La aerodinámica activa cambia el force feedback de F1 25 porque los alerones ahora alternan entre un modo de curvas con alta carga aerodinámica y un modo de rectas con baja resistencia al avance. Menos carga aerodinámica significa menos carga sobre los neumáticos delanteros, por lo que el volante se aligera en las rectas y vuelve a ganar peso cuando los alerones se cierran para la zona de frenada. Además, los coches de 2026 generan alrededor de un 15 por ciento menos de carga aerodinámica que los de 2025, así que en las curvas rápidas la dirección se siente más ligera de lo que estás acostumbrado.
En esta guía descubrirás qué ha cambiado en el paquete de la temporada 2026, cómo afecta a la información que recibes en las manos y cómo configurar tu volante y tu rig para notarlo de verdad.
¿Qué ha cambiado en el paquete de la temporada 2026 de F1 25?
El paquete de la temporada 2026 llegó el 3 de junio de 2026 e incorpora la nueva normativa a F1 25.
Coches más pequeños y ligeros
El peso mínimo se ha reducido de 800 kg a 768 kg. La distancia máxima entre ejes ha pasado de 3,6 metros a 3,4 metros, y el coche ahora mide 1,9 metros de ancho en lugar de 2,0 metros. Un coche más corto y ligero cambia de dirección más rápido. Suena genial, pero también significa que la trasera se desliza antes cuando frenas y giras a la vez.
La aerodinámica activa sustituye al DRS
El DRS desaparece. En su lugar, los alerones delantero y trasero alternan entre dos posiciones. El modo de curvas es la configuración predeterminada, con toda la carga aerodinámica. El modo de rectas reduce la inclinación de los alerones en zonas señalizadas del circuito para reducir la resistencia al avance. En F1 25 puedes activar tú mismo el modo de rectas en esas zonas o dejar que la asistencia de aerodinámica activa lo haga por ti. Junto a este sistema están el modo de adelantamiento y una función de impulso independiente, que explicamos en nuestra guía sobre cómo funciona el modo de impulso en el DLC de F1 26.
¿Cómo se nota la aerodinámica activa en el volante?
El force feedback te transmite principalmente cuánto agarre tienen los neumáticos delanteros, por lo que cada cambio aerodinámico se refleja en la dirección.
En las rectas
Cuando se activa el modo de rectas, los alerones dejan de empujar el coche contra la pista. La carga sobre los neumáticos delanteros disminuye y, con ella, la fuerza de autocentrado de la dirección. En pocas palabras: el volante se siente más ligero y algo más nervioso. Los pequeños baches se notan de forma más brusca porque hay menos carga constante de fondo.
En la zona de frenada
En cuanto los alerones vuelven al modo de curvas, se recupera la carga aerodinámica y el volante vuelve a ofrecer más resistencia. Lo notas como un claro aumento del peso en la dirección justo antes de iniciar el giro. Ese momento es útil. Te indica que el coche está listo para afrontar la curva. Si empiezas a girar antes de notar ese peso, el tren delantero tiende a deslizarse hacia el exterior.
¿Quieres ver cómo responde una plataforma rígida a estos cambios de carga? Aquí tienes el buque insignia de la gama.
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En curvas rápidas
Con alrededor de un 15 por ciento menos de carga aerodinámica que los coches de 2025, el volante ya no adquiere ese enorme peso que conoces de zonas como Maggotts y Becketts o Pouhon. La mayoría de los pilotos sienten los coches de 2026 más ligeros en las curvas rápidas. Los tiempos por vuelta también son entre uno y dos segundos más lentos en la mayoría de los circuitos, simplemente porque hay menos agarre.
¿Por qué se siente tan viva la parte trasera en 2026?
El sistema híbrido más potente influye mucho en cómo la parte trasera del coche te transmite lo que está pasando.
El motor híbrido, conocido como MGU K, ahora entrega hasta 350 kW, cerca de la mitad de la potencia total. Ese par somete a los neumáticos traseros a un gran esfuerzo a la salida de las curvas. Cuando la parte trasera empieza a deslizar, los neumáticos delanteros adoptan un ángulo distinto y la dirección se aligera de repente. Ese instante de ligereza es tu aviso. Una señal de force feedback limpia te permite detectarlo y reaccionar con una corrección pequeña y rápida, en lugar de tener que girar mucho el volante.
Una base de volante direct drive con suficiente margen de fuerza permite interpretar mucho mejor esos instantes en los que el volante se aligera, porque nunca se queda sin fuerza cuando la carga vuelve a dispararse.
