Pro-sim racing -cockpitissa GT- tai Formula-ajoasento säädetään kiinnittämällä ensin istuin, siirtämällä sitten polkimet ja lopuksi ohjauspyörä. GT-asennossa istut pystyasennossa kantapäät lantiota alempana. Formula-asennossa istut matalalla jalat koholla ja ohjauspyörä lähempänä rintakehää. SIMGASM Pro tukee molempia ajoasentoja samalla rungolla.
Hyvä ajoasento parantaa nopeuttasi ja pitää olosi mukavana pitkissä kilpailuissa. Tällä videolla riippumaton sisällöntuottaja Cronk Sim Racing esittelee ensivaikutelmansa SIMGASM C160 -mallista eli Pro-rungosta vaihdettuaan toisesta merkistä. Katso, miltä runko näyttää oikeassa huoneessa.
GT vai Formula: mikä niiden ero on?
Nämä kaksi ajoasentoa jäljittelevät kahdenlaisia oikeita kilpa-autoja, ja kummassakin on omanlaisensa tuntuma.
GT-ajoasento
GT-autossa istut melko pystyasennossa, kuten tavallisessa henkilöautossa, mutta matalammalla. Polvesi ovat mukavasti koukussa, kantapääsi ovat lantiota alempana ja ohjauspyörä on lähes pystysuorassa. Tämä ajoasento sopii GT3-autoihin, vakioautoihin ja ralliin. Se tuntuu luonnolliselta ja toimii hyvin pitkissä ajojaksoissa.
Formula-ajoasento
Formula-autossa istut takakenossa jalat koholla, usein lähes lantion korkeudella. Ohjauspyörä on alempana ja lähempänä vartaloasi. Tämä sopii yksipaikkaisiin kilpa-autoihin Formula Fordista moderneihin F1-autoihin, ja monet kuljettajat käyttävät sitä myös prototyyppiautoissa. Asento tuntuu intensiivisemmältä ja kuormittaa polkimia enemmän, koska painat niitä eri kulmasta.
Miksi Pro sopii molempiin ajoasentoihin?
Pro suunniteltiin SIMGASM-malliston laajimmalla säätöalueella.
SIMGASM kuvailee Pro-alumiiniprofiilista sim racing -cockpitia mallistonsa monipuolisimmin säädettäväksi malliksi. Siinä on laajat syvyys-, korkeus- ja kulmasäädöt, joten voit vaihtaa pystystä GT-ajoasennosta matalampaan Formula-ajoasentoon samalla 40 x 160 mm:n rungolla. Myös asiakkaat mainitsevat tämän: yhdessä Pro-tuotesivulla näkyvässä arvostelussa todetaan, että polkimet voi asentaa Formula-tyyliin, GT-tyyliin tai mihin tahansa niiden väliltä.
Ajoasentoon keskittyminen ei ole sattumaa. Perustaja Johan Akkerman kilpailee oikeilla radoilla. Hän voitti DNRT BMW E30 Cupin vuosina 2023 ja 2024 sekä saavutti palkintosijan Zandvoortissa Alpine Elf Cupissa. SIMGASM pitää istuma-asentoa, ohjauspyörän kulmaa ja poljingeometriaa suorituskykyyn ja kestävyyteen vaikuttavina tekijöinä, ei kosmeettisina yksityiskohtina.
SIMGASM | Pro alumiininen sim racing -cockpit - violetti
Miten GT-ajoasento säädetään vaihe vaiheelta?
Kun etenet tässä järjestyksessä, sinun ei tarvitse siirtää samaa osaa kolmea kertaa.
Ensin istuin, sitten polkimet ja lopuksi ohjauspyörä
Aloita istuimesta. Asenna se istuinkiskoille, kuten kaksoislukittaville SIMGASM-istuinkiskoille, jotta voit hienosäätää etäisyyttä myöhemmin. Säädä selkänoja kohtuulliseen kulmaan.
