Kompatibilitet med VRS UDFP20

VRS UDFP20 är en direct drive-wheelbase på 20 Nm för simracers som vill ha en rejäl vridmomentsreserv utan att ta steget upp till segmentet med allra högst effekt. På den här nivån börjar skillnaden mellan en cockpit som hänger med och en som inte gör det märkas vid vardaglig användning, inte bara vid hårdvarans teoretiska gränser.

Den här sidan fokuserar på ergonomi. Rätt sittposition, pedalhöjd och avstånd till ratten är inte bara komfortfaktorer. De är också prestandafaktorer. En cockpit som låter dig finjustera körgeometrin exakt gör det lättare att köra konsekvent med UDFP20, och under ett helt stint är det viktigare än hårdvarans maximala kapacitet.

Ergonomi som prestandavariabel

Det finns råd om hur en simracingrigg ska ställas in som behandlar ergonomi som något du ordnar en gång och sedan glömmer. I praktiken är förhållandet mellan din kroppsställning och dina inmatningar via hårdvaran en av de mest direkta vägarna till jämnare varvtider. När sittpositionen placerar armar, fotleder och rygg i en geometri som känns naturlig under belastning blir inmatningarna mer repeterbara. När den inte gör det kompenserar du fysiskt på sätt som varierar subtilt mellan körpassen och visar sig som ojämnhet som du inte kan härleda till någon ändrad inställning.

Med sina 20 Nm genererar UDFP20 tillräcklig styrkraft för att armarnas position och kroppens stödpunkter ska bli relevanta faktorer. Om ratten sitter för långt bort sträcker du dig under belastning i stället för att styra. Om ratten sitter för nära arbetar armbågarna mot armarna i stället för tillsammans med dem. Inget av detta är ett hårdvaruproblem, men båda påverkar hur hårdvaran känns och hur konsekvent du kan reagera på den återkoppling den ger.

En modulär cockpit av aluminiumprofil löser detta genom att varje dimension kan justeras oberoende. Sätets position framåt och bakåt, sätets lutning, rattens höjd, avståndet till ratten och pedalernas vinkel kan alla ändras utan att påverka varandra. Den här justerbarheten gör att du kan hitta en position som passar din kropp i stället för att anpassa kroppen till en fast geometri. Ergonomiguiden för simracing beskriver ett praktiskt och systematiskt sätt att hitta rätt position.

Välj rätt SIMGASM-cockpit för UDFP20

SIMGASM-sortimentet omfattar fyra nivåer, och alla finns representerade i den här kollektionen. För UDFP20 på 20 Nm handlar valet mellan Club, Sport och Pro om hur du använder hårdvaran och hur du förväntar dig att riggen ska se ut om ett eller två år.

Club är en kompetent utgångspunkt för förare som använder UDFP20 med måttliga kraftinställningar i vanliga bilklasser. Den ger god styvhet vid wheelbase-fästet och har en stabil pedalplatta, samtidigt som den erbjuder den justerbarhet du behöver för att få rätt körgeometri utan att överdimensionera riggen för din nuvarande användning. Club finns i standardfärger samt i dekorutförandena MARINI, JPS och RothBros.

Sport passar bättre om du kör UDFP20 med högre effektinställningar, kör formelbilar där styrbelastningen är mer krävande eller planerar att bygga ut riggen med tiden. Den extra profilbredden ökar styvheten vid de anslutningspunkter som blir viktigare när vridmomentet ökar. Sport finns i sortimentets bredaste färgutbud, inklusive svart, vitt, silver, rött, orange, gult, blått, grönt och lila, samt i utgåvorna MARINI, JPS och RothBros. Det gör den till den mest anpassningsbara nivån för förare som vill ha ett specifikt utseende.

Pro är rätt val för förare som vill ha kompromisslös styvhet, planerar att använda rörelsesystem eller bygger en långsiktig rigg som inte ska behöva byggas om när hårdvaran utvecklas. Pro erbjuder störst justeringsområde och störst monteringsflexibilitet i riggens samtliga dimensioner. Finns i svart, gult och hela utbudet av dekorutföranden.

Jämför alla nivåer i detalj under simracingcockpitar eller läs guiden till SIMGASM:s simulatornivåer för en grundlig genomgång av vad varje plattform är byggd för.

Börja med att få sittpositionen rätt

Det vanligaste misstaget när en simracingrigg ställs in är att låsa hårdvarans positioner innan sittpositionen har bestämts. Alla andra mått utgår från sätet. Pedalvinkeln beror på var fotleden befinner sig när sätet står rätt. Ratthöjden beror på var armarna hamnar naturligt när du sitter korrekt. Avståndet till skärmen beror på ögonens position i sätet.

