Asetek SimSports: Hardware, das niemals lügt
Asetek SimSports entstand aus einer einfachen Überzeugung: Sim-Racing verdient dieselbe technische Disziplin wie der echte Motorsport. Keine Kompromisse beim Fahrgefühl, kein Rätselraten bei der Software und keine Nachgiebigkeit an den entscheidenden Stellen. Das Ergebnis ist ein Sortiment aus Wheelbases, Lenkrädern und Pedalen, das auf einem Prinzip basiert: Berechenbarkeit. Wenn sich deine Hardware konstant verhält, hörst du auf, gegen deine Ausrüstung zu kämpfen, und fängst an zu fahren.
Grundlegende Einstellungen findest du im Leitfaden zu den Asetek iRacing-Einstellungen. Kombiniere deine Hardware außerdem mit einem auf Steifigkeit ausgelegten Cockpit-Konzept. Du brauchst die richtige Basis? Beginne je nach Drehmoment und deinen Ausbauplänen mit Sport oder Pro.
Warum konstantes Hardwareverhalten wichtiger ist als Spitzenwerte
Die meisten Sim-Racer orientieren sich an Drehmomentwerten. Die Ingenieure von Asetek verfolgen etwas, das schwieriger zu messen ist: das Ausbleiben von Überraschungen. Eine Wheelbase, die 18 Nm liefert, aber im Grenzbereich zu Schwingungen neigt, ist weniger nützlich als eine, die 12 Nm mit absolut geradliniger Linearität bereitstellt. Dieselbe Logik gilt für Pedale. Eine Loadcell, die in Runde 1 und Runde 47 eines Stints identische Werte erfasst, ist mehr wert als eine mit höherer Spitzenkraft, aber inkonsistentem Pedalweg.
Das ist der „Rennwagenansatz“, von dem Asetek spricht. Echte Rennteams entwickeln Setups, denen sie bei 200 km/h blind vertrauen können. Dein Sim-Rig sollte sich genauso anfühlen: vertraut, präzise abgestimmt und reproduzierbar.
Wähle zuerst deine Montagelösung
Einer der häufigsten Fehler im Sim-Racing besteht darin, zuerst die Hardware zu kaufen und sich erst später Gedanken über die Montage zu machen. Speziell bei Asetek-Hardware ist für Wheelbases die Frontmontage die bevorzugte Lösung. Dabei werden die Lenkkräfte direkt in den Rahmen des Rigs übertragen, statt über eine Klemme oder einen Adapter. Dadurch entfällt die minimale Nachgiebigkeit, die bei höheren Frequenzen feine Force-Feedback-Details dämpft.
Stelle dir vor der Bestellung drei Fragen: Ist der Rahmen meines Rigs steif genug für eine Frontmontage, ohne selbst zusätzliche Nachgiebigkeit einzubringen? Ist die Montagefläche zugänglich oder benötige ich eine Adapterplatte? Und passen meine aktuelle Sitz- und Pedalposition zu der Höhe der Wheelbase, die sich durch die Frontmontage ergibt?
Wenn du diese Fragen frühzeitig klärst, ersparst du dir einen der frustrierendsten Upgrade-Zyklen im Sim-Racing: hochwertige Hardware zu kaufen und anschließend wochenlang Setup-Probleme zu beheben, die durch eine ungeeignete Montage entstanden sind. Wie du dein Cockpit konsequent auf Steifigkeit auslegst, erfährst du in unserem Leitfaden zu Steifigkeit und Nachgiebigkeit von Cockpits.
Plane dein Bremsgefühl von Anfang an
Erfahrene Sim-Racer werden dir sagen, dass das Pedal-Setup zu 80 % von der Sitz- und Sprunggelenkgeometrie und zu 20 % vom Pedal selbst abhängt. Das Pedalsortiment von Asetek setzt auf das Bremsen per Loadcell. Das bedeutet, dass das Pedal die Kraft und nicht den Pedalweg misst. Dadurch ändert sich, wie du alle Komponenten positionieren solltest.
Bei einem wegabhängigen Pedal kannst du dein Setup im Laufe der Zeit anpassen, weil sich das Gefühl verändert, wenn du die Komponenten neu positionierst. Bei einer Loadcell speichert dein Muskelgedächtnis einen bestimmten Kraftwert bei einem bestimmten Sprunggelenkwinkel. Änderst du deine Sitzposition nach sechs Monaten, musst du deine Bremspunkte praktisch neu erlernen.
Stelle zuerst deine Sitzposition ein. Positioniere anschließend die Pedalplatte so, dass sich dein Sprunggelenk unter Bremslast in einem natürlichen Winkel befindet – weder vollständig gestreckt noch eingeengt. Fixiere diese Position, bevor du mit der Abstimmung der Loadcell-Härte beginnst. Diese Reihenfolge klingt selbstverständlich, doch die meisten gehen umgekehrt vor und fragen sich monatelang, warum ihre Konstanzwerte so inkonstant sind.
