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查看完整细节基座决定了整个模拟赛车体验的基调。电机会将每一次驶过路肩、每一次重心转移和每一次抓地力丧失，转化为双手能够感知并作出反应的反馈。选对基座，整套设备的其他部分都会更容易调校。选错了，再多的软件调整也无法完全弥补。
本系列涵盖完整的直驱基座产品范围，从约 8 至 9 Nm 的亲民入门级产品，到扭矩达到 27 至 28 Nm 的高扭矩系统。关键在于让扭矩输出和安装方式匹配一套受力时仍能保持刚性的驾驶舱。不确定哪个级别的驾驶舱适合您的基座？请先查看 SIMGASM 级别指南和这篇刚性详解。
大多数模拟赛车玩家都听说过这个术语，但真正了解直驱与皮带或齿轮传动系统根本区别的人并不多。在皮带传动方向盘中，电机输出需要经过减速机构才能传递到转向轴。该机构会让信号变得更平顺，听起来似乎是件好事，但实际上，它恰好会过滤掉您最需要的信息：那些细微而快速的反馈变化，正是它们让您了解轮胎在极限状态下的动态。
直驱则完全取消了这一机构。电机直接连接转向轴，意味着信号几乎毫无延迟、未经滤波地传递过来。因此，即使在较低力度设置下，方向盘通常也更有活力；接近极限时，也能传递更丰富的信息。体验过这种差异后，许多车手很难再回到皮带传动设备，不过个人偏好和驾驶风格始终也会影响选择。
在讨论基座时，最常出现的数字是 Nm，即牛顿米，用于衡量旋转力矩。人们通常认为 Nm 越高，方向盘就越沉重、操控起来越费力。极端情况下确实如此，但这种理解忽略了扭矩余量带来的更重要优势。
当基座以接近或达到最大输出运行时，电机用于呈现细微信号变化的余量会更少。当同一基座以较为适中的最大输出百分比运行时，通常能为细腻反馈保留更大的动态范围。因此，高 Nm 基座在适中设置下，可能会比被推至输出上限的低 Nm 基座呈现出更丰富细腻的反馈，不过具体表现会因硬件与软件组合而异。
实际而言，购买扭矩略高于您预期需求的基座通常不会错。您买的不只是更强的力量，更是充足的余量。
大多数模拟赛车玩家首次购买直驱基座时都会选择 8 至 12 Nm 这一范围，目前该范围的性价比也最为突出。此范围内的产品具备直驱技术的所有核心优势：低延迟、未经滤波的反馈，以及相较皮带传动设备明显提升的体验。Conspit、Simagic、Moza 和 Asetek 等品牌都在这一档位提供了具备竞争力的产品。
对于 iRacing 或 Assetto Corsa Competizione 中的大多数驾驶风格和大多数赛车组别，12 Nm 足以让您感受到所需的全部反馈。如果您主要驾驶方程式赛车、希望在所有车型上获得更大余量，或者打算打造一套多年使用且无需升级的模拟赛车设备，那么更高扭矩才会体现出价值。
超过 18 Nm 后，讨论重点便会发生变化。在这一水平上，电机拥有足够的输出，能够更接近地模拟真实赛车在高下压力设定下的转向负载。方程式赛车、原型赛车和 GT 赛车在高速行驶时都会产生较大的转向力，而低 Nm 设备只能部分还原这种感受。
此外，体力耐久也是评测中较少提及的因素。以高扭矩完成整个比赛时段确实会让人疲劳。有些车手认为这更具沉浸感和真实感，另一些车手则发现这会影响长时间驾驶时的稳定发挥。如果您参加耐力赛，在决定购买 25 Nm 或更高扭矩的系统之前，值得认真权衡这一点。
购买基座时也必须决定安装方式，而许多买家正是因为考虑得太晚而花了冤枉钱。三种常见安装方式分别是前置安装、侧面安装和底部安装，它们在实际使用中可能带来明显不同的效果。
前置安装是将基座直接固定在模拟赛车支架框架的正面。通常这是刚性最高的配置，因为转向力会直接传递到结构中，不会产生对连接点不利的杠杆作用。因此，许多高扭矩用户更偏爱前置安装。
侧面安装和底部安装具有更大的可调节性，在较低扭矩水平下表现良好，但安装接口处可能会产生少量额外形变。在较高扭矩下，这种形变可能会更加明显，具体取决于框架和安装五金件。
SIMGASM 同时提供前置基座支架和底部基座支架，适用于不同的模拟赛车支架配置。请选择与框架几何结构及实际使用扭矩相匹配的安装方式。浏览所有驾驶舱，找到与您所选基座正确搭配的框架。
更强劲的基座可能会暴露下方模拟赛车支架的薄弱之处。在较低扭矩下，刚性适中的框架可能会吸收少量形变，而车手并不会察觉。在较高扭矩下，同样的形变可能会表现为方向盘反馈偏软或略显脱节，仅靠调整 FFB 无法解决。
如果您计划使用中高扭矩基座，请在最终确定驾驶舱选择之前阅读刚性详解。连接点、型材刚性和基座支架本身都会影响整套系统的实际感受。先选对模拟赛车支架，后续设备配置会轻松得多。
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