Todos los cockpits de aluminio SIMGASM admiten un asiento Atlas, así que la elección adecuada depende de tu base de volante, tus pedales y tus planes. El Hobby es ideal como primer cockpit fijo con una base de correa o direct drive de iniciación. El Club incorpora un perfil de 40 x 80 mm y una carga nominal de frenado de 200 kg. El Sport y el Pro son las opciones más adecuadas si utilizas una base direct drive potente, pedales con célula de carga o quieres cambiar el Atlas entre GT y Fórmula con frecuencia.
En esta guía comparamos los cuatro niveles de chasis y explicamos cuál permite sacar el máximo partido a tu asiento Atlas en 2026.
¿Por qué importa el cockpit para un asiento Atlas?
Un asiento rígido solo transmite esa rigidez si el chasis que lo sostiene también permanece inmóvil.
El asiento y el chasis funcionan como un conjunto
La gama de asientos Atlas utiliza una carcasa de respaldo fijo que no flexiona. Una vez montado, el asiento se convierte en una extensión rígida de tu cockpit. Eso solo funciona si el chasis es lo bastante resistente para tu base de volante y tu fuerza de frenado. Si el chasis flexiona, lo notarás a través del asiento, por bueno que sea.
Todos los cockpits SIMGASM están fabricados con perfiles de aluminio. El tamaño del perfil principal aumenta en cada nivel de la gama. Un perfil más grande implica menos flexión y más margen para equipos pesados.
SIMGASM | Hobby Cockpit de sim racing de aluminio - Negro
Montaje lateral en todos los niveles
El Atlas se monta por los laterales con el juego de soportes de asiento SIMGASM, desarrollado para la gama Atlas, que une el asiento al perfil de aluminio de tu chasis. Todos los cockpits de sim racing de SIMGASM utilizan el mismo tipo de sistema de perfiles. Así, si más adelante pasas a un nivel superior, tu asiento Atlas te acompaña.
¿Cómo se comparan los cuatro cockpits?
Estas son las cifras clave de las especificaciones de producto, explicadas de forma sencilla.
Hobby: perfil principal de 40 x 40 mm
El Hobby mide 500 x 1270 x 580 mm y está indicado para pilotos que dejan atrás el escritorio o el soporte de volante. Es nuestro cockpit de sim racing de aluminio más vendido y una opción acertada para montar un Atlas GT con una base de volante de correa o direct drive de iniciación.
Club: perfil principal de 40 x 80 mm
El Club da el salto a un perfil de 40 x 80 mm y una carga nominal de frenado de 200 kg en la bandeja de pedales. Sus dimensiones son de 500 x 1350 x 620 mm. Es una gran opción para una configuración direct drive en evolución con un Atlas GT o Formula.
SIMGASM | Club Cockpit de sim racing de aluminio - Morado
Sport: perfil principal de 40 x 120 mm
El Sport eleva la carga nominal de frenado a 300 kg, incorpora un sistema integrado de guiado de cables y está preparado para sistemas de movimiento. Mide 580 x 1320 x 720 mm. Con una base direct drive potente y pedales con célula de carga, el Sport mantiene el asiento Atlas completamente inmóvil.
Pro: perfil principal de 40 x 160 mm
El Pro es el buque insignia. Utiliza un perfil de 40 x 160 mm con refuerzos de acero de alta resistencia en los puntos de montaje críticos y mide 580 x 1320 x 750 mm. Es adecuado para configuraciones exigentes de direct drive, frenado y movimiento, y ofrece el mayor margen para recolocar los pedales y el volante en posición de Fórmula.
¿Qué cockpit encaja con tus planes para el Atlas?
Elige el chasis según el uso que quieras darle al asiento.
Compites principalmente en GT
Un Hobby o Club con un Atlas GT ofrece una configuración equilibrada. Te sientas en una posición erguida, los pedales permanecen bajos y el chasis tiene resistencia suficiente para la mayoría de las bases de volante hasta la gama media.
Alternas entre GT y Fórmula
Cambiar de posición implica subir la bandeja de pedales y bajar el volante cada vez. Un Sport o Pro te ofrece un mayor recorrido de ajuste y más rigidez en ambas posiciones. Descubre cómo cambiar un asiento Atlas de GT a Fórmula.
SIMGASM | Pro Cockpit de sim racing de aluminio - Blanco
Añades respuesta táctil o movimiento
Los transductores táctiles y los actuadores de movimiento someten el chasis a una carga adicional. El Sport y el Pro están preparados para integrar sistemas de movimiento. Si tienes previsto añadir respuesta táctil, consulta cómo montar un transductor táctil en un asiento Atlas.
Creada por un piloto que puso a prueba la oferta del mercado
La gama es el resultado de años de pruebas prácticas.
Johan Akkerman, fundador de SIMGASM, compitió con un chasis que soldó él mismo, después con un Trak Racer TR8 y más tarde pasó a una base de volante Simucube 2. A través de competiciones, eventos de producto y ferias, probó una amplia variedad de cockpits, asientos y bases de volante. SIMGASM B.V. se registró el 27 de febrero de 2026 y desarrolla sus cockpits y asientos en Wijk bij Duurstede, Países Bajos. ¿Aún tienes dudas? Lee primero el análisis completo de las ventajas y desventajas del asiento Atlas.
Preguntas sobre cockpits para el asiento Atlas
Estas respuestas breves te ayudarán a elegir más rápido.
¿El asiento Atlas incluye un cockpit?
No. Los asientos y los cockpits se venden por separado, para que puedas combinar el Atlas con el chasis que mejor se adapte a tu equipo.
¿Qué soportes necesito para mi cockpit?
El Atlas utiliza el juego de soportes de asiento SIMGASM, desarrollado para la gama Atlas y diseñado para cockpits de perfiles de aluminio. Escribe a hello@simgasm.com si quieres que el equipo confirme tu combinación exacta.
¿El Hobby es lo bastante resistente para un Atlas Formula?
Sí, para equipos poco exigentes o de gama media. Para bases direct drive de gran potencia y frenado con célula de carga en posición de Fórmula, el Sport o el Pro ofrecen más margen.
¿Puedo combinar el color del asiento con el de mi cockpit?
Sí. Los juegos de cojines Atlas GT están disponibles en rojo, blanco, azul y naranja, y los cockpits se ofrecen en numerosos colores y decoraciones.
¿Quieres saber más? Los expertos de SIMGASM estarán encantados de ayudarte.