Simagic Alpha EVO Sport 9nm - Base de volante direct drive
¿Cómo se configura el volante para la aerodinámica activa?
El objetivo es sencillo: mantener limpia la señal principal para que los cambios aerodinámicos sigan siendo fáciles de percibir.
Mantén los efectos adicionales en cero
Nuestra guía de ajustes del volante para F1 26 explica por qué todos los efectos adicionales situados debajo del control principal de intensidad se mantienen en cero. Los efectos de pista y los efectos de los pianos añaden ruido artificial a la señal real. En un coche de 2026, ese ruido oculta el instante en que el volante se aligera al abrirse los alerones y la recuperación del peso cuando se cierran.
Evita el clipping en la zona de frenada
El clipping se produce cuando el juego exige más fuerza de la que puede entregar tu base de volante. La señal se recorta en el límite superior y se pierde cualquier detalle por encima de ese punto. En las zonas de frenada, los alerones se cierran y la carga aumenta, por lo que ahí es donde primero aparece el clipping. Reduce la intensidad del force feedback en el juego hasta que sigas notando los cambios de peso al final de una recta larga.
Mantén baja la amortiguación
La amortiguación añade una resistencia constante a cada movimiento. Una amortiguación alta hace que el volante se sienta pesado y suave, pero enmascara la breve pérdida de peso cuando desliza la parte trasera. Mantenla lo más baja posible sin que te resulte incómodo.
Si conduces con una base de volante de par medio, una unidad de 12 Nm como esta ofrece un buen equilibrio entre detalle y esfuerzo para F1.
Conspit ARES 12 CDR base de volante direct drive – 12Nm (negro)
¿Influye tu chasis en cuánto percibes los efectos de la aerodinámica?
Sí, porque un chasis que flexiona absorbe parte de la señal antes de que llegue a tus manos.
Cuando los alerones se cierran y aumenta la carga, una plataforma de volante que flexiona unos milímetros absorbe ese aumento. Acabas ajustando la configuración para una señal que nunca recibes por completo. Esta es una de las razones por las que Johan Akkerman, antiguo campeón mundial de esports y CEO de SIMGASM, prueba cada producto SIMGASM como parte de un simulador completo y no como una pieza independiente. Su propia configuración combina el SIMGASM Sport con un asiento Formula Atlas, realidad virtual y un sistema de movimiento.
Los cuatro cockpits de sim racing de aluminio utilizan perfiles de mayor sección a medida que subes de gama: 40 × 40 mm en el Hobby, 40 × 80 mm en el Club, 40 × 120 mm en el Sport y 40 × 160 mm en el Pro. Un perfil de mayor sección resiste mejor la torsión, por lo que percibes mejor en las manos los cambios de carga aerodinámica. Si quieres elegir una base de volante adecuada para tu chasis, nuestra guía sobre el par de las bases direct drive en Nm te ayudará a decidir.
Preguntas sobre la aerodinámica activa y el FFB en F1 25
Estas son las preguntas más frecuentes de los pilotos sobre los coches de 2026 y las sensaciones al volante.
¿Deberías usar la ayuda de aerodinámica activa?
Empieza con la ayuda mientras te familiarizas con los nuevos coches y circuitos. Cuando los puntos de frenada te salgan de forma natural, pasa al control manual. Así podrás decidir el momento en que se cierran los alerones, lo que facilita anticipar cuándo vuelve la resistencia al volante en la zona de frenada.
¿Por qué noto el volante más ligero en las curvas rápidas que con los coches originales de F1 25?
Los coches de 2026 tienen alrededor de un 15 por ciento menos de carga aerodinámica, por lo que los neumáticos delanteros soportan menos carga en las curvas rápidas. Una menor carga implica una menor fuerza en el volante. Es normal y no se debe a un problema de configuración.
¿Necesito nuevos ajustes de FFB para los coches de 2026?
La mayoría de tus ajustes de base siguen siendo válidos. Comprueba si hay clipping en las zonas de frenada, mantén los efectos adicionales a cero y la amortiguación baja. Después, ajusta con precisión el control de intensidad hasta que percibas con claridad tanto los momentos de menor resistencia como los de mayor resistencia.
¿Cambia el ángulo de giro con la aerodinámica activa?
No. Un ángulo de giro de 400 grados sigue siendo un buen punto de partida para los coches de 2026. Asegúrate de que el ángulo del software de tu volante coincida con el del juego.
¿Quieres saber más? Los expertos de SIMGASM estarán encantados de ayudarte.
