Assetto Corsa Competizione (ACC) 搭配直驱基座时可以带来出色的驾驶感受，但如果增益或阻尼设置过高，也很容易让方向盘变得沉重、生硬或“毫无生气”。Asetek 方向盘基座能够提供足够丰富的细节，因此即使保持简洁的设置，也能感受到所需的一切信息。
本指南将为你提供一套稳妥的基准设置，更重要的是，还会介绍一种在不丢失轮胎细节的前提下调校 ACC 的方法。
从简洁的基准设置开始（然后每次只调整一项）
可将以下设置作为 ACC 的起点：
| 设置 | 基准值 | 原因 |
|---|---|---|
| 增益 | 60–70 | 在提供足够力度的同时避免持续削波 |
| 最小力 | 0 | 直驱基座不需要此项 |
| 动态阻尼 | 80–100 | 有助于提升稳定性，同时保留细节 |
| 路面效果 | 0–5 | 让“效果”保持细腻，由物理反馈发挥主要作用 |
重要提示：这些数值只是基准，并非适用于所有情况的绝对标准。方向盘基座的力度、模拟器支架的刚性，甚至座椅姿势都会影响怎样的手感才算“合适”。
ACC 调校方法：以轮胎负载为准，而不是追求压路肩时的夸张冲击
想在 ACC 中开得快，关键主要在于读懂轮胎负载的变化。方向盘应当让你感受到：
- 前轮在长弯中负载逐渐增加的时刻，
- 车头开始向外推（转向不足初期）的时刻，
- 压路肩的冲击会导致车尾不稳定的时刻。
如果方向盘在压过路肩时主要只会向你传递“砰”的冲击，请降低增益和效果强度。如果方向盘手感流畅，并且你能在长弯中感受到轮胎负载，就说明调校方向正确。
如何在 ACC 中检查力反馈削波
留意力反馈指示器。如果它始终显示红色，就表示出现了削波，细节也会被掩盖。逐步降低增益，直到只有最强烈的冲击才接近上限。
如需适用于多款模拟赛车游戏的通用削波调校流程，请参阅：如何避免力反馈削波（调校流程）。
为什么座舱对 ACC 手感的影响比你想象中更大
ACC 的轮胎负载细节体现在细微的转向变化中。在会发生形变的模拟器支架上，这些微小的力会被吸收。许多人的应对方式是提高阻尼或增益，这会让方向盘变得更沉，但不一定能改善手感。
刚性出色且可调节的座舱可让你保持较低的滤波设置，同时获得丰富细节：
- SIMGASM Club 模拟器支架非常适合大多数直驱配置。
- SIMGASM Sport 模拟器支架提供更丰富的调节选项和更简洁利落的整体配置。
- SIMGASM Pro 模拟器支架属于“不妥协”级别，能够提供最大的升级空间（如果你计划日后添加动态系统，它也是理想选择）。
适合 ACC 与 Asetek 的推荐 SIMGASM 配置
- 方向盘基座：Asetek La Prima 12 Nm 方向盘基座或 Asetek Forte 18 Nm 方向盘基座（如果你希望获得最大的性能余量，可选择 Invicta：Asetek Invicta 27 Nm 方向盘基座）
- 模拟器支架：SIMGASM Sport 模拟器支架（均衡之选）或 SIMGASM Pro 模拟器支架（旗舰之选）
- 方向盘基座安装系统：SIMGASM 前置方向盘基座安装座 + Asetek 前置方向盘基座安装支架
- 座椅：Core 可调靠背座椅适合追求耐力赛舒适性，Atlas GT 座椅则可提供稳固贴合的 GT 坐姿
别忘了踏板：ACC 是一款重视循迹刹车的模拟赛车游戏
选择合适的踏板组并正确安装，与方向盘设置同样重要。如果你还在选购，请阅读 Asetek 踏板对比。如果你已经拥有踏板，请参阅 Asetek 踏板安装指南。
ACC 强调稳定地释放刹车。如果你需要费力对抗刹车踏板（或脚跟会滑动），就很难保持稳定发挥。
- 踏板：Asetek La Prima 踏板或 Asetek Forte S-Series 踏板
- 脚跟支撑：SIMGASM 脚跟托板
- 座椅稳定性：Core 可调靠背座椅（舒适）或 Atlas GT 座椅（稳固贴合）
稳定的画面有助于改善转向感受
如果你使用三联屏，稳定的显示器安装方案能让你更轻松地判断侧滑角和压路肩时的冲击。可以考虑使用 Apex 独立式三联屏显示器支架；即使日后添加触觉反馈或动态系统，也能让屏幕保持稳固。
