Kompatibilitet med Logitech G25 / G27

Logitech G25 / G27 är ett populärt val, men ”kompatibel” bör betyda mer än bara bulthål. Kompatibilitet handlar inte bara om bulthål. Rätt sittposition, pedalhöjd och avstånd till ratten gör det enklare att köra snabbt med din utrustning. Den här kollektionen hjälper dig att kombinera Logitech G25 / G27 med en SIMGASM-cockpit, med praktiska monteringsförslag och en tydlig uppgraderingsväg.

Om äldre hårdvara

G25 och G27 intar en ovanlig plats inom sim racing. Båda är produkter som Logitech slutade tillverka för flera år sedan – G25 efterträddes av G27, och G27 ersattes så småningom av G29/G920-serien. Ändå används anmärkningsvärt många av dessa rattar fortfarande aktivt, säljs på andrahandsmarknaden och byggs in i respektabla riggar av simracingförare som uppskattar deras styrkor. Om du läser den här sidan är chansen stor att du har ärvt en, hittat ett bra erbjudande på en begagnad enhet eller troget använt din i ett årtionde. Resonemanget kring cockpit för dessa rattar skiljer sig lite från det som gäller för allt som finns i butik i dag, och det är värt att tänka igenom det ärligt.

Vad som faktiskt ingår

Både G25 och G27 använder kugghjulsdriven force feedback – samma grundläggande mekanism som följde med till G29/G920/G923, om än med vissa förbättringar mellan generationerna. De levererades med ett pedalset med tre pedaler (inklusive koppling, vilket var en betydande funktion när de lanserades) och en sexväxlad H-mönstrad växelspak med backväxel. Växelspaken är för övrigt en av anledningarna till att dessa rattar behöll sitt värde så länge: den är fortfarande användbar för simracingförare som kör rallyspel, klassiskt innehåll eller andra titlar där ett H-mönster känns rätt. Specifikationer, drivrutinsstöd och plattformskompatibilitet har förändrats genom åren, så kontrollera Logitechs aktuella dokumentation om du vill verifiera stödet för ett modernt operativsystem eller ett specifikt spel.

Valet av cockpit börjar med hur du använder ratten

I stället för att se nivåerna som en hierarki är det mer meningsfullt att fundera på vad du faktiskt försöker uppnå. En G25 eller G27 ger kugghjulsdriven force feedback med ett blygsamt maximalt vridmoment med dagens mått mätt. Det innebär att cockpitens styvhet inte är en begränsande faktor – även en instegsram är mer än tillräckligt styv. Det viktigaste är om cockpitens placering av ratt, pedaler och stol ger rätt förhållande mellan dem.

Cockpitalternativen

• Club (80×40) – en utmärkt allroundbas för de flesta wheelbases. Rätt utgångspunkt för en G25 eller G27, såvida du inte planerar att uppgradera din wheelbase.
• Sport (120×40) – extra kapacitet för kraftfullare direct drive och hårda inbromsningar. Värt det endast om en modern wheelbase ligger nära i tiden.
• Pro (160×40) – maximal styvhet och justerbarhet för byggen med högt vridmoment och rörelsesystem. Betydligt mer rigg än vad dessa rattar kan utnyttja.

Varför Club är den naturliga kombinationen

G25 och G27 genererar inte krafter som utmanar cockpitens styvhet. Vad de behöver är en stabil plattform med rätt proportioner som placerar ratten, pedalerna och stolen korrekt i förhållande till varandra. Club-nivån ger precis detta utan att du betalar extra för en styvhet som din wheelbase aldrig kommer att kräva. Pengarna du sparar jämfört med att gå upp en nivå gör vanligtvis större nytta i resten av bygget – till exempel till en ordentlig stol, en load cell-modifiering av bromsen eller som reserv för en framtida uppgradering av din wheelbase.

