Circuit Gilles Villeneuve
Kanadan Grand Prix 2026 lähestyy, joten näin saat autosi asetuksista kaiken irti Circuit de Gilles Villeneuven shikaaneissa ja neulansilmämutkissa.
Tässä oppaassa käydään läpi kaikki, mitä tarvitset kilpailukykyisiin EA F1 25 Kanada -asetuksiin: miksi rata poikkeaa kaikista muista kilpailukalenterin radoista, koko viikonlopun ratkaiseva aerodynaaminen kompromissi, kolme säätöä, jotka erottavat nopeat kierrokset hyvästä kisavauhdista, sekä kolme mutkaa, joissa kierros joko onnistuu tai epäonnistuu.
Aerodynamiikka: pienen ja keskisuuren downforcen kompromissi
Tämä päätös määrittää kaiken muun.
Montrealissa on kolme DRS-aluetta ja eräät kilpailukalenterin pisimmistä suorista. Suuri downforce maksaa suorilla huomattavasti – olet helppo ohitettava kaikille, jotka pääsevät DRS-etäisyydelle. Liian vähäinen downforce puolestaan tekee autosta levottoman mutkien ulostuloissa, mikä altistaa ohituksille myös suorilla. Mitä siis kannattaa tehdä?
Etusiipi: Pidä arvo pienenä mutta ei vähimmäistasolla. Etusiipeä on oltava riittävästi, jotta keula reagoi nopeammissa shikaaneissa, mutta arvo ei saa olla niin suuri, että se kumoaa takasiiven vaikutuksen ja aiheuttaa yliohjautumista.
Takasiipi: Käytä pienempää arvoa kuin Unkarin tai Bahrainin kaltaisella radalla, mutta jätä sitä riittävästi, jotta perä pysyy vakaana nopeissa shikaaneissa ja voit kiihdyttää ulostuloissa luottavaisesti.
Kanadassa yleinen virhe on tavoitella suoranopeutta aggressiivisilla, pieniin siipiarvoihin perustuvilla asetuksilla. Auto, joka on suoralla puoli kymmenystä nopeampi mutta levoton nopeissa mutkissa, kuluttaa renkaita ja maksaa 70 kierroksen aikana paljon enemmän kuin puoli kymmenystä.
Suosittelemme siipien arvoiksi 25-18, ja etu- ja takasiipeä kannattaa säätää tämän vaihteluvälin sisällä, jotta löydät itsellesi parhaiten sopivat asetukset.
Jousitus: riittävän pehmeä reunakiviä varten
Montrealin shikaanien reunakivet ovat aggressiivisia, ja seinät ovat aina lähellä. Pehmeämpi jousitus auttaa kahdella tavalla: se pitää auton vakaana, kun osut shikaanien reunakiviin, ja parantaa renkaiden kosketusta rataan pinnalla, joka vaatii niiltä jo valmiiksi paljon pitoa.
Pidä takajousitus aina hieman etujousitusta pehmeämpänä, jotta se myötäilee paremmin näiden reunakivien yli eikä auton perä irtoa.
Etujousitus: 30–40
Takajousitus: 0–10
Kallistuksenvakaajilla auton tasapainoa voi säätää parhaiten hitaissa mutkissa. Pienempi kallistuksenvakaajan arvo antaa yleensä enemmän pitoa sille akselille, jota säädät, ja päinvastoin.
Etukallistuksenvakaaja: 12–16
Takakallistuksenvakaaja: 18–21
Pidä ajokorkeus kohtuullisena — ei niin matalana, että auton pohja osuu töyssyihin ja reunakiveyksiin, mutta ei myöskään niin korkeana, että siitä syntyy tarpeetonta ilmanvastusta.
Etupään ajokorkeus: 20–25
Takapään ajokorkeus: 40–50
Jarrujen säädöt: tässä Kanada voitetaan tai hävitään
Jos Circuit Gilles Villeneuvella kannattaa keskittyä yhteen säätökategoriaan, se on jarrut.
Radalla on kalenterin voimakkaimpia ja useimmin toistuvia jarrutuksia. F1 25:ssä jarrutasapainolla on valtava merkitys. Jos jarrutasapaino on liian edessä, eturenkaat lukkiutuvat. Jos se on liian takana, auton takaosa lähtee sivulle voimakkaassa jarrutuksessa.
Yleinen nyrkkisääntö on siirtää jarrutasapainoa niin pitkälle taakse kuin mahdollista, kunnes auton takaosa alkaa muuttua epävakaaksi tai takapyörät jopa lukkiutuvat.
Jousituksen geometria ja voimansiirto
EA:n F1 25 -pelissä on muutamia arvoja, jotka kannattaa aina pitää samoina radasta riippumatta. Näitä ovat jousituksen geometria- ja tasauspyörästöarvot. Radalla voit muuttaa tasauspyörästön asetusta MFD:n kautta, joten älä jätä sitä huomiotta, vaan kokeile ajon aikana, auttaako asetuksen muuttaminen.
Jousituksen geometria: minimoi kaikki arvot
Voimansiirto: tasauspyörästö kaasulla – 100 %, tasauspyörästö ilman kaasua – 20 %
Laitteisto, joka helpottaa ajamista Montrealissa
Montrealin voimakkaat jarrutusalueet voivat rasittaa vasenta jalkaasi huomattavasti, jos sitä ei tueta kunnolla. Epävakaa cockpit tekee jokaisesta jarrutusalueesta arpapeliä — jos poljinalusta joustaa tai rigi heiluu, jarrutuksesi eivät ole johdonmukaisia. Johdonmukaisuus on ratkaisevan tärkeää radalla, jolla hiusneulamutka ja viimeinen shikaani rankaisevat virheistä välittömästi.
Rigit
- Aloitustaso: SIMGASM Hobby -simulaattori — vakaa ensimmäinen cockpit, joka tarjoaa jarrutuksillesi tukevan alustan.
- Monipuolisin: SIMGASM Club -simulaattori — jäykkä 80×40-profiilirakenne kestää minkä tahansa ratti- ja poljinkokoonpanon.
- Siistein kokonaisuus: SIMGASM Sport -simulaattori — vahvempi rattikiinnike, monipuolisemmat säädöt ja integroidut kaapeliläpiviennit siistiä asennusta varten.
- Maksimaalinen jäykkyys: SIMGASM Pro -simulaattori — 160×40-profiili ei jousta lainkaan voimakkaissa jarrutuksissa.
Istuimet
- Core Recline -istuin — mukava pidemmissä F1 25 -ajoissa jarrutusasennon säilyessä vakaana.
- Atlas GT -istuin — kiinteä GT-ajoasento ja hyvä sivuttaistuki nopeissa šikaaneissa, erityisesti kanttikivien yli ajettaessa.
Jos käytät ohjaimen sijaan rattia, vakaa rig on tässä erityisen tärkeä. Montrealissa force feedback välittää jarrutuksissa paljon tietoa – tunnet eturenkaiden kuormituksen kasvavan ja kevenevän mutkissa 1 ja 13 – ja rattivoimien mukana liikkuva cockpit peittää tämän palautteen välittämisen sijaan.
UKK
Kannattaako F1 25:n Kanadan radalla käyttää pientä vai suurta downforcea?
Matala–keskitasoinen asetus on hyvä kompromissi kilpailuun. Erittäin pieni downforce tekee autosta nopean suorilla mutta epävakaan jarrutuksissa ja mutkista ulos tultaessa. Suuri downforce maksaa aikaa jokaisella suoralla. Aloita matala–keskitasoisesta asetuksesta ja säädä sitä sen mukaan, kuinka vakaalta auto tuntuu nopeisiin mutkiin ajettaessa.
Miten estän pyörien lukkiutumisen hiusneulamutkaan jarrutettaessa?
Siirrä jarrubalanssia hieman taaksepäin, jarruta aiemmin kuin uskot olevan tarpeen ja vapauta jarru asteittain lähestyessäsi apeksia sen sijaan, että pitäisit täyden jarrupaineen ja vapauttaisit jarrun äkillisesti. Polkujarrutus toimii tässä, mutta edellyttää tasaista ja asteittaista jarrun vapauttamista.
Miten vältän Mestareiden muurin?
Jarruta mutkaan 13 hieman aiemmin kuin luontevalta tuntuu. Pitkän suoran jälkeen vaisto käskee jarruttamaan mahdollisimman myöhään, mutta muista, että šikaanista ulos tultaessa lähtö- ja maaliviivalla alkavalla suoralla voi voittaa paljon kierrosaikaa. Tämä edellyttää aikaista kaasun avaamista, mikä on mahdollista vain, kun olet hidastanut autoa riittävästi mutkaa varten.