Force-Feedback-Abstimmung: die iRacing-Basis
iRacing wird am häufigsten mit Asetek-Hardware kombiniert und ist zugleich die Plattform, auf der schlechte FFB-Einstellungen für den größten Frust sorgen. Der Simulator gibt ein Rohsignal für das Drehmoment aus, das aufbereitet werden muss, bevor es deine Hände erreicht. Ist die Verstärkung zu hoch, kommt es zu Clipping. Dadurch gehen die feinen Informationen zu Fahrbahnoberfläche und Belastung verloren, die das FFB so nützlich machen. Ist sie zu niedrig, fühlt sich das Lenkrad leblos an.
Der Leitfaden zu den Asetek iRacing-Einstellungen enthält konkrete Werte, die sich als Ausgangspunkt eignen. Es lohnt sich jedoch, das dahinterstehende Prinzip zu verstehen. Gesucht ist die höchste Verstärkung, bei der unter normalen Kurvenlasten niemals Clipping auftritt. Diese Obergrenze variiert je nach Fahrzeugklasse, Streckenoberfläche und Fahrstil. Eine Basiseinstellung, die in einem GT3-Fahrzeug perfekt funktioniert, kann in einem Formelwagen ständig zu Clipping führen. Richte deine Einstellungen auf das Fahrzeug aus, mit dem du die meiste Zeit verbringst, und behandle andere Klassen als Abweichungen von diesem Referenzpunkt.
Kabelführung und Wartungsfreundlichkeit: Details, die sich später auszahlen
Bei einer sauberen Kabelführung geht es nicht um Ästhetik. Es geht darum, dein Rig in fünf statt in fünfundvierzig Minuten warten zu können. Sim-Racing-Hardware wird aktualisiert. Wheelbases erhalten Firmware-Updates. Pedale müssen gelegentlich neu kalibriert oder mit neuen Verschleißteilen versehen werden. Wenn deine Kabel zu einem einzigen Bündel zusammengebunden sind, das durch den Rahmen verläuft, wird jeder dieser Vorgänge zu einer teilweisen Demontage.
Verlege USB- und Stromkabel nach Möglichkeit getrennt. Verwende Klettbinder statt Kabelbinder für alles, was sich bewegt oder voraussichtlich getrennt werden muss. Plane an jedem Anschluss eine Wartungsschlaufe ein: genug Spielraum, um den Stecker zu lösen und zu prüfen, ohne ein Kabel straff zu ziehen. Diese Maßnahmen kosten bei der Erstmontage fünfzehn Minuten zusätzlich und sparen über die Lebensdauer des Rigs hinweg viele Stunden.
Das richtige SIMGASM Cockpit für deine Asetek-Hardware
Asetek-Wheelbases und -Pedale erzielen ihre beste Leistung, wenn das darunterliegende Rig ebenso kompromisslos konstruiert ist. Das bedeutet: ein Rahmen ohne relevante Nachgiebigkeit unter Last, stabile Montageflächen und eine Geometrie, die deinen Körper Runde für Runde in derselben Position hält. SIMGASM entwickelt Cockpits speziell mit diesen Anforderungen im Blick.
Die Entscheidung zwischen den Plattformen Sport und Pro hängt davon ab, mit welchem Drehmoment du heute fährst und wie viel Reserve du für die Zukunft möchtest.
Sport ist für die meisten Asetek-Nutzer der richtige Ausgangspunkt. Die Plattform bewältigt den entsprechenden Drehmomentbereich souverän, unterstützt die Frontmontage direkt ab Werk und bietet die nötige Steifigkeit, damit du tatsächlich spürst, was dir die Wheelbase vermittelt. Wenn du neu im Bereich Direct Drive bist oder von einem riemengetriebenen Lenkrad aufsteigst, bietet dir Sport eine stabile, unverfälschte Plattform, auf der du deine Technik entwickeln kannst, ohne Setup-Problemen durch Nachgiebigkeit nachjagen zu müssen.
Pro ist sinnvoll, wenn du mit höheren Drehmomentwerten fährst, hauptsächlich Formelwagen bewegst, bei denen die Lenkkräfte tatsächlich anspruchsvoll sind, oder ein Rig aufbaust, das du fünf Jahre oder länger nicht grundsätzlich überarbeiten möchtest. Die Pro Plattform unterstützt mehr Peripherieoptionen und bietet dir zusätzliche Montageflexibilität, wenn sich dein Setup weiterentwickelt.
Beginne im Zweifelsfall mit Sport. Einer der häufigsten Fehlkäufe im Sim-Racing ist eine Plattform, deren Potenzial man aktuell gar nicht sinnvoll ausschöpfen kann. Für die Mehrheit ambitionierter Asetek-Nutzer bietet Sport bei diesem Kompromiss genau die richtige Balance.
