Asetek

Asetek SimSports entstand aus einer einfachen Überzeugung: Sim-Racing verdient dieselbe technische Disziplin wie der reale Motorsport. Keine Kompromisse beim Fahrgefühl, kein Rätselraten bei der Software und keine Nachgiebigkeit an entscheidenden Stellen. Das Ergebnis ist ein Sortiment aus Wheelbases, Lenkrädern und Pedalen, das auf einem Grundsatz beruht: Vorhersehbarkeit. Wenn sich deine Hardware konstant verhält, kämpfst du nicht länger gegen deine Ausrüstung, sondern konzentrierst dich aufs Fahren.

Grundlegende Einstellungen findest du im Leitfaden zu den Asetek iRacing-Einstellungen. Kombiniere deine Hardware außerdem mit einem auf Steifigkeit ausgelegten Cockpit-Konzept. Du brauchst die passende Basis? Beginne je nach Drehmoment und deinen Upgrade-Zielen mit Sport oder Pro.

Warum konstantes Hardwareverhalten wichtiger ist als Spitzenwerte

Die meisten Sim-Racer konzentrieren sich auf Drehmomentwerte. Die Ingenieure von Asetek verfolgen etwas, das schwerer zu messen ist: das Ausbleiben von Überraschungen. Eine Wheelbase, die 18 Nm liefert, im Grenzbereich aber Schwingungen erzeugt, ist weniger nützlich als eine Wheelbase, die 12 Nm mit absolut geradliniger Linearität liefert. Dieselbe Logik gilt für Pedale. Eine Load Cell, die in Runde 1 und Runde 47 eines Stints identische Werte erfasst, ist mehr wert als eine mit höherer Spitzenkraft, aber inkonsistentem Pedalweg.

Das ist der „Rennwagenansatz“, von dem Asetek spricht. Echte Rennteams entwickeln Setups, denen sie bei 200 km/h blind vertrauen können. Dein Sim-Rig sollte sich genauso anfühlen: vertraut, präzise abgestimmt und reproduzierbar.

Die Montagelösung zuerst auswählen

Einer der häufigsten Fehler beim Sim-Racing besteht darin, zuerst die Hardware zu kaufen und sich erst später Gedanken über die Montage zu machen. Speziell bei Asetek-Hardware ist die Frontmontage die bevorzugte Lösung für Wheelbases. Bei der Frontmontage werden die Lenkkräfte direkt in den Rahmen des Rigs übertragen, statt über eine Klemme oder einen Adapter. Dadurch wird die minimale Nachgiebigkeit vermieden, die bei höheren Frequenzen Details des Force Feedbacks abschwächt.

Stelle dir vor der Bestellung drei Fragen. Ist der Rahmen meines Rigs steif genug für eine Frontmontage, ohne selbst nachzugeben? Ist die Montagefläche zugänglich oder benötige ich eine Adapterplatte? Und funktionieren meine aktuelle Sitz- und Pedalposition mit der Wheelbase-Höhe, die sich durch die Frontmontage ergibt?

Wenn du diese Fragen frühzeitig klärst, ersparst du dir den frustrierendsten Upgrade-Zyklus im Sim-Racing: gute Hardware zu kaufen und dann wochenlang nach den Ursachen für Setup-Probleme zu suchen, die durch eine schlechte Montage entstanden sind. Informationen zu einem auf Steifigkeit ausgelegten Ansatz für dein Cockpit findest du in unserem Leitfaden zu Steifigkeit und Nachgiebigkeit von Cockpits.

Das Bremsgefühl von Anfang an planen

Erfahrene Sim-Racer werden dir sagen, dass das Pedal-Setup zu 80 % von der Sitz- und Sprunggelenkgeometrie und zu 20 % vom Pedal selbst abhängt. Das Pedalsortiment von Asetek ist auf Load-Cell-Bremsen ausgelegt. Das bedeutet, dass das Pedal die Kraft und nicht den Pedalweg misst. Dadurch ändert sich, wie du alle Komponenten positionieren solltest.

Bei einem wegabhängigen Pedal kannst du deine Fahrweise im Laufe der Zeit anpassen, weil sich das Gefühl verändert, wenn du die Komponenten neu positionierst. Bei einer Load Cell prägt sich dein Muskelgedächtnis einen bestimmten Kraftschwellenwert bei einem bestimmten Sprunggelenkwinkel ein. Änderst du deine Sitzposition nach sechs Monaten, musst du deine Bremspunkte praktisch neu erlernen.

Stelle zuerst deine Sitzposition ein. Positioniere dann die Pedalplatte so, dass sich dein Sprunggelenk unter Bremslast in einem natürlichen Winkel befindet – weder vollständig gestreckt noch eingeengt. Fixiere diese Einstellung, bevor du mit der Abstimmung der Load-Cell-Steifigkeit beginnst. Diese Reihenfolge klingt selbstverständlich, doch die meisten machen es genau umgekehrt und fragen sich monatelang, warum ihre Konstanzwerte so inkonsistent sind.