Siirrä seuraavaksi poljinlevyä. Kun jarru on painettu kokonaan pohjaan, polvesi tulisi olla edelleen hieman koukussa. Kallista levyä niin, että nilkkasi on luonnollisessa asennossa. Aseta sitten ohjauspyörä. Ojenna käsivartesi kehän yläreunan yli: ranteidesi tulisi levätä sen päällä hartioiden pysyessä istuinta vasten. Laske ohjauspyörää, kunnes näet edelleen pelin kojelaudan.
Valitse oikea wheelbase-kiinnike
Pro tarjoaa pohjakiinnityksen, etukiinnityksen, sivukiinnityksen ja Asetek-etukiinnityksen. Yhteensopivuus riippuu wheelbasesi tarkasta pulttikuviosta, joten valitse ensin kiinnike ja vasta sitten ajoasento. Pohja-, etu- ja sivukiinnityksiä käsittelevä oppaamme kertoo, mikä niistä sopii wheelbaseesi.
SIMGASM | Pro alumiininen sim racing -cockpit - oranssi
Miten vaihdat Formula-ajoasentoon?
Sama runko sopii Formula-ajamiseen, kun muutat kolmea asiaa.
Laske ensin istuinta ja kallista selkänojaa enemmän taaksepäin. Tähän tarkoitukseen suunniteltu istuin auttaa, ja Johan itse ajaa Atlas-sim racing -istuinmalliston Formula Atlas -istuimella. Nosta toiseksi poljinlevyä ja kallista sitä itseäsi kohti niin, että jalkasi ovat korkeammalla. Laske kolmanneksi ohjauspyörää ja tuo se lähemmäs. Kehän yli on oltava esteetön näköyhteys mutkan kärkipisteeseen.
Testaa seuraavaksi jarrua. Formula-ajoasennossa painat poljinta loivemmasta kulmasta, joten voima kohdistuu levyyn eri suunnasta. Vahva poljinteline on tärkeä: Pron nimellinen jarrutuskuormitus on 300 kg. Haluatko tietää lisää? Lue, kuinka paljon polkimien jarrutusvoimaa sim racing -cockpitin on kestettävä.
SIMGASM | Pro alumiininen sim racing -cockpit - punainen
Mitä virheitä kannattaa välttää?
Muutamat yleiset virheet heikentävät ajomukavuutta ja kierrosaikoja, mutta ne on helppo korjata.
Älä kopioi videolta ajoasentoa sellaisenaan, sillä jokaisen keho on erilainen. Jos mahdollista, kokeile runkoa istumalla siinä ensin. Tästä oppaasta näet, missä voit kokeilla malliston huippuluokan sim racing -cockpitia ennen ostamista. Älä säädä ohjauspyörää liian korkealle: se peittää näkyvyyttä ja rasittaa hartioita. Kiristä kaikki pultit ensimmäisen viikon jälkeen, sillä runko asettuu ajamisen myötä. Muuta vain yhtä asiaa kerrallaan ja aja sitten kymmenen kierrosta ennen arviota.
Kysymyksiä GT- ja Formula-ajoasennoista
Tässä ovat nopeat vastaukset yleisimpiin ajoasentoa koskeviin kysymyksiin.
Kumpi ajoasento on nopeampi?
Kumpikaan ei ole itsessään nopeampi. Valitse ajoasento useimmin ajamasi auton mukaan, jotta ajotuntuma on mahdollisimman luonnollinen.
Tarvitsenko Formula-ajoasentoon eri istuimen?
Et aina, mutta takakenoiseen ajoasentoon suunniteltu istuin, kuten Formula Atlas, tekee pitkistä kilpailuista mukavampia.
Kuinka kauan ajoasennon vaihtaminen kestää Prossa?
Kun tiedät omat säätösi, vaihto onnistuu lyhyessä ajassa mukana toimitetuilla työkaluilla. Merkitse asentosi profiiliin säästääksesi aikaa.
Sisältyykö istuin Prohon?
Ei. Istuin ja istuinkiskot myydään erikseen.
Haluatko tietää lisää? SIMGASM-asiantuntijat auttavat mielellään.