Argumentet för att gå upp en nivå

Ett scenario vänder på rekommendationen: om du planerar att uppgradera din wheelbase inom en snar framtid. Om du använder en G25 eller G27 som en tillfällig lösning medan du sparar till direct drive innebär en rigg på Sport-nivå att du bara behöver köpa cockpit en gång. Under tiden kommer den äldre ratten att kännas bergfast på Sport-nivån, och ramen är redo när uppgraderingen kommer. Om det resonemanget passar dig beror på din tidsplan och budget – det är inget fel med att köpa Club nu och uppgradera ramen senare om det visar sig nödvändigt, särskilt med tanke på hur länge dessa Logitech-rattar kan fortsätta fungera.

Den ärliga sanningen om kugghjulsdriven återkoppling

Det är värt att säga tydligt: karaktären hos force feedback-systemet i G25 och G27 speglar den teknik som var aktuell när rattarna lanserades, och kugghjulsmekanismen har begränsningar som moderna remdrivna wheelbases och direct drive-wheelbases förbättrar. Du kommer att känna hackighet vid långsamma rattrörelser, en liten fördröjning i responsen som nyare rattar inte har och färre detaljer jämfört med allt som använder direct drive. Inget av detta hindrar rattarna från att vara roliga att köra med – simracingförare vann mästerskap med sådana här rattar förr i tiden – men om du aldrig har provat en modern wheelbase kan jämförelsen vara en ögonöppnare. Valet av cockpit löser inte detta; det är helt enkelt så ratten fungerar.

Fastskruvning: front- eller bottenmontering

Två monteringslösningar passar G25 och G27:

• Frontfäste för wheelbase – din wheelbase sitter framtill på cockpit. En ren montering som ger rattstången en naturlig vinkel.
• Bottenfäste för wheelbase – enheten hänger under plattan och frigör ovansidan. Mer knäutrymme och ett prydligare utseende.

Både G25 och G27 har gängade hål på undersidan som är särskilt avsedda för korrekt montering i en cockpit – en funktion som Logitech inkluderade redan från början i dessa konstruktioner och som gör övergången från bordsklämma till cockpit enkel. Se Logitechs dokumentation för rätt bultstorlekar. Ett styvare fäste bevarar detaljerna och minskar oönskade vibrationer.

Växelspaken som ingick

G25 och G27 inkluderar båda en sexväxlad H-mönstrad växelspak med backväxel, ansluten via en separat kabel som kopplas till din wheelbase i stället för direkt till datorn. Växelspaken monteras enkelt på en cockpit med profilskenor med hjälp av ett fäste för växelspak och handbroms, placerat där handen faller naturligt. För rallyspel, klassisk GT-racing och allt där manuell växling bidrar till upplevelsen är detta en av rattens bestående styrkor. Många simracingförare som har gått över till direct drive-wheelbases fortsätter att använda sin gamla Logitech-växelspak, helt enkelt för att den fungerar.

Pedaler: vad du kan göra med dem

Pedalsetet med tre pedaler som medföljer dessa rattar – koppling, broms och gaspedal – var generöst för sin tid men använder genomgående potentiometerbaserad avkänning. Särskilt bromsen har samma problem som de senare G29/G920-pedalerna: den mäter position i stället för tryck, vilket gör det svårare att lära sig konsekvent bromsning vid greppgränsen. Här finns flera alternativ:

• Använd dem som de är. Många simracingförare gör det, och de är fullt tillräckliga för vardaglig körning.
• Det finns gör-det-själv-modifieringar med load cell för G25/G27-bromsen – eftersom rattarna var så vanliga finns det en lång historia av sådana modifieringar inom communityn.
• Byt ut hela pedalsetet mot load cell- eller hydrauliska pedaler från en tredjepartstillverkare. Dessa monteras enkelt på en cockpit med profilskenor och lämpliga fästen.

Oavsett vilken väg du väljer kräver load cell-bromsning en stabil pedalposition och en stol där du kan ta spjärn bekvämt. Club-nivån hanterar krafterna från alla pedaluppgraderingar som du sannolikt kommer att göra med denna wheelbase.

