Elektronické asistenty nejsou „podvádění“. Jsou součástí moderního závodění a většina simulátorů je z dobrého důvodu věrně simuluje. Klíčem je používat ABS a kontrolu trakce k dosažení větší konzistence, ne k zakrývání špatné techniky.
Tento průvodce vysvětluje, co jednotlivá nastavení dělají, a poté nabízí jednoduchá pravidla, kdy je měnit.
Rozložení brzdného účinku: vyvážení, které ovlivňuje nájezd do zatáčky
Rozložení brzdného účinku určuje, jaká část brzdné síly působí na přední a jaká na zadní kola.
- Více brzdného účinku vpředu = stabilnější brzdění, menší ochota zadní části auta k rotaci, může zvýšit nedotáčivost při nájezdu do zatáčky
- Více brzdného účinku vzadu = větší ochota auta zatáčet, může pomoci při nájezdu do zatáčky, ale zvyšuje riziko zablokování zadních kol a smyku
Základní pravidla pro nastavení rozložení brzdného účinku
- Pokud se při brzdění roztočíte, posuňte rozložení mírně dopředu (po malých krocích)
- Pokud auto při nájezdu do zatáčky odmítá zatáčet, zkuste rozložení posunout o malý krok dozadu
- Nehledejte v každém kole „dokonalou hodnotu“; používejte rozložení brzdného účinku jako nástroj pro přizpůsobení podmínkám
ABS: nástroj pro konzistentní jízdu, ne náhrada správné práce s brzdovým pedálem
ABS zabraňuje úplnému zablokování kol. V mnoha vozech GT je navrženo tak, aby umožňovalo intenzivní brzdění bez vzniku plošek na pneumatikách.
Kdy zvýšit ABS
- Studené pneumatiky
- Mokré podmínky
- Tratě s velkými brzdnými zónami a nerovnostmi
Kdy snížit ABS
- Jste si jistí při brzdění na hranici přilnavosti
- Chcete účinnější brzdění a nebrzdíte příliš
- Vaše pneumatiky jsou plně zahřáté na provozní teplotu
Kontrola trakce: konzistentní výjezdy
Kontrola trakce omezuje protáčení kol. Může mírně snížit maximální akceleraci, ale díky čistým výjezdům často celkově šetří čas.
Kdy zvýšit TC
- Zadní pneumatiky se snadno přehřívají
- Tratě s nízkou přilnavostí nebo jízdy na mokru
- Učíte se řídit nové auto a chcete konzistentní výjezdy
Kdy snížit TC
- Máte pocit, že se auto „dusí“ a ztrácí akceleraci
- Máte plyn dobře pod kontrolou a chcete maximální záběr
Jednoduchý tahák
| Problém | Vyzkoušejte | Proč |
|---|---|---|
| Záď při brzdění ustřeluje | Posuňte vyvážení brzd dopředu | Vyšší stabilita |
| Vůz nechce zatočit | Posuňte vyvážení brzd mírně dozadu | Lepší stáčivost |
| Blokování kol a plošky na pneumatikách | Zvyšte ABS | Menší blokování kol |
| Protáčení kol při výjezdu | Zvyšte TC | Plynulejší výjezd |
| Vůz při výjezdu působí „přibrzděně“ | Mírně snižte TC | Vyšší zrychlení |
Na hardwaru záleží: proč stabilní rig usnadňuje používání elektroniky
Pokud se váš brzdový pedál prohýbá nebo se mění poloha sedadla, budete bojovat s elektronikou, protože vaše vstupy nejsou konzistentní. Pevný kokpit a opakovatelná ergonomická poloha usnadňují bezpečné používání nižších nastavení ABS/TC.
Doporučené vybavení SIMGASM
Všechny simulátory SIMGASM nabízejí širokou kompatibilitu a čistou, odolnou povrchovou úpravu. Pokud chcete rychlý seznam doporučení, podle kterého pro toto téma nakoupíte správně hned napoprvé, začněte zde:
Simulátor
- Simulátor Club: pevný základ pro většinu load cell pedálů a wheelbase
- Simulátor Sport: širší možnosti nastavení a pevnější držák wheelbase pro špičkový hardware
Sedadlo
- Sedadlo Atlas GT: stabilní poloha těla pomáhá přesněji a konzistentněji dávkovat brzdu a plyn
- Polohovatelné sedadlo Core: varianta zaměřená na pohodlí při delších jízdách a během učení
Řešení pro monitory
- Integrovaný stojan Core pro tři monitory: lepší periferní vidění zlepšuje ovládání vozu a přehled o dění
- Integrovaný stojan Apex pro tři monitory: čistý integrovaný vzhled s možnostmi vedení kabelů
Tip: pokud si nejste jisti, která řada je vhodná pro váš hardware, začněte s Club, která „funguje téměř se vším“, a přejděte na Sport nebo Pro, pokud plánujete pohybovou platformu, velmi vysoký točivý moment nebo chcete maximální možnosti nastavení s úhledným vedením kabelů.
