Wirst du im Qualifying immer wieder von Fahrern geschlagen, die du auf F1 25 früher besiegt hast? Deine Batterienutzung könnte dabei eine Rolle spielen.

So kann dir dein Batterieeinsatz eine volle Sekunde Qualifyingrundenzeit bringen.

Boost-Modus

Bei den 2026er-DLC-Autos gibt es, genau wie im echten Leben, eine 50/50-Aufteilung der Leistung zwischen Motor und Batterie. Die Hälfte der Leistung des Autos kommt jetzt vom Elektromotor, und wie du diese Energie sammelst oder einsetzt, kann bis zu eine Sekunde Unterschied in der Qualifyingrundenzeit ausmachen. Der Boost-Modus bestimmt, wie du die elektrischen 50% der Autoleistung einsetzt.

Wie man den Boost-Modus einsetzt

Worauf du beim Einsetzen des Boost-Modus achten musst, sind dein Batterieprozentsatz und der "ERS Deploy"-Modus. Stelle sicher, dass Boost auf eine Taste an deinem Lenkrad oder Controller gelegt ist, die du mehrmals pro Runde leicht erreichen kannst.

Jetzt zur harten Wahrheit: Der standardmäßige ERS-"Hotlap"-Einsatzmodus ist im Qualifying nicht gut. Genau hier hast du wahrscheinlich eine Sekunde gegenüber deinen Gegnern in dieser Quali-Runde verloren.

Stelle ERS Deploy stattdessen auf "Medium" und experimentiere damit, wie lange du den Boost-Knopf beim Herausfahren aus (besonders langsamen) Kurven gedrückt halten kannst. Verteile deinen Batterieprozentsatz über die gesamte Runde, konzentriere dich auf längere Boost-Phasen beim Herausfahren aus langsamen Kurven auf lange Geraden. Vermeide es, schon zu früh in der Runde die Batterie zu leeren. Du willst nach der letzten Kurve immer noch etwa 20% Boost übrig haben, den du bis zur Ziellinie einsetzen kannst.

Die optimale Boost-Strategie auf einer neuen Strecke zu finden, erfordert Versuch, Irrtum und Experimentieren. Behalte dein Rundenzeit-Delta im Auge, um zu sehen, wo du Zeit gewinnst und verlierst, wobei die finale Rundenzeit das entscheidende Kriterium dafür ist, wie du deine elektrische Leistung über die Runde verteilst.

Wie man den Boost-Modus auflädt

Formel-1-Autos im Jahr 2026 sammeln elektrische Energie beim Bremsen, teilweisem Lupfen des Gaspedals und vollständigem Lupfen. Natürlich willst du deinen Bremspunkt auf einer Qualifyingrunde nicht beeinträchtigen, indem du früher bremst. Das Gaspedal 300 Meter vor deinem Bremspunkt vollständig loszulassen, würde ebenfalls einen großen Rundenzeitverlust verursachen. Die Lösung ist also der Mittelweg: Wenn du dich einer starken Bremszone näherst, etwa 100 Meter vor deinem Bremspunkt, gehe langsam vom Gas und halte es konstant bei 70-80%, bevor du die Bremsen betätigst. Du wirst feststellen, dass der Batterieprozentsatz stark ansteigt, wenn du vom vollen Gas zurückgehst. Das ist die beste Methode, um elektrische Energie zu sammeln, die dir beim Beschleunigen aus der Kurve hilft, ohne beim Einfahren in die Kurve zu viel Rundenzeit zu verlieren.

Fazit

Die 2026er-Autos belohnen Fahrer, die ihre Batterienutzung durch Versuch und Irrtum optimieren. Medium ERS mit manuellem Boost gibt dir die Kontrolle, die Leistung genau dort einzusetzen, wo sie den größten Unterschied macht: aus langsamen Kurven heraus, auf lange Geraden, mit genug Reserve für den finalen Vorstoß zur Ziellinie. Der 100-Meter-Auflade-Trick ist der Teil, den die meisten Fahrer nie entdecken, und genau dort liegt eine Menge kostenlose Rundenzeit. Finde die beste Einsatz- und Auflade-Strategie heraus, und du wirst vor Leuten landen, die den ERS-Modus nur auf "Hotlap" stellen.

Ein Load-Cell-Pedalset wie das MOZA CRP2 gibt dir die Sensibilität, ein konstantes Teilgas beim Anbremsen zu halten, ohne raten zu müssen. Ein stabiles Cockpit bedeutet, dass deine Fußposition Runde für Runde gleich bleibt — das ist der Unterschied zwischen konstant 75% Gas und irgendwo zwischen 60% und 90%.

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Die Boost-Taste auf eine Lenkrad-Wippe zu legen, ist ebenfalls wichtig. Liegt Boost auf einer Controller-Taste, nach der du erst greifen musst, verpasst du das Aktivierungsfenster beim Herausfahren aus einer langsamen Kurve. Ein ordentliches Sim-Lenkrad mit gut erreichbaren Wippen und Tasten — wie das MOZA R5 Bundle — platziert Boost genau dort, wo dein Daumen ohnehin schon liegt.

Häufig gestellte Fragen

Sollte ich im Qualifying auf F1 25 2026 DLC Hotlap oder Medium ERS nutzen? Medium ERS mit manuellem Boost. Hotlap klingt nach der richtigen Wahl, setzt die Energie aber automatisch auf eine Art ein, die du nicht kontrollieren kannst.

Wann sollte ich Boost auf einer Qualifyingrunde aktivieren? Beim Herausfahren aus langsamen Kurven auf lange Geraden. Dort übersetzt sich die zusätzliche elektrische Leistung direkt in Rundenzeit. Vermeide es, ihn mitten in der Kurve zu aktivieren — die Leistungsabgabe wird das Heck verunsichern, während das Auto noch einlenkt.

Was passiert, wenn mir vor der Ziellinie die Batterie ausgeht? Du verlierst die elektrische Hälfte deiner Leistungsabgabe für den Rest der Runde, was bei einem 2026er-Auto etwa die Hälfte deiner gesamten Leistung ist. Lass für die letzte Kurve auf die Start-Ziel-Gerade immer etwa 20% Batterie übrig.

Wie lade ich die Batterie auf, ohne Rundenzeit zu verlieren? Etwa 100 Meter vor deinem Bremspunkt gehst du vom Vollgas zurück und hältst es bei 70–80%, bevor du bremst. Die Batterie lädt sich schnell auf, sobald du vom vollen Einsatz zurückgehst, und die Rundenzeit-Kosten sind minimal im Vergleich zum frühen Lupfen oder Rollen lassen.

Funktioniert das auf jeder Strecke? Das Prinzip ist überall gleich, aber die optimale Verteilung ändert sich je nach Streckenlayout. Strecken mit langen Geraden wie Kanada oder Monza erfordern eine sorgfältigere Energiebudgetierung als engere Strecken, auf denen du pro Runde nur kurz im Vollgas bist.

Möchten Sie mehr erfahren? Die Experten von SIMGASM helfen Ihnen gerne weiter.