Det ergonomiska argumentet

Inledningen på den här sidan lyfter en särskild poäng – att kompatibilitet handlar mer om sittposition, pedalhöjd och avstånd till ratten än om bultmönster. Det gäller särskilt äldre rattar som G25 och G27, eftersom deras force feedback inte återger den detaljnivå som kräver en perfekt cockpit. Vad de behöver är att ställas in i en position där kroppen arbetar naturligt: händerna på en jämn höjd på ratten, fötterna på ett rimligt avstånd från pedalerna och ryggen med stöd när du bromsar. Med rätt ergonomi presterar dessa rattar över förväntan. Med fel ergonomi skulle inte ens en wheelbase i toppklass hjälpa. Vår ergonomiguide är värd att läsa noggrant.

Kablar och anslutningar

Båda rattarna använder en nätadapter och ansluts till datorn via USB. Dessutom finns kabeln som går från växelspaken till din wheelbase. Profilspåren rymmer dessa kablar på ett prydligt sätt, och serviceöglor vid varje kontakt förhindrar belastning när du justerar stolen. Vår guide till kabelhantering beskriver installationen. En sak som är bra att känna till med äldre hårdvara är att kontakter så småningom slits, så kabeldragning som inte drar i kontakterna förlänger utrustningens livslängd.

FOV och skärminställning

Kombinera din cockpit med ett stabilt skärmstativ så att ditt FOV förblir konsekvent. Dessa rattar överför inte några betydande vibrationer till riggen – kugghjulsdrift med måttliga krafter håller sig väl inom vad ett vanligt skärmstativ klarar – men en konsekvent ögonposition är viktig för konsekvent körning oavsett vilken wheelbase-teknik som används.

Bygg ut resten av riggen

G25 och G27 levererades ursprungligen med en egen växelspak, men du kan fortfarande lägga till en handbroms med hjälp av ett fäste för växelspak och handbroms. Handbromsar ingick inte i de ursprungliga Logitech-paketen, men USB-handbromsar från tredjepartstillverkare kan kombineras med dessa rattar via programvara och förändrar upplevelsen inom rally och drifting. Cockpitens profilskenor passar alla standardfästen för handbromsar.

Sådant simracingförare frågar om dessa rattar

Är G25 och G27 fortfarande värda att använda 2026? Ärligt talat – ja, för rätt användare. Om du redan äger en eller kan köpa en billigt är de fullt kapabla att lära dig sim racing och ge hundratals timmar av underhållande körning. Om du väljer vad du ska köpa nytt finns det bättre alternativ, inklusive nyare Logitech-rattar och direct drive-enheter på instegsnivå.

Är drivrutinsstödet fortfarande stabilt? Logitech har historiskt upprätthållit drivrutinsstöd för dessa rattar genom sitt mjukvaruekosystem, men detaljerna kring Windows-kompatibilitet och aktuella drivrutinsversioner bör verifieras direkt i Logitechs dokumentation, särskilt om du använder ett nyare operativsystem.

Hur lång är den typiska livslängden? Många G25- och G27-rattar har använts i över ett årtionde. De vanligaste felen gäller pedalernas potentiometrar (som kan rengöras eller bytas ut) och rattens optiska encoder (som kan utveckla problem efter flera års intensiv användning). De flesta fel kan åtgärdas av användaren med tålamod och grundläggande verktyg.

Bör jag i stället spara till en direct drive-ratt? Kanske – beroende på din budget, hur seriöst du kör och hur mycket din nuvarande ratt begränsar dig. Men en ordentlig cockpit förändrar upplevelsen med vilken ratt du än har, och ramen kan användas med framtida uppgraderingar. Det finns ingen felaktig ordningsföljd för det beslutet.

Kan jag behålla min G25/G27-växelspak när jag uppgraderar ratten? Ibland. Växelspakens kabel ansluts direkt till din wheelbase, så när den byts ut brukar växelspaken vanligtvis följa med. Vissa simracingförare hittar sätt att återanvända växelspaken med USB-adapterlösningar, men kompatibiliteten varierar.

Användbara guider

Cockpitstyvhet och flex · Ergonomi inom sim racing · Prydliga kablar

Utforska produkterna i den här kompatibilitetskollektionen eller börja med simracingcockpitar för att jämföra alla riggnivåer.