen aiheuttama kierrosaikahäviö jää lyhyillä suorilla vähäiseksi, voit nostaa takaosan ajokorkeutta ja käyttää suurta kallistuskulmaa. Suurempi kallistuskulma auttaa autoa kääntymään etenkin tiukemmissa mutkissa.
Etuosan ajokorkeus: 20–25 Takaosan ajokorkeus: 40–50
Jarrujen säädöt: tarkkuutta tehon sijaan
Monacon jarrutusalueet poikkeavat huomattavasti Span tai Monzan kaltaisista radoista. Voimakkaat jarrutukset ovat paljon lyhyempiä ja tapahtuvat pienemmissä nopeuksissa. Jarruttamisen on myös oltava tasaisempaa, sillä Monacon hitaissa shikaaneissa joudutaan yhdistämään jarruttaminen ja ohjaaminen tavallista enemmän.
Tärkeintä on jarruttaa mutkaan asti hitaissa mutkissa. Tätä varten jarrutasapainon kannattaa olla takapainoisempi.
Kanadan tapaan säädä jarrutasapainoa niin paljon taakse kuin mahdollista, kunnes auton takaosa alkaa muuttua epävakaaksi tai takapyörät lukkiutuvat. Liian etupainoinen jarrutasapaino lukitsee etupyörät tiukoissa neulansilmämutkissa ja puskee auton leveäksi kohti kaiteita. Jos painotus on liian takana, perä irtoaa voimakkaissa jarrutuksissa.
Jousituksen geometria ja voimansiirto
Nämä arvot kannattaa pitää samoina radasta riippumatta F1 25:ssä.
Jousituksen geometria: minimoi kaikki arvot.
Voimansiirto: tasauspyörästö kaasulla — 100 %, tasauspyörästö ilman kaasua — 20 %.
Jos auton tasapaino muuttuu kilpailun aikana, säädä tasauspyörästöä radalla MFD:n avulla. Monacossa hieman avoimempi tasauspyörästö kaasulla voi auttaa autoa kääntymään erittäin hitaissa hiusneulamutkissa, erityisesti Loewsissa ja Mirabeaussa.
Laitteisto, joka helpottaa ajamista Monacossa
Monaco palkitsee ennen kaikkea tarkkuuden ja tasaisuuden. Jokaiseen jarrutuskohtaan on osuttava samassa kohdassa jokaisella kierroksella, jokainen reunakiveyksen hipaisu on pidettävä hallinnassa ja kaasua on käytettävä tasaisesti. Joustava tai keinuva cockpit tai epätarkka poljintuntuma heikentää kaikkea tätä.
Monacon force feedback välittää erityisen paljon tietoa: tunnet ohjauksen kautta auton liikkeet töyssyjen ja reunakiveysten yli, ja jäykän rigin ansiosta saat tämän tiedon talteen sen sijaan, että se katoaisi cockpitin liikkeisiin.
SIMGASM-rigit F1 25:n Monacon radalle:
- SIMGASM Hobby -simulaattori — 40×40-alumiiniprofiili ja vakaa aloitustason cockpit, joka tarjoaa ohjausliikkeillesi tukevan perustan radalla, jolla tarkkuus ratkaisee kaiken.
- SIMGASM Club -simulaattori — jäykkä 80×40-profiili, säädettävissä kaikille ohjauspyörä- ja poljinkokoonpanoille. Useimpien F1 25 -kokoonpanojen luottovalinta, joka on riittävän vahva välittämään Monacon reunakiveysten ja töyssyjen yksityiskohtaisen palautteen.
- SIMGASM Sport -simulaattori — 120×40-profiili, vahvempi ohjauspyörän kiinnitys, integroidut kaapeliläpiviennit siistiä asennusta varten sekä enemmän säätömahdollisuuksia ajoasennon hienosäätöön radalla, jolla mukavuus ja keskittyminen ovat tärkeitä koko kilpailumatkan ajan.
- SIMGASM Pro -simulaattori — 160×40-profiili, joka ei jousta millään kuormituksella. Jos haluat tuntea jokaisen Monacon radan töyssyn ja reunakiveyksen ohjauspyörän kautta juuri simulaation tarkoittamalla tavalla, tämä on oikea alusta.
Istuimet:
- Core Recline -istuin — mukava koko Monacon kilpailumatkan ajan, eikä jarrutusasento muutu neulansilmämutkissa.
- Atlas GT -istuin — kiinteä GT-ajoasento ja sivuttaistuki Swimming Pool -mutkayhdistelmän nopeisiin suunnanmuutoksiin.
Jos käytät ohjainta ratin sijaan, jäykkä rigi on erityisen tärkeä Monacossa. Kapeiden ja epätasaisten katujen välittämä force feedback kertoo kaiken renkaiden pidosta ja siitä, kuinka lähellä pidon rajaa olet. Ratin voimien mukana liikkuva cockpit peittää nämä tiedot juuri silloin, kun tarvitset niitä eniten.
Usein kysytyt kysymykset
Kannattaako Monacossa F1 25:ssä käyttää paljon vai vähän downforcea?
Paljon downforcea, ilman kompromisseja. Monacon suorat ovat liian lyhyitä, jotta vähäisestä downforcesta olisi merkittävää hyötyä, ja sen vuoksi menetetty suorituskyky hitaissa mutkissa tulee paljon kalliimmaksi. Käytä edessä ja takana maksimaalista tai lähes maksimaalista downforcea ja säädä niiden välinen tasapaino ajotyyliisi sopivaksi.
Miten vältän osumasta kaiteisiin Monacossa?
Jarruta aikaisemmin ja pehmeämmin kuin uskot tarpeelliseksi. Monaco rankaisee kärsimättömyydestä. Muista aina, että mutkien ulostuloissa on enemmän kierrosaikaa voitettavana kuin myöhäisissä jarrutuksissa. Aloita jarrutus hieman aikaisemmin, ota vähemmän riskejä apeksin läpi ja aloita kiihdytys osuessasi apeksiin. Etkö pysty painamaan kaasua apeksissa? Jarruta aikaisemmin.
Miten estän renkaiden lukkiutumisen neulansilmämutkiin jarrutettaessa?
Siirrä jarrubalanssia taaksepäin, jarruta aikaisemmin kuin luontevalta tuntuu ja vapauta jarru asteittain apeksin läpi. Erityisesti Loewsin neulansilmä palkitsee kärsivällisen ja hallitun sisääntulon. Jos jarrutat liian myöhään, ainoa mahdollinen suunta on kohti kaidetta.
Onko aika-ajolla Monacossa suurempi merkitys kuin muilla radoilla?
Kyllä, huomattavasti. Ohittaminen Monacossa F1 25:ssä on erittäin vaikeaa. Aika-ajossa saavutettu lähtöpaikka on usein kilpailutuloksen kannalta tärkein tekijä, ja yksi epäonnistunut kierros voi määrittää koko viikonloppusi. Panosta puhtaisiin aika-ajokierroksiin henkilökohtaisen ennätyksen tavoittelun sijaan.
