Usa la estructura adecuada para soportar 27 Nm de forma sostenida
Asetek especifica para la Invicta un par máximo y sostenido de 27 Nm. Su definición de par sostenido implica una entrega continua durante un máximo de 40 segundos, por lo que no se trata simplemente de un valor máximo momentáneo. Las curvas largas con cargas elevadas pueden mantener una fuerza considerable en el cockpit, sometiendo de forma prolongada el soporte de la base de volante, los montantes y las uniones del bastidor inferior.
Veintisiete newton metro sitúan esta base en el rango SIMGASM de más de 26 a 40 Nm. Tanto Sport como Pro están seleccionados para esta colección. Sport es el punto de partida con la capacidad nominal adecuada. Pro ofrece el mayor margen para el uso repetido a 27 Nm, pedales con célula de carga de alta resistencia, sistemas de movimiento y años de ajustes o cambios de accesorios.
La rigidez forma parte de la experiencia Invicta
La rápida respuesta de la Invicta y su capacidad para mantener 27 Nm pueden hacer que un soporte flexible transmita sensaciones imprecisas, aunque nada se doble de forma visible. Mantén corto el recorrido de las cargas y asegúrate de que las estructuras de los pedales y del asiento no se desplacen entre sí al frenar. Para quienes buscan certeza en lugar de una clasificación mínima, Pro es nuestra recomendación con garantía de ausencia total de flexión. También es la opción más sensata a largo plazo para instalaciones comerciales o de uso compartido por varios pilotos.
Utiliza un soporte verificado por Asetek
Las bases de volante Asetek utilizan un montaje ajustable con tuercas en T y admiten soluciones específicas de montaje frontal, pero aun así debe confirmarse la compatibilidad con la revisión exacta del soporte. Compara el plano de la Invicta con el soporte de montaje frontal SIMGASM para Asetek o con el montaje inferior seleccionado. Comprueba la distancia entre orificios, las tuercas en T y los tornillos suministrados, la profundidad de roscado, el espacio libre para el sistema de liberación rápida y el acceso a los cables traseros y al control de desconexión del par.
Empieza las pruebas por debajo de la fuerza máxima, revisa todas las conexiones y vuelve a apretar el soporte tras el periodo inicial de asentamiento. La guía sobre la rigidez del cockpit explica por qué un pequeño movimiento en los puntos de conexión es tan importante con este nivel de potencia.
