Simagic on noussut yhdeksi sim racingin houkuttelevimmista kokonaisen ekosysteemin vaihtoehdoista: tarjolla on direct drive -rattiyksiköitä, ratteja, polkimia, vaihdekeppejä ja jopa haptisia laitteita. Useimpien tekemä virhe on jättää cockpit jälkiajatukseksi.
Direct drive -rattiyksikkö ja load cell -jarru ovat mittalaitteita. Jos rigisi joustaa, nämä mittalaitteet valehtelevat. Tunnet edelleen voiman, mutta toistettavuus kärsii: sama mutka tuntuu hieman erilaiselta jokaisella kierroksella, ja alat jahdata säätöjä ajotaitosi parantamisen sijaan.
Tämä osto-opas keskittyy käytännön asioihin. Valitset oikeat Simagic-laitteet ja cockpit-rungon, joka pysyy säädettävänä päivitysten myötä. Vertaamme soveltuvissa kohdissa suosittuihin vaihtoehtoihin, kuten MOZA ja Fanatec, ja näytämme tyrkyttämättä, mitkä SIMGASM-tuotteet sopivat kuhunkin vaiheeseen.
Pikavalinnat: yksinkertainen päätöspuu
- Direct drive on minulle uusi tuttavuus (noin 8–10Nm): aloita jäykästä 80x40-alumiiniprofiilicockpitista ja mukavasta ajoasennosta, jonka pystyt säätämään aina samanlaiseksi.
- Rakennan kunnollista, pitkäikäistä rigiä (15Nm+ tai suunnitelmissa liikealusta): valitse leveämpi ja pidempi cockpit, jossa on vahvempi ratin kiinnitys ja siisti kaapelointi, joka ei ala myöhemmin ärsyttää.
- Minulle tärkeintä on jarrutuksen tasaisuus: panosta ensin polkimien kiinnitykseen ja ajoasennon ergonomiaan. Kierrosaikasi paranee sen myötä.
Vaihe 1: valitse rattiyksikkö väännön ja tehoreservin perusteella
Simagic Alpha -sarja on paperilla helppo ymmärtää:
| Rattiyksikkö | Tyypillinen käyttötarkoitus | Mikä rigissäsi on tärkeää |
|---|---|---|
| Alpha Mini (10Nm) | Ensimmäinen DD, GT- ja rata-ajo | Jäykkä ratin kiinnityslevy ja cockpit, joka ei väänny nopeissa korjausliikkeissä |
| Alpha (15Nm) | Kerralla valmis keskitason tai suuren väännön ratkaisu | Enemmän vipuvoimaa = enemmän joustoa, jos cockpittia ei ole rakennettu selkärangan tavoin jäykäksi |
| Alpha U (23Nm) | Suuri vääntö, raskaat autot, kestävyysajo, liikealusta | Vakaudesta tulee turvallisuustekijä; kaiken on oltava tukevasti kiinnitetty |
Nyrkkisääntö: älä osta vääntöä, jota kokoonpanosi ei pysty tukemaan. 23Nm ei tunnu 23Nm:ltä joustavassa cockpitissa. Se tuntuu häiriöltä.
Vaihe 2: valitse ratin kehä pääasiallisen ajotyylisi mukaan
Ratin kehän valinta on ergonomiapäätös, joka näyttää ostopäätökseltä:
- GT- ja monipuolinen ajaminen: 300mm:n GT-tyylinen ratin kehä tarjoaa tarkkaa hallintaa rasittamatta ranteita liikaa.
- Formula- ja prototyyppiautot: pienempi formula-tyylinen ratin kehä vähentää käsien liikettä ja helpottaa nopeita korjausliikkeitä.
- Drifting ja ralli: pyöreä rattikehä ja helposti ulottuvilla oleva käsijarru ovat yleensä paras yhdistelmä.
Jos vertailet Simagic-ratteja, olennaista ei ole ”enemmän painikkeita” vaan käsien mukavuus + helposti ulottuvilla olevat hallintalaitteet peleissä, joita oikeasti pelaat.
Vaihe 3: polkimet tekevät vauhdista toistettavaa
Useimmat aloittelijat keskittyvät rattiyksikön vääntömomenttiin. Useimmat nopeat kuljettajat keskittyvät jarruttamiseen. Kun vaihdat ensimmäisen kerran pehmeästä poljinsarjasta jäykkiin load cell -polkimiin, ymmärrät miksi:
- Paremmassa jarruttamisessa ei ole kyse kovempaa painamisesta. Kyse on siitä, että tuotat saman paineen joka kerta.