Force-Feedback-Abstimmung: die iRacing-Basiseinstellung

iRacing ist die häufigste Kombination mit Asetek-Hardware und zugleich die Plattform, auf der schlechte FFB-Einstellungen am meisten Frust verursachen. Der Simulator gibt ein unverarbeitetes Drehmomentsignal aus, das angepasst werden muss, bevor es deine Hände erreicht. Bei zu hoher Verstärkung kommt es zu Clipping am Lenkrad, wodurch die subtilen Informationen zu Fahrbahnoberfläche und Belastung verloren gehen, die FFB so nützlich machen. Bei zu geringer Verstärkung fühlt sich das Lenkrad leblos an.

Der Leitfaden zu den Asetek iRacing-Einstellungen behandelt die konkreten Werte, die sich als Ausgangspunkt eignen. Es lohnt sich jedoch, das Prinzip hinter diesen Werten zu verstehen. Gesucht ist die höchste Verstärkung, bei der unter normalen Kurvenbelastungen niemals Clipping auftritt. Diese Obergrenze variiert je nach Fahrzeugklasse, Streckenoberfläche und Aggressivität deines Fahrstils. Eine Basiseinstellung, die in einem GT3-Fahrzeug perfekt funktioniert, kann in einem Formelwagen ständig zu Clipping führen. Richte deine Einstellungen nach dem Fahrzeug aus, in dem du die meiste Zeit verbringst, und behandle andere Klassen als Anpassungen dieses Referenzpunkts.

Kabelführung und Wartungsfreundlichkeit: ein Detail, das sich später auszahlt

Bei einer sauberen Kabelführung geht es nicht um Ästhetik. Es geht darum, dein Rig in fünf statt in fünfundvierzig Minuten warten zu können. Sim-Racing-Hardware wird aktualisiert. Wheelbases erhalten Firmware-Updates. Pedale müssen gelegentlich neu kalibriert oder Verschleißteile ersetzt werden. Wenn deine Kabel mit Kabelbindern zu einem einzigen Bündel zusammengefasst sind, das durch den Rahmen verläuft, wird jeder dieser Vorgänge zu einer teilweisen Demontage.

Verlege USB- und Stromkabel nach Möglichkeit getrennt. Verwende Klettkabelbinder anstelle von Kabelbindern für alles, was sich bewegt oder voraussichtlich getrennt werden muss. Lasse an jedem Anschluss eine Wartungsschlaufe: genug Spielraum, damit du den Stecker abziehen und überprüfen kannst, ohne dass etwas unter Zug gerät. Diese Maßnahmen kosten bei der Ersteinrichtung fünfzehn Minuten mehr und sparen über die gesamte Nutzungsdauer des Rigs hinweg viele Stunden.

Das passende SIMGASM Cockpit für deine Asetek-Hardware auswählen

Asetek-Wheelbases und -Pedale funktionieren am besten, wenn das darunterliegende Rig ebenso kompromisslos ist. Das bedeutet: ein Rahmen ohne nennenswerte Nachgiebigkeit unter Last, solide Montageflächen und eine Geometrie, die deinen Körper Runde für Runde in derselben Position hält. SIMGASM entwickelt Cockpits speziell mit diesen Anforderungen im Blick.

Die Entscheidung zwischen den Plattformen Sport und Pro hängt davon ab, mit wie viel Drehmoment du heute fährst und wie viel Reserve du für die Zukunft möchtest.

Sport ist für die meisten Asetek-Nutzer der richtige Einstieg. Es bewältigt den Drehmomentbereich souverän, unterstützt die Frontmontage ab Werk und bietet die nötige Steifigkeit, damit du tatsächlich spürst, was dir die Wheelbase vermittelt. Wenn Direct Drive neu für dich ist oder du von einem riemengetriebenen Lenkrad umsteigst, bietet dir Sport eine stabile, unverfälschte Plattform, auf der du deine Technik weiterentwickeln kannst, ohne nach Setup-Problemen aufgrund von Nachgiebigkeit suchen zu müssen.

Pro ist sinnvoll, wenn du mit höheren Drehmomentwerten fährst, hauptsächlich Formelwagen steuerst, bei denen die Lenkkräfte wirklich anspruchsvoll sind, oder wenn du ein Rig aufbaust, das du mindestens fünf Jahre lang nicht grundlegend überarbeiten möchtest. Die Pro Plattform unterstützt mehr Optionen für Peripheriegeräte und bietet dir mehr Flexibilität bei der Montage, wenn sich dein Setup weiterentwickelt.

Beginne im Zweifelsfall mit Sport. Einer der häufigsten Gründe für Reue im Sim-Racing ist der Kauf einer leistungsfähigeren Plattform, als man aktuell sinnvoll nutzen kann. Für die Mehrheit ambitionierter Asetek-Nutzer bietet Sport bei diesem Kompromiss genau das richtige Maß.