Om du först ställer in pedalerna, sedan ratten och därefter sätet arbetar du i omvänd ordning och kommer sannolikt att behöva ompröva minst två av besluten när sätets slutliga position har fastställts. Om du börjar med sätet fattas varje efterföljande beslut utifrån en fast referenspunkt och behöver bara fattas en gång.

För just UDFP20 är rätt avstånd till ratten viktigt eftersom kraften på 20 Nm känns olika beroende på armarnas geometri. En position där armbågarna är lätt böjda i den naturliga styrpositionen gör att du kan arbeta med kraften i stället för mot den. Om du måste sträcka dig eller sitter trångt blir samma vridmoment svårare att hantera och ger mindre informativ återkoppling.

Montering av UDFP20

UDFP20 kan monteras både framifrån och underifrån, och SIMGASM erbjuder monteringsdelar för båda konfigurationerna. Vid 20 Nm påverkar monteringsvalet hur wheelbasen känns mer direkt än vid lägre vridmoment, så det är värt att tänka igenom innan ramens positioner fastställs.

Det främre wheelbase-fästet fäster wheelbasen vid ramens framsida. Styrkrafterna överförs direkt bakåt in i konstruktionen, vilket generellt är den styvare belastningsvägen. För förare som prioriterar tydlig FFB vid 20 Nm brukar frontmontering vara den föredragna utgångspunkten.

Det nedre wheelbase-fästet ger större möjlighet att justera höjd och vinkel och är ett praktiskt val när din sittgeometri kräver en viss höjd eller vinkel på wheelbasen som inte kan uppnås med frontmontering. Många förare använder bottenmontering med hårdvara på den här vridmomentsnivån utan problem, och den ergonomiska flexibiliteten är en verklig fördel när det är viktigt att få positionen exakt rätt.

Bestäm först sittpositionen och rattgeometrin. Välj sedan det fäste som ger den stabilaste anslutningen inom dessa ergonomiska begränsningar. Läs guiden om cockpitens styvhet och flex för mer information om hur monteringskonfigurationen påverkar helhetskänslan.

Load cell-bromsning och geometrin som stöder den

Load cell-pedaler mäter kraft i stället för rörelseväg, vilket gör dem känsliga för en konsekvent position på ett sätt som potentiometerpedaler inte är. Pedalen måste stå på samma plats vid varje körpass, ha rätt vinkel för din fotledsgeometri och vara tillräckligt stabil för att motstå rörelser vid maximal bromsbelastning.

Ställ först in sätet och placera sedan pedalplattan så att fotleden har en naturlig vinkel när du bromsar med måttlig kraft. Lås den positionen innan du justerar load cellens styvhet. Förare som justerar sätet efter att pedalerna har ställts in upplever ofta att bromskänslan förändras på sätt som de tillskriver variationer i hårdvaran, när den verkliga orsaken är att en annan fotledsgeometri skapar en annan kraftkurva genom samma pedal.

Se också till att du kan ta stöd mot sätets konstruktion när du bromsar. Vid 20 Nm genererar både ratten och pedalerna krafter som kroppen måste hantera samtidigt, och en sittposition där du kan ta stöd effektivt gör båda mer hanterbara.

Kabelhantering och driftsäkerhet

En rigg som byggs kring UDFP20 blir ofta navet i ett växande ekosystem av tillbehör. Om bygget hålls prydligt från början blir varje framtida tillägg enklare. Dra USB- och strömkablar separat, använd kardborreband till allt som du kan behöva koppla bort vid normal användning och lämna en serviceögla vid varje kontakt. Dessa vanor tar några extra minuter under den första monteringen men sparar betydligt mer tid när något behöver åtgärdas senare.

Guiden till prydlig kabelhantering beskriver hela processen i praktisk detalj för byggen med olika komplexitetsnivåer.

Lämna utrymme för framtida utbyggnad

En handbroms, sekventiell växelspak eller ytterligare inmatningsenheter är naturliga tillägg till en rigg på den här nivån. Att montera ett fäste för växelspak och handbroms redan under den första monteringen ger ett prydligare resultat än att eftermontera det på en färdig rigg. När monteringspunkten redan finns på plats tar utbyggnaden några minuter i stället för att kräva att riggen delvis demonteras.

Genom att kombinera cockpiten med ett stabilt skärmstativ som sitter fast i ramen förblir ögonpositionen konsekvent mellan körpassen, samtidigt som en av de mer subtila variationskällorna i riggen elimineras.

Utforska produkterna ovan i den här kompatibilitetskollektionen eller börja under simracingcockpitar för att jämföra alla riggnivåer och hitta rätt grund för ditt UDFP20-bygge.