- Tämä onnistuu vain, kun istuin ja polkimet eivät liiku suhteessa toisiinsa.
- Cockpitilla on siis suurempi merkitys kuin moni haluaa myöntää.
Miksi säädettävät alumiiniprofiilirigit ovat pitkän aikavälin valttikortti
Alumiiniprofiilicockpitit (joita kutsutaan usein 8020-rigeiksi) ratkaisevat ongelman, jossa ”päivitin yhden osan ja kaikki muu hajosi”:
- Aito säädettävyys: säädä ratin korkeutta ja etäisyyttä, polkimien kulmaa sekä istuimen asentoa millimetrin tarkkuudella.
- Modulaarisuus: lisää vaihdekeppi tänään, käsijarru huomenna ja painikekotelo myöhemmin ilman teräsputkien poraamista.
- Jäykkyys: vähäisempi jousto tuottaa tarkemman force feedback -palautteen ja tasaisemman jarrutustuntuman.
- Tulevaisuuden tarpeisiin: kolme näyttöä, tuntopalaute, liikejärjestelmä, uudet rattiyksiköt… cockpitistasi ei tule elektroniikkajätettä.
SIMGASM jakaa cockpitit neljään selkeään vahvuus- ja varustelutasoon: Hobby (40x40), Club (80x40), Sport (120x40, sisäinen kaapelireititys) ja Pro (160x40, lippulaivamalli). Näin cockpit on helppo sovittaa hankkimaasi laitteistoon.
- Aloitustaso: SIMGASM Hobby -cockpit (C40), jos haluat mahdollisimman edullisen hinnan mutta aidon alumiiniprofiilirigin.
- Suosituin: SIMGASM Club -cockpit (C80), jonka jäykkyys tukee ajatusta ”osta kerran, päivitä myöhemmin”.
- Suuri vääntömomentti / liikejärjestelmä: SIMGASM Sport -cockpit (C120) tai SIMGASM Pro -cockpit (C160) vääntömomentin ja jarrutusvoimasi mukaan.
- Mukava istuinvaihtoehto: SIMGASM Core kallistettava istuin, jos et halua kiinteää kuppi-istuinta.
- Kuppi-istuinvaihtoehdot: SIMGASM Atlas GT -istuin GT-ajoasentoon tai SIMGASM Atlas Formula -istuin makaavampaan formula- tai hyperautoajoasentoon.
- Kiinnitys: istuinkiinnikesarja helpottaa istuimen asennusta ja sijoittelua alumiiniprofiilirigissä.
- Näytöt: integroitu kolmen näytön teline, jos haluat integroidun ja tilaa säästävän kokoonpanon, tai vapaasti seisova kolmen näytön teline, jos haluat eristää näytöt tärinästä ja mahdollisista tulevista liikealustan päivityksistä.
- VESA-kiinnikkeet: VESA-kiinnikesarja siistiä ja jäykkää asennusta varten (erityisen hyödyllinen kolmen näytön kokoonpanoissa).
- Wheelbasen kiinnitys: wheelbase-kiinnityksen pohjasarja + wheelbasen etukiinnike, kun haluat siistin ja jäykän ratin kiinnitystason.
- Vaihtoehtoiset kiinnitystavat: alapuolinen wheelbase-kiinnike ja suuret sivulevyt / pienet sivulevyt erilaisille wheelbase- ja kiinnitystyypeille.
- Vaihdekeppi/käsijarru: vaihdekepin ja käsijarrun kiinnike + yleiskäyttöinen lisälaitetaso ralli- ja drift-kokoonpanoihin.
- Ergonomialisävarusteet: kääntyvä näppäimistöteline, kantapäätuki ja kantapäälevy viimeistelevät cockpitin tuntuman.
Jatka lukemista
- Simagic-wheelbasen asetusopas iRacingiin ja ACC:hen
- Ohjauskulmaopas: ratin kierto, soft lock ja johdonmukaisuus
- Näin vältät force feedbackin leikkautumisen eri simulaattoreissa
- Sim racing -kaapeloinnin opas: huoltolenkit ja siistit kokoonpanot
- Kolmen näytön kohdistusongelmien ratkaisu: kulmat, kehykset ja katselupiste
