Direct drive základny volantu: od základního točivého momentu po špičkový výkon
Základna volantu určuje charakter celého zážitku ze sim racingu. Motor převádí každý obrubník, každý přenos hmotnosti a každou ztrátu přilnavosti na vjemy, které můžete rukama cítit a reagovat na ně. Když zvolíte správně, vše ostatní ve vaší sestavě se bude snáze ladit. Když zvolíte špatně, žádné softwarové nastavení to plně nevykompenzuje.
Tato kolekce zahrnuje celé spektrum direct drive základen volantu, od dostupných základních modelů s točivým momentem okolo 8 až 9 Nm až po systémy s vysokým točivým momentem dosahujícím 27 až 28 Nm. Klíčové je sladit točivý moment a způsob upevnění s kokpitem, který zůstane při zatížení tuhý. Nejste si jisti, která úroveň kokpitu se hodí k vaší základně volantu? Začněte průvodcem úrovněmi SIMGASM a tímto vysvětlením tuhosti.
Co direct drive skutečně znamená
Většina sim racerů tento pojem zná, ale méně z nich rozumí tomu, čím se direct drive zásadně liší od systémů s řemenovým nebo ozubeným převodem. U volantu s řemenovým pohonem prochází výstup motoru redukčním mechanismem, než se dostane k hřídeli volantu. Tento mechanismus signál vyhlazuje, což může znít jako výhoda, ale v praxi odfiltruje přesně ty informace, které potřebujete: drobné a rychlé impulzy zpětné vazby, jež vám říkají, co pneumatiky dělají na hranici přilnavosti.
Direct drive tento mechanismus zcela odstraňuje. Motor je připojen přímo k hřídeli, takže signál přichází nefiltrovaný a téměř bez prodlevy. Výsledkem je volant, který obvykle působí živěji při nízkém nastavení síly a poskytuje více informací na hranici přilnavosti. Mnoha jezdcům se po vyzkoušení tohoto rozdílu obtížně vrací k hardwaru s řemenovým pohonem, ačkoli vždy hrají roli osobní preference a styl jízdy.
Jak chápat točivý moment: Nm nevyjadřuje pouze sílu
Číslem, které dominuje diskusím o základnách volantu, je Nm neboli newtonmetr, jednotka točivého momentu. Obvykle se předpokládá, že vyšší hodnota Nm znamená těžší a fyzicky náročnější řízení. V krajních případech to platí, ale přehlíží to důležitější výhodu rezervy točivého momentu.
Když základnu volantu provozujete na maximálním výkonu nebo blízko něj, má motor menší prostor pro vyjádření jemných změn signálu. Pokud stejnou základnu provozujete na nižším procentu jejího maxima, je zpravidla k dispozici větší dynamický rozsah pro jemné detaily. Proto může základna s vyšší hodnotou Nm při mírném nastavení působit detailněji než základna s nižší hodnotou Nm vyhnaná na maximum, ačkoli se to liší podle kombinace hardwaru a softwaru.
V praxi proto málokdy uděláte chybu, když si pořídíte o něco vyšší točivý moment, než si myslíte, že potřebujete. Nekupujete si sílu, ale rezervu.
Základní direct drive: 8 až 12 Nm
Rozsah 8 až 12 Nm je oblastí, ve které si většina sim racerů pořizuje svou první direct drive základnu a kde je v současnosti poměr ceny a výkonu nejlepší. Modely v tomto rozsahu nabízejí vše, co dělá direct drive atraktivním: nízkou prodlevu, nefiltrovanou zpětnou vazbu a znatelný posun oproti hardwaru s řemenovým pohonem. Značky jako Conspit, Simagic, Moza a Asetek v této kategorii nabízejí konkurenceschopné možnosti.
Pro většinu jízdních stylů a většinu tříd vozů v iRacing nebo Assetto Corsa Competizione stačí 12 Nm k tomu, abyste cítili vše potřebné. Přechod na vyšší točivý moment dává smysl, pokud jezdíte převážně monoposty, chcete větší rezervu u všech typů vozů nebo stavíte rig, který plánujete bez dalších upgradů používat mnoho let.
Střední třída a systémy s vysokým točivým momentem: 18 až 28 Nm
Nad 18 Nm se situace mění. Na této úrovni má motor dostatečný výkon k věrnější simulaci sil v řízení skutečných závodních vozů v konfiguracích s vysokým přítlakem. Monoposty, prototypy a vozy GT ve vysoké rychlosti vytvářejí síly v řízení, které hardware s nižší hodnotou Nm dokáže napodobit jen částečně.
Je zde také otázka fyzické vytrvalosti, která se v recenzích zmiňuje méně často. Jízda s vysokým točivým momentem po celý závodní stint může být skutečně únavná. Někteří jezdci to považují za pohlcující a realistické. Jiným to při dlouhých jízdách snižuje konzistentnost. Pokud jezdíte vytrvalostní závody, stojí za to tento kompromis zvážit, než se rozhodnete pro systém s 25 Nm nebo více.
Upevnění: rozhodnutí, které ovlivňuje vše ostatní
Nákup základny volantu je zároveň rozhodnutím o způsobu upevnění a právě zde mnoho zákazníků zbytečně utratí peníze, protože tuto otázku řeší příliš pozdě. Tři běžné způsoby jsou přední, boční a spodní upevnění a v praxi mohou přinášet citelně odlišné výsledky.
Při předním upevnění se základna volantu připevňuje přímo k čelní straně rámu rigu. Obecně jde o nejtužší konfiguraci, protože síly v řízení se přenášejí přímo do konstrukce, aniž by proti upevňovacímu bodu působila páka. Z tohoto důvodu mnoho uživatelů základen s vysokým točivým momentem preferuje přední upevnění.
Boční a spodní upevnění nabízejí více možností nastavení a dobře fungují při nižších hodnotách točivého momentu, ale v místě upevnění mohou způsobit mírně větší průhyb. Při vyšších hodnotách točivého momentu může být v závislosti na rámu a montážním hardwaru znatelnější.
SIMGASM nabízí přední držák základny volantu i spodní držák základny volantu pro různé konfigurace rigu. Vybírejte podle geometrie rámu a používané hodnoty točivého momentu. Prohlédněte si všechny kokpity a najděte rám, který bude správně odpovídat vaší zvolené základně volantu.
Tuhost rigu: skrytá proměnná
Silnější základna volantu může odhalit slabá místa rigu pod ní. Při nižších hodnotách točivého momentu může středně tuhý rám absorbovat malý průhyb, aniž by si toho jezdec všiml. Při vyšších hodnotách může být stejný průhyb vnímán jako měkký nebo mírně odtažitý pocit z volantu, který samotné ladění FFB nevyřeší.
Pokud plánujete používat základnu se středním až vysokým točivým momentem, přečtěte si před konečným výběrem kokpitu vysvětlení tuhosti. Spojovací body, tuhost profilů i samotný držák základny volantu ovlivňují výsledný pocit z celého systému. Když nejprve správně zvolíte rig, nastavení všeho ostatního bude výrazně jednodušší.
