Simucube 2 Ultimate je volbou „bez kompromisů“. Není však automaticky tou nejlepší volbou pro každého. Ultimate je nejlepší chápat jako rozhodnutí o výkonové rezervě a plánování systému: kupujete si větší rezervu, než většina lidí kdy využije, a tomu je třeba přizpůsobit konstrukci zbytku kokpitu.
Kdy je 32 Nm skutečně užitečných
- Preference těžšího řízení: vyhovují vám vyšší síly, ale stále chcete vnímat detaily.
- Sestavy s pohybovým nebo taktilním systémem: dodatečná rezerva pomáhá zachovat klidné chování volantu, když se rig fyzicky pohybuje nebo vibruje.
- Trénink na profesionální úrovni: chcete maximální věrnost a rozsah nastavení.
Kdy 32 Nm není užitečných (nebo může být kontraproduktivních)
- Jezdíte převážně sprintové závody a preferujete lehčí řízení.
- Máte omezený prostor a váš kokpit nemůže být dostatečně tuhý a dobře vyztužený.
- Dáváte přednost jednoduchému nastavení bez dalších zásahů před možnostmi podrobného ladění.
Skutečný požadavek: montážní platforma bez průhybu
U modelu Ultimate mohou i malé průhyby výrazně změnit pocit z řízení. Pokud se držák kroutí, volant může působit hruběji, vstupy řízení budou nekonzistentní a nakonec budete potlačovat detaily, abyste skryli pohyb šasi.
Přístup SIMGASM
Špičková wheelbase potřebuje špičkový základ. To neznamená, že musí být vše zbytečně předimenzované. Znamená to použít tuhé profily, silné montážní desky a uspořádání, které zůstane nastavitelné, aniž by působilo chaoticky.
- Vlajkový základ: kokpit SIMGASM Pro (C160)
- Uchycení wheelbase: sada základny držáku wheelbase + přední držák wheelbase
- Možnosti sedadel: polohovatelné sedadlo Core pro pohodlí nebo skořepinové sedadlo Atlas GT pro pevnou jízdní pozici.
Bezpečnostní kontrolní seznam pro vysoký točivý moment
Vysoký točivý moment je užitečná funkce, ale přináší také odpovědnost. Zacházejte s ním jako s výkonným nástrojem:
- Začněte s nízkou hodnotou. Postupně získávejte jistotu a sílu zvyšujte pouze tehdy, pokud zůstává ovladatelná.
- Používejte takovou sílu řízení, kterou pohodlně zvládnete po celou délku závodu.
- Zajistěte si volný přístup k funkci vypnutí točivého momentu / nouzového zastavení.
- Nikdy nenechávejte volant bez dozoru v režimu vysokého točivého momentu (děti, domácí mazlíčci, hosté).
- Pravidelně kontrolujte a dotahujte montážní šrouby, zejména po prvním týdnu používání.
Na pohodlí záleží více, než jsou lidé ochotni přiznat
Hardware třídy Ultimate vybízí k delším jízdám. Pohodlí se tak promítá do výkonu: pokud nemusíte bojovat s polohou sezení, dokážete si udržet konzistentní techniku.
- Pozice GT: sedadlo Atlas GT
- Pozice pro formuli/hypercar: sedadlo Atlas Formula
Praktický přístup k nastavení „vysokého točivého momentu“ (bez machrování s čísly)
Mnoho pokročilých jezdců nastavuje wheelbase na vysokou maximální hodnotu a následně upravuje sílu pro jednotlivé vozy v simulátoru tak, aby dosáhli realistického odporu řízení. Cílem není dokazovat, že se dokážete s volantem prát. Cílem je zachovat dostatečnou rezervu, aby rychlé události (nárazy na obrubníky, náhlé korekce) zůstaly přesné a výrazné.
Tři pravidla pohodlí, která vám pomohou zůstat rychlí
- Pokud na rovince nedokážete chvíli řídit jednou rukou, základní síla je pro celou délku závodu pravděpodobně příliš vysoká.
- Pokud napínáte ramena, budete vůz přetěžovat a vaše brzdění se zhorší.
- Pokud vám brní ruce, snižte tření/tlumení dříve, než začnete plošně omezovat detaily.
Kontroly rigu důležité pro sestavu třídy Ultimate
- Zkouška kroucení: uchopte volant a zkuste držák zkroutit. Jakýkoli viditelný pohyb znamená, že je třeba vyztužit svislé profily nebo upravit konstrukci držáku wheelbase.
- Zkouška průhybu pedálů: sešlápněte brzdu co nejsilněji. Pokud se pedálová deska pohybuje, brzdění nikdy nebude konzistentní.
- Zkouška chvění obrazovky: přejeďte přes obrubník a sledujte okraje monitoru. Pokud vibrují, vaše oči budou vnímat vizuální „šum“, i když je volant dobře naladěný.
Strategie monitorů pro vysoký točivý moment
Při vysokém točivém momentu mnoho jezdců preferuje samostatně stojící stojan na monitory, aby stabilita obrazovek nezávisela na pohybu kokpitu. Usnadní to také budoucí rozšíření o pohybový systém.
