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Ver todos los detallesLa Simucube 3 Ultimate está especificada para un par máximo de 35 Nm. Simucube publica este valor como máximo, en lugar de indicar por separado el par máximo puntual y el par sostenido, por lo que nuestra clasificación de cockpits utiliza el límite completo de 35 Nm. Esto es importante: un chasis que parece adecuado con una fuerza reducida puede retorcerse durante cambios bruscos de dirección, impactos y curvas con cargas elevadas cuando se permite que la Ultimate trabaje cerca de su límite.
Según las reglas de par de SIMGASM, 35 Nm se encuentra en el rango de más de 26 a 40 Nm. Esto permite elegir tanto el cockpit Sport como el cockpit Pro. Sport es el punto de partida con la clasificación adecuada para esta base de volante y ofrece una estructura rígida para pares elevados. Pro es la opción más robusta si utilizas la fuerza máxima durante sesiones largas, montas un volante pesado, añades pedales de alta presión o tienes previsto incorporar un sistema de movimiento.
Con 35 Nm, incluso un pequeño movimiento en el soporte de la base de volante puede difuminar la respuesta rápida y detallada que hace especial a la Ultimate. Por tanto, las uniones firmes de los perfiles, una trayectoria de carga corta y una estructura de asiento y pedales bien reforzada forman parte del sistema de force feedback, no son extras opcionales. Para una recomendación con garantía de ausencia total de flexión, elige Pro. Ofrece el mayor margen de rigidez a largo plazo y elimina cualquier duda si tus ajustes o tu hardware se vuelven más exigentes en el futuro.
Simucube 3 admite montaje frontal e inferior, pero la compatibilidad del soporte sigue dependiendo de la separación exacta entre orificios, los elementos de fijación, el espacio libre alrededor del eje y el rango de ajuste. Compara el plano de montaje actual de Simucube con el soporte frontal para base de volante o el soporte inferior para base de volante seleccionado; no confirmes la compatibilidad de un soporte basándote únicamente en la marca. Vuelve a comprobar todos los tornillos de montaje después de las primeras sesiones con fuerzas elevadas. Para obtener más información, consulta nuestra guía sobre la rigidez de los cockpits.
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