ActivePedal de Simucube cambia el significado del «tacto de los pedales». En lugar de elegir una única sensación mecánica, un pedal activo puede imitar numerosos comportamientos controlando electrónicamente la fuerza y el recorrido.
No es una mejora para principiantes. Es una herramienta de rendimiento y realismo para pilotos que ya cuentan con un cockpit estable y desean ajustar con precisión la consistencia de la frenada, las sensaciones del trail braking y la memoria muscular.
Qué cambian los pedales activos en términos de conducción real
- Repetibilidad: puedes reproducir la misma curva de fuerza en cada sesión.
- Adaptabilidad: sensaciones de GT, fórmula o prototipo sin tener que reconstruir el hardware.
- Entrenamiento: puedes desarrollar una técnica consistente reduciendo las variables.
Qué exigen los pedales activos a tu cockpit
Los pedales activos pueden generar fuerzas elevadas y requieren una plataforma de montaje rígida. Si la base de los pedales flexiona, la frenada pierde consistencia y tendrás que «perseguir» un punto de referencia que se mueve.
Requisitos imprescindibles
- Cockpit rígido de perfiles de aluminio (sin movimiento de la bandeja de pedales al aplicar la fuerza máxima)
- Montaje firme del asiento para evitar que las caderas se deslicen al frenar
- Tendido ordenado de los cables (alimentación y datos) para evitar que sufran tirones durante los ajustes
Principios básicos de montaje y recomendaciones sobre tornillería
El montaje de ActivePedal suele realizarse mediante la sujeción con varios tornillos. Utiliza todos los puntos de montaje si es posible para evitar que el pedal bascule bajo carga. Si el pedal utiliza un sistema de montaje de 4–6 tornillos, considera 4 como el mínimo y 6 como la opción ideal.
Consejo: Utiliza arandelas y aplica el par de apriete de manera uniforme. Una sujeción ligeramente desigual puede generar un pequeño movimiento que se convierte en una inconsistencia «misteriosa» durante el trail braking.
Cómo elegir perfiles de tacto de los pedales
Perfil 1: resistencia GT
- Curva de fuerza estable y recorrido ligeramente más largo
- Menor fuerza máxima para controlar la fatiga
Perfil 2: sprint de fórmula
- Recorrido más corto y aumento de fuerza más pronunciado
- Mayor fuerza máxima si prefieres ese estilo
Perfil 3: lluvia / poco agarre
- Aumento de fuerza más progresivo para facilitar la modulación
- Menor fuerza máxima para reducir los bloqueos
El papel de SIMGASM (sin exagerar)
Los pedales activos rinden en función de la plataforma en la que estén montados. Un cockpit modular de aluminio te permite colocar los pedales, el asiento y el volante exactamente donde mejor se adapte a tu cuerpo y fijarlos firmemente en esa posición.
- Preparado para sistemas de movimiento y fuerzas elevadas: SIMGASM Pro (C160)
- Para la mayoría de los pilotos: SIMGASM Sport (C120)
- Estabilidad del asiento: asiento Atlas GT o asiento reclinable Core
- Flujo de trabajo del rig: bandeja para PC para cambiar perfiles y realizar ajustes
Ajusta la geometría de los pedales antes de buscar sensaciones mediante el software
Los pedales activos pueden simular muchas curvas, pero tu cuerpo sigue necesitando la geometría adecuada:
- Posición del asiento: caderas estables, zona lumbar apoyada y sin deslizarse al frenar.
- Distancia de los pedales: una frenada potente sin bloquear la rodilla.
- Ángulo de los pedales: suficiente recorrido del tobillo para modular, pero sin una inclinación tan pronunciada que provoque calambres.
Aquí es donde destacan los rigs de perfiles de aluminio. Puedes mover la zona de los pedales en pequeños incrementos, cambiar el ángulo y mantener todo bien escuadrado.
Errores habituales con pedales de gama alta
| Error | Qué provoca | Mejor enfoque |
|---|---|---|
| Montaje utilizando solo el mínimo de tornillos | Balanceo y sensación inconsistente del punto de mordida | Utiliza todos los puntos de montaje disponibles y vuelve a comprobar el par de apriete |
| Asiento demasiado alejado | Usar demasiado los tobillos y muy poco las piernas | Acércate más y usa la fuerza de la pierna para alcanzar la frenada máxima |
| Buscar una fuerza máxima «realista» | Fatiga, frenadas tardías y bloqueos | Elige una fuerza que puedas repetir durante toda una carrera |
Una sesión de prueba sencilla para validar tu configuración
- Completa 10 zonas de frenada al 80 % del ritmo, centrándote en soltar el freno con suavidad.
- Después, completa 10 zonas de frenada a ritmo de carrera y compara la consistencia.
- Si tu consistencia disminuye, corrige primero la ergonomía y después ajusta el perfil del pedal